CN209581625U - 一种车用边纵梁加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用边纵梁加强结构及汽车，该车用边纵梁加强结构包括从车身外侧向内侧依次设置的门槛梁和边纵梁，所述门槛梁与边纵梁对接形成的腔体内设置有第一加强件和第二加强件，所述第一加强件与座椅前横梁对应布置，所述第二加强件与座椅后横梁对应布置。本实用新型可以有效提高边纵梁整个梁系的传力能力和吸能效果，减小门槛梁侵入量，增大生存空间，提高乘客的乘坐安全性。

Description

一种车用边纵梁加强结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车的技术领域，具体地指一种车用边纵梁加强结构及汽车。

背景技术

中国汽车市场高速发展，现在汽车越来越成为人们生活中必不可少的工具。汽车的安全性也受到消费者更多的关注，法规对碰撞性能的要求也越来越高，提高车身侧面的碰撞性能的挑战也越来越高，这就对车身边纵梁的设计提出了更高的要求。

如图1和2所示，现有的边纵梁区域结构一般由门槛梁1，边纵梁2，座椅前横梁3，座椅后横梁4以及门槛梁1和边纵梁2组成的腔体中的加强件8组成。现有边纵梁加强结构存在的不足:在门槛梁1和边纵梁2组成的腔体中布置有一个加强件8，加强件8同边纵梁2先焊接在一起，并且加强件8与座椅前横梁3腔体对接，但座椅后横梁4处没有加强件与其腔体对接。这样产生的后果是:当汽车发生侧面碰撞时，碰撞产生的力通过1→8→2→3，1→2→4进行传递，由于1→2→4路径缺少类似8的加强件导致碰撞力无法有效的传递到4，从而使整个梁系的传力能力和吸能效果降低，导致门槛梁侵入量增加，减小生存空间，影响乘客的安全。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种车用边纵梁加强结构及汽车，该结构可以有效提高边纵梁整个梁系的传力能力和吸能效果，减小门槛梁侵入量，增大生存空间，提高乘客的乘坐安全性。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种车用边纵梁加强结构，包括从车身外侧向内侧依次设置的门槛梁和边纵梁，所述门槛梁与边纵梁对接形成的腔体内设置有第一加强件和第二加强件，所述第一加强件与座椅前横梁对应布置，所述第二加强件与座椅后横梁对应布置。

上述技术方案中，所述门槛梁与边纵梁对接形成的腔体内还设置有加强梁，所述加强梁沿门槛梁的延伸方向布置，且加强梁与第一加强件和第二加强件的之间留有间隙。

上述技术方案中，所述门槛梁具有朝内侧开口的第一凹槽，所述加强梁设置在第一凹槽内并与其固定。

上述技术方案中，所述加强梁包括U形梁，所述U形梁的开口两侧设置有向外弯曲延伸的翻边，两侧所述翻边与第一凹槽的内壁焊接固定。

上述技术方案中，所述边纵梁具有朝外侧开口的第二凹槽，所述第一加强件和第二加强件设置在第二凹槽内并与其固定。

上述技术方案中，所述第一加强件和第二加强件结构相同，所述第一加强件包括U形加强板，所述U形加强板的开口两侧设置有向外弯曲延伸的加强板翻边，两侧所述加强板翻边与第二凹槽的内壁焊接固定。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和如上述的车用边纵梁加强结构，所述车用边纵梁加强结构设置在车身的两侧。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型在门槛梁和边纵梁对接形成的空腔内增设加强梁和与座椅后横梁对应布置的第二加强件，通过第二加强件增加了座椅后横梁的传力路径，提高了整个***的传力能力和吸能效果，从而减小了门槛梁侵入量，提高了生存空间，保证了乘客的安全；而且增设的加强梁与第一加强件和第二加强件相对应,可使整个***更早的开始传力,从而提高整个***的传力能力。

附图说明

图1为现有技术的车用边纵梁的结构示意图；

图2为图1的拆分结构示意图；

图3为本实用新型的车用边纵梁加强结构的拆分结构示意图；

图4为本实用新型车用边纵梁加强结构的剖视结构示意图。

其中：1-门槛梁、2-边纵梁、3-座椅前横梁、4-座椅后横梁、5-加强梁、5.1-U形梁、5.2-翻边、6-第一加强件、7-第二加强件、6.1-U形加强板、6.2-加强板翻边、8-加强件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图3所示的本实用新型的车用边纵梁加强结构，包括从车身外侧向内侧依次设置的门槛梁1和边纵梁2，所述门槛梁1与边纵梁2对接形成的腔体内设置有第一加强件6、第二加强件7以及加强梁5，所述第一加强件6与座椅前横梁3对应布置，所述第二加强件7与座椅后横梁4对应布置。所述加强梁5沿门槛梁1的延伸方向布置，且加强梁5与第一加强件6和第二加强件7的之间留有间隙。

如图4所示，所述门槛梁1具有朝内侧开口的第一凹槽1.1，所述加强梁5设置在第一凹槽1.1内并与其固定。所述加强梁5包括U形梁5.1，所述U形梁5.1的开口两侧设置有向外弯曲延伸的翻边5.2，两侧所述翻边5.2与第一凹槽1.1的内壁焊接固定。所述边纵梁2具有朝外侧开口的第二凹槽2.1，所述第一加强件6和第二加强件7设置在第二凹槽2.1内并与其固定。所述第一加强件6和第二加强件7结构相同，所述第一加强件6包括U形加强板6.1，所述U形加强板6.1的开口两侧设置有向外弯曲延伸的加强板翻边6.2，两侧所述加强板翻边6.2与第二凹槽2.1的内壁焊接固定。

本实用新型还提供一种汽车，包括车身和如上述的车用边纵梁加强结构，所述车用边纵梁加强结构设置在车身的两侧。本实用新型的加强梁5先与门槛梁1通过点焊焊接在一起，第一加强件6和第二加强件7先分别与边纵梁2焊接在一起。其中加强梁5与第一加强件6和第二加强件7之间保持不小于3mm间距，防止焊装过程中出现干涉，同时保持不超过8mm的间距，防止传力不充分，未达到该结构的作用。

本实用新型的传力路径为1→5→6→2→3，1→5→7→2→4，相较现有技术的方案不仅新增了一条传力路径，而且通过加强梁5的引入，可使整个***更早的进行传力，有效的提高了整个边纵梁结构传力能力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内，其余未详细说明的为现有技术。

Claims (7)

1.一种车用边纵梁加强结构，包括从车身外侧向内侧依次设置的门槛梁(1)和边纵梁(2)，其特征在于：所述门槛梁(1)与边纵梁(2)对接形成的腔体内设置有第一加强件(6)和第二加强件(7)，所述第一加强件(6)与座椅前横梁(3)对应布置，所述第二加强件(7)与座椅后横梁(4)对应布置。

2.根据权利要求1所述的车用边纵梁加强结构，其特征在于：所述门槛梁(1)与边纵梁(2)对接形成的腔体内还设置有加强梁(5)，所述加强梁(5)沿门槛梁(1)的延伸方向布置，且加强梁(5)与第一加强件(6)和第二加强件(7)的之间留有间隙。

3.根据权利要求2所述的车用边纵梁加强结构，其特征在于：所述门槛梁(1)具有朝内侧开口的第一凹槽(1.1)，所述加强梁(5)设置在第一凹槽(1.1)内并与其固定。

4.根据权利要求3所述的车用边纵梁加强结构，其特征在于：所述加强梁(5)包括U形梁(5.1)，所述U形梁(5.1)的开口两侧设置有向外弯曲延伸的翻边(5.2)，两侧所述翻边(5.2)与第一凹槽(1.1)的内壁焊接固定。

5.根据权利要求1所述的车用边纵梁加强结构，其特征在于：所述边纵梁(2)具有朝外侧开口的第二凹槽(2.1)，所述第一加强件(6)和第二加强件(7)设置在第二凹槽(2.1)内并与其固定。

6.根据权利要求5所述的车用边纵梁加强结构，其特征在于：所述第一加强件(6)和第二加强件(7)结构相同，所述第一加强件(6)包括U形加强板(6.1)，所述U形加强板(6.1)的开口两侧设置有向外弯曲延伸的加强板翻边(6.2)，两侧所述加强板翻边(6.2)与第二凹槽(2.1)的内壁焊接固定。

7.一种汽车，其特征在于：包括车身和权利要求1-6任一项所述的车用边纵梁加强结构，所述车用边纵梁加强结构设置在车身的两侧。