CN209600643U - 一种门槛加强支架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种门槛加强支架结构，属于汽车加强板结构领域。本实用新型包括门槛内板加强板和门槛内板加强板相对应的门槛外板加强板，所述门槛内板加强板设有与门槛内板贴合的第一固定面、设置在第一固定面左右两侧并与第一固定面垂直的第一支架面，其中，所述第一支架面上下两侧分别设有与门槛内板上下壁焊接的第一翻边，并在第一支架面远离所述第一固定面的一侧设有第二翻边。本实用新型的有益效果为：提高门槛内板区域的整体强度；门槛内板加强支架开口朝车外，实现座椅横梁与门槛内板的焊接；支架增加翻边，可提高局部刚度，提高抗侧碰变形能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车加强板结构，尤其涉及一种门槛加强支架结构。
背景技术
门槛内板是整车必不可少的零件,是典型承载式乘用车纵向传递力的主要骨架纵梁,门槛内板加强板是横向传递力的重要零件.以往车型门槛内板加强支架是整体式结构，如图 1和图2所示，贯通门槛内板与门槛外板，但是与门槛内板处无焊接，侧面碰撞时，门槛内板翻转严重或变形较大，无法达到星级侧碰的设计目标，主要有如下问题：
1、门槛内板加强支架为一体式支架，支架与门槛内板无连接，导致侧碰时门槛内板翻转变形较大；
2、门槛内板与侧围总拼焊接时，门槛内板呈开口式，易产生扭转变形，导致门槛内板与侧围匹配困难。
实用新型内容
为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种门槛加强支架结构。
本实用新型包括门槛内板加强板和门槛内板加强板相对应的门槛外板加强板，所述门槛内板加强板设有与门槛内板贴合的第一固定面、设置在第一固定面左右两侧并与第一固定面垂直的第一支架面，其中，所述第一支架面上下两侧分别设有与门槛内板上下壁焊接的第一翻边，并在第一支架面远离所述第一固定面的一侧设有第二翻边。
本实用新型作进一步改进，所述第一固定面和第一支架面中部分别设有减重孔。
本实用新型作进一步改进，所述门槛外板加强板包括第二固定面和设置在第二固定面左右两侧并与第二固定面垂直的第二支架面，其中，所述第二支架面上下两侧分别设有与门槛外板上下壁焊接的第三翻边。
本实用新型作进一步改进，第二固定面接近所述第二翻边设置，第二翻边与第二固定面之间设有间隙，所述第二固定面的长度大于两个第二翻边之间的距离。
本实用新型作进一步改进，所述间隙的宽度为5mm。
本实用新型作进一步改进，所述第一翻边朝向所述第一支架面外侧设置，所述第二翻边朝向所述第一支架面内侧设置。
本实用新型作进一步改进，所述第二支架面还设有与所述门槛外板焊接的第四翻边，所述第三翻边和第四翻边垂直相接设置。
本实用新型作进一步改进，所述第二固定面和第二支架面中部均设有减重孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由一体式支架改为分体式支架，分别与门槛内板和门槛外板焊接，提高门槛内板区域的整体强度；门槛内板加强板与门槛外板加强板在座椅横梁外侧形成对应结构,提高侧碰时的门槛抗翻转或抗变形幅度。
附图说明
图1和图2为现有技术结构示意图；
图3为门槛内板加强板结构示意图；
图4为本实用新型与门槛内板和门槛外板配合示意图；
图5为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
如图3-图5所示，本实用新型包括门槛内板加强板6和门槛内板加强板6相对应的门槛外板加强板7，所述门槛内板加强板6设有与门槛内板2贴合的第一固定面61、设置在第一固定面61左右两侧并与第一固定面61垂直的第一支架面62，其中，所述第一支架面 62上下两侧分别设有与门槛内板2上下壁焊接的第一翻边63。
由一体式支架改为分体式支架，分别与门槛内板2和门槛外板3焊接，提高门槛内板区域的整体强度，提高侧碰时的门槛抗翻转或抗变形能力；门槛内板加强板2开口朝车外，实现座椅横梁4与门槛内板2的焊接；增加第一翻边63，可提高局部刚度，提高抗侧碰变形能力。
第一固定面61、第一翻边63与门槛内板2焊接，可提高门槛内板2与座椅横梁4搭接处的局部刚度，在弯曲工况下，使座椅安装点处的力有效的传递到侧围处，降低前地板中通道处的变形，提高NVH弯扭性能，提高整车舒适度。
优选地，所述第一固定面61和第一支架面62中部分别设有减重孔65。增加减重孔65 实现轻量化，同时加快电泳液流速，提高门槛腔体内的漆膜厚度，提高抗腐蚀能力。
同样的，本例的门槛外板加强板7包括第二固定面71和设置在第二固定面71左右两侧并与第二固定面71垂直的第二支架面72，其中，所述第二支架面72上下两侧分别设有与门槛外板3上下壁焊接的第三翻边73。
作为本实用新型的一个实施例，所述第一支架面62远离所述第一固定面61的一侧设有第二翻边64，第一支架面62与第二翻边64之间设有连接面，第二翻边64与第二固定面71之间设有间隙d。本例的间隙d的宽度设置为5mm。门槛内板加强支架也就是第一固定面61、第一翻边63与门槛内板2实现焊接，可以保证门槛内板2的开口刚度，抵抗门槛内板2扭转时变形；门槛内板加强支架与门槛外板加强板7有5mm间隙，解决门槛内板 2与座椅横梁4和侧围的匹配难问题。
优选地所述第一翻边63朝向所述第一支架面62外侧设置，所述第二翻边64朝向所述第一支架面62内侧设置。提高门槛内板加强板6的连接刚度。
所述第二支架面72还设有与所述门槛外板3焊接的第四翻边74，所述第三翻边73和第四翻边74垂直相接设置。
优选地，所述第二固定面71和第二支架面72中部均设有减重孔75。实现轻量化，同时加快电泳液流速，提高门槛腔体内的漆膜厚度，提高抗腐蚀能力。
本实用新型将门槛内板加强板由一体式支架改为分体式支架，分别与门槛内板和门槛外板焊接。门槛内板加强板开口朝车外，边缘带翻边，大平面处开减重孔，解决了侧碰时门槛翻转和变形大问题，提高整车安全性。
作为本实用新型的另一个实施例，所述第二固定面71也可以与门槛外板3贴合设置，所述第二支架面72与第一支架面62焊接。也就是门槛内板加强板6与门槛外板加强板7相对设置成中空腔体结构。
本实用新型可提高门槛内板区域的整体强度，提高侧碰时的门槛抗翻转或抗变形能力；解决门槛内板与门槛内板加强板无焊接问题，提高刚度，抵抗侧碰变形，降低重量，提高门槛腔体内的漆膜厚度，提高抗腐蚀能力；可提高门槛内板的截面刚度，防止门槛内板扭转变形，解决门槛内板与座椅横梁和侧围的匹配难问题。
以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种门槛加强支架结构，其特征在于：包括门槛内板加强板和门槛内板加强板相对应的门槛外板加强板，所述门槛内板加强板设有与门槛内板贴合的第一固定面、设置在第一固定面左右两侧并与第一固定面垂直的第一支架面，其中，所述第一支架面上下两侧分别设有与门槛内板上下壁焊接的第一翻边，并在第一支架面远离所述第一固定面的一侧设有第二翻边。
2.根据权利要求1所述的门槛加强支架结构，其特征在于：所述第一固定面和第一支架面中部分别设有减重孔。
3.根据权利要求1或2任一项所述的门槛加强支架结构，其特征在于：所述门槛外板加强板包括第二固定面和设置在第二固定面左右两侧并与第二固定面垂直的第二支架面，其中，所述第二支架面上下两侧分别设有与门槛外板上下壁焊接的第三翻边。
4.根据权利要求3所述的门槛加强支架结构，其特征在于：第二固定面接近所述第二翻边设置，第二翻边与第二固定面之间设有间隙，所述第二固定面的长度大于两个第二翻边之间的距离。
5.根据权利要求4所述的门槛加强支架结构，其特征在于：所述间隙的宽度为5mm。
6.根据权利要求3所述的门槛加强支架结构，其特征在于：所述第一翻边朝向所述第一支架面外侧设置，所述第二翻边朝向所述第一支架面内侧设置。
7.根据权利要求3所述的门槛加强支架结构，其特征在于：所述第二支架面还设有与所述门槛外板焊接的第四翻边，所述第三翻边和第四翻边垂直相接设置。
8.根据权利要求3所述的门槛加强支架结构，其特征在于：所述第二固定面和第二支架面中部均设有减重孔。
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Publications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113086022A (zh) * | 2021-03-10 | 2021-07-09 | 佛山彰利汽车部件有限公司 | 一种便于拆装的汽车门槛零件 |
| CN115140194A (zh) * | 2021-03-31 | 2022-10-04 | 比亚迪股份有限公司 | 电动车的车身侧防护结构和电动车 |
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| CN113086022B (zh) * | 2021-03-10 | 2022-10-11 | 佛山彰利汽车部件有限公司 | 一种便于拆装的汽车门槛零件 |
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