CN209521486U - 一种具有角度孔结构的轮辋 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有角度孔结构的轮辋，包括同轴设置的轮辋底圈和轮辋槽圈，及连接轮辋底圈和轮辋槽圈的两个侧壁，两个侧壁的顶端向上延伸形成两个外缘壁；所述轮辋底圈上沿周向开设有多个贯穿轮辋底圈顶底两面用于固定辐条的角度孔，所述角度孔相对于轮辋底圈的径向及轴向均呈一定角度倾斜设置，每个角度孔的开设角度均与固定在其内部的辐条的安装角度相配合，角度孔均包括圆柱段和圆锥段，所述圆柱段及圆锥段的轴线与固定在其内部与其配合的辐条轴线重合。本实用新型的辐条固定孔均为角度孔，从而保证幅帽对辐条固定时，使辐条处于拉直状态，提高了辐条、幅帽、轮辋的配合度，减少了破坏性应力的产生，提高整个辐条轮的使用寿命。

Description

一种具有角度孔结构的轮辋

技术领域

本实用新型属于电动车车轮技术领域，涉及一种具有角度孔结构的轮辋。

背景技术

在电动车和自行车中，经常使用辐条轮，辐条轮主要包括轮毂、轮辋及连接轮毂、轮辋的辐条，轮辋和辐条有助于保持车轮的静态稳定性和动态稳定性，轮辋是驱动自行车的重要元件，轮辋在辐条的拉紧下，使其强度增强，并减轻整个辐条轮的重量，通过轮辋和辐条的形变能够吸收冲击力减小振动。辐条轮的辐条编法包括直拉式编法和交叉式编法，直拉式编法安装简单但强度低，交叉式编法安装复杂，但是其交叉点较多，会提高整个辐条轮的强度，交叉式编法的辐条安装方向与轮辋的径向轴向均存在一定的角度，但轮辋上的辐条固定孔均是沿轮辋的径向开设的，从而导致辐帽在对辐条进行固定时，辐条与辐帽无法拉直，存在扭曲现象，造成辐条假锁紧，且辐帽在辐条固定孔中各方向受到的应力不均匀，影响辐条及轮辋的强度和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的交叉式辐条安装过程中存扭曲及假锁紧的问题，提供一种具有角度孔结构的轮辋。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种具有角度孔结构的轮辋，包括同轴设置的轮辋底圈和轮辋槽圈，其特征在于，所述轮辋槽圈环绕于轮辋底圈的外周设置且与所述轮辋底圈之间具有间隙，所述轮辋底圈的两侧对称向外倾斜延伸出两个侧壁，所述两个侧壁顶端分别连接所述轮辋槽圈的两侧，所述轮辋底圈、轮辋槽圈、两侧壁围合形成一密闭轮辋腔体；两个侧壁的顶端向上延伸形成两个外缘壁，两个外缘壁之间形成轮胎的安装空间；所述两个外缘壁的顶端相向延伸形成轮缘，所述轮缘具有倒钩结构，以与轮胎的胎唇相互贴抵卡接；所述轮辋底圈上沿周向开设有多个贯穿轮辋底圈顶底两面用于固定辐条的角度孔，所述角度孔相对于轮辋底圈的径向及轴向均呈一定角度倾斜设置，每个角度孔的开设角度均与固定在其内部的辐条的安装角度相配合，角度孔均包括圆柱段和圆锥段，所述圆柱段由轮辋底圈的底面向上贯穿至轮辋底圈的中上部，所述圆锥段由圆柱段的末端贯穿至轮辋底圈的顶面，所述圆柱段及圆锥段的轴线与固定在其内部与其配合的辐条轴线重合；所述轮辋槽圈上沿周向开设有多个贯穿轮辋槽圈顶底面的安装孔，所述安装孔与辐条固定孔的数量一致并一一对应。

轮辋包括轮辋底圈和轮辋槽圈，轮辋底圈和轮辋槽圈通过两个侧壁连接形成空腔，以上结构的轮辋在保证轻质的前提下提高了整体强度；辐条固定孔不再以统一的方向沿周向进行开设而是各自呈一定角度进行开设，每个角度孔的开设角度均与固定在其内部的辐条的安装角度相配合，因此辐条在通过辐帽进行固定时能够完全拉直，不会出现扭曲现象，且角度孔能够很好的容纳幅帽，使幅帽各方向受到的挤压力均匀一致，不仅避免了辐条假锁紧的现象产生，同时大幅提高了辐条固定孔、幅帽、辐条的配合度，减少了破坏性应力的产生，提高了整个辐条轮的强度和使用寿命；角度孔均包括圆柱段和圆锥段，圆锥段的设置使得角度孔的顶端周缘形成承靠部，为辐帽提供了承靠的位置，保证了其对辐条拉紧固定的可靠性；轮辋槽圈上安装孔的开设不仅便于对幅帽的安装，实现辐条的固定，同时能够进一步减轻整个轮辋的重量，提高整个辐条轮的运转性能。

作为优选，所述轮辋底圈的宽度小于轮辋槽圈的宽度，轮辋底圈与两个侧壁的连接位形成了两个对称的夹角，夹角的角度范围为100°-160°。以上设置可使轮辋在运行过程中将其受到的冲击力和压力更为有效的传递给固定在轮辋底圈上辐条，从而利用辐条的形变吸收冲击力减小振动。

作为优选，所述两个侧壁与轮辋槽圈之间均斜向设置有销孔壁，所述销孔壁位于轮辋腔体内部并与轮辋槽圈和侧壁围合形成用于插装接头铁销的销孔。销孔壁的设置能够进一步加强整个轮辋的结构强度，且形成的销孔在轮辋的连接位能够容纳铁销以增强轮辋连接位的强度，提高轮辋使用寿命。

作为优选，所述销孔壁具有弧形结构且与轮辋槽圈、侧壁相连接的部分呈圆角状。采用弧形结构可有效避免应力集中，连接位采用圆角状能够进一步分散轮辋在运转过程中受到的压力和扭矩力，避免应力集中，提高整个辐条轮的使用寿命。

作为优选，所述安装孔的孔径大于所述角度孔的最大孔径。这一设置方便将辐帽安装于角度孔中对辐条进行固定。

作为优选，所述轮辋底圈的壁厚大于侧壁及轮辋槽圈的壁厚。由于角度孔均开设在轮辋底圈上，辐条通过安装于角度孔中的辐帽进行拉紧固定，因此轮辋底圈受到的应力较大，增加轮辋底圈的壁厚可提高其结构强度，从而提高整个轮辋的使用寿命。

作为优选，所述角度孔分为多组，每组角度孔均由四个相邻的角度孔组成，依次为第一角度孔、第二角度孔、第三角度孔、第四角度孔，所述四个角度孔相对于轮辋底圈径向的倾斜角度相同，但倾斜方向不同，其中第一角度孔和第二角度孔相对于轮辋底圈的径向向左倾斜，第三角度孔和第四角度孔相对于轮辋底圈的径向向右倾斜。四组角度孔为一组能够配合不同的辐条编法，且便于加工，角度孔在轮辋底圈径向上的倾斜角度相同，以保证安装在角度孔中的辐条均匀美观，受力均匀，且位于不同侧的角度孔倾斜方向相反，能够保证辐条的安装从轮毂到轮辋处于发散状，以使辐条能够对轮辋形成有效的支撑，并有效分散轮辋受到的冲击力。

作为优选，所述第一角度孔、第二角度孔、第三角度孔、第四角度孔相对于轮辋底圈径向的倾斜角度为2°-25°。

作为优选，所述第一角度孔、第二角度孔、第三角度孔、第四角度孔相对于轮辋底圈轴向的倾斜角度相同，但倾斜方向不同，其中第一角度孔和第三角度孔相对于轮辋底圈的轴向向上倾斜，第二角度孔和第四角度孔相对于轮辋底圈的轴向向下倾斜。角度孔相对于轮辋底圈轴向的倾斜角度可根据轮毂和电机开档的大小进行调节，以配合辐条的安装角度，且相邻的角度孔倾斜方向相反，以实现辐条在轮辋轴向上的交错分布，提高整个辐条轮的强度，并保证辐条在轮毂和轮辋上有足够的固定位。

作为优选，所述第一角度孔、第二角度孔、第三角度孔、第四角度孔相对于轮辋底圈轴向的倾斜角度为2°-13°。

作为优选，所述位置相邻的角度孔在轮辋底圈的轴向上错开分布。以上设置可保证辐条在交叉位置有足够的空间能够彼此错开，避免相互干扰，同时可避免所有的角度孔都开设在轮辋底圈的同一个轴向平面上，影响轮辋的强度。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果，本实用新型的辐条固定孔均为角度孔，其开设角度开设方向与固定在内部的辐条的安装角度相匹配，从而保证幅帽对辐条固定时，使辐条处于拉直状态，避免了辐条产生扭曲，影响其使用寿命，同时提高了辐条、幅帽、轮辋的配合度，使幅帽对辐条的固定锁紧更为可靠，且幅帽的受力更为均匀，有效改善整个辐条轮的受力状态，减少了破坏性应力的产生，提高整个辐条轮的使用寿命；本实用新型的结构设计合理，通过轮辋底圈、轮辋槽圈、侧壁、销孔壁的有效配合，整个轮辋的强度大幅提高，并避免了应力集中的现象，提高轮辋的使用寿命；本实用新型的角度孔相对于轮辋底圈径向及轴向的倾斜角度、倾斜方向设置合理，以配合辐条的安装，保证整个辐条轮的强度和美观。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型内部结构示意图；

图3为本实用新型侧视图；

图4为图3沿B-B面剖视图；

图5为辐条一搭二编法径向倾斜角度示意图；

图6为辐条一搭二编法轴向倾斜角度示意图；

图7为辐条一搭四编法径向倾斜角度示意图；

图8为辐条一搭四编法轴向倾斜角度示意图。

图中，10.轮辋底圈；20.轮辋槽圈；21.安装孔；30.侧壁；41.外缘壁；42.轮缘；50.销孔壁；60.角度孔；61.第一角度孔；62.第二角度孔；63.第三角度孔；64.第四角度孔；65.圆柱段；66.圆锥段；71.第一辐条；72.第二辐条；73.第三辐条；74.第四辐条；80.轮毂。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例，并结合附图对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参见图1-4，本实施例公开一种具有角度孔结构的轮辋，包括由铝合金制成的轮辋底圈10、轮辋槽圈20，轮辋槽圈20环绕于轮辋底圈10的外周设置且与所述轮辋底圈10同轴设置，两者之间具有间隙，轮辋底圈10的两侧对称向外倾斜延伸出两个侧壁30，两个侧壁30顶端分别连接所述轮辋槽圈20的两侧，所述轮辋底圈10、轮辋槽圈20、两侧壁30围合形成一密闭轮辋腔体，双层轮辋的结构在保证轮辋轻质的前提下能够有效提高其整体强度；轮辋底圈10的宽度小于轮辋槽圈20的宽度，轮辋底圈10与两个侧壁30的连接位形成了两个对称的夹角，夹角的角度为150°，轮辋槽圈20、轮辋底圈10、两侧壁30的配合可使轮辋在运行过程中将其受到的冲击力和压力更为有效的传递给固定在轮辋底圈10上辐条，从而利用辐条的形变吸收冲击力减小振动；所述两个侧壁30与轮辋槽圈20之间均斜向设置有销孔壁50，所述销孔壁50位于轮辋腔体内部并沿轮辋的周向形成一个闭合的环，与轮辋槽圈20和侧壁30围合形成用于插装接头铁销的销孔，销孔壁50的设置能够进一步加强整个轮辋的结构强度，且形成的销孔在轮辋的连接位能够容纳铁销以增强轮辋连接位的强度，提高轮辋使用寿命，所述销孔壁50具有弧形结构且与轮辋槽圈、侧壁相连接的部分呈圆角状，采用弧形结构可有效避免应力集中，连接位采用圆角状能够进一步分散轮辋在运转过程中受到的压力和扭矩力，避免应力集中，提高整个辐条轮的使用寿命；所述轮辋底圈10的壁厚大于侧壁30及轮辋槽圈20的壁厚，由于角度孔60均开设在轮辋底圈10上，辐条通过安装于角度孔60中的辐帽进行拉紧固定，因此轮辋底圈10受到的应力较大，增加轮辋底圈10的壁厚可提高其结构强度，从而提高整个轮辋的使用寿命；两个侧壁30的顶端向上延伸形成两个外缘壁41，两个外缘壁41之间形成轮胎的安装空间，所述两个外缘壁41的顶端相向延伸形成轮缘42，所述轮缘42具有倒钩结构，以与轮胎的胎唇相互贴抵卡接；以上结构的轮辋结构合理美观，轮辋的整体结构均采用铝合金制，以同时兼顾轮辋质量轻强度高的要求，通过轮辋底圈10、轮辋槽圈20、侧边、销孔壁50的有效配合，整个轮辋的强度大幅提高，并避免了应力集中的现象，提高轮辋的使用寿命。

轮辋底圈10上沿周向开设有多个贯穿轮辋底圈10顶底两面用于固定辐条的角度孔60，所述角度孔60相对于轮辋底圈10的径向及轴向均呈一定角度倾斜设置，角度孔60不再是以统一方向进行开设而是各自呈一定角度进行开设，每个角度孔60的开设角度均与固定在其内部的辐条的安装角度相配合，因此辐条在通过辐帽进行固定时能够完全拉直，不会出现扭曲现象，且角度孔能够很好的容纳幅帽，使幅帽各方向受到的挤压力均匀一致，不仅避免了辐条假锁紧的现象产生，同时大幅提高了角度孔60、幅帽、辐条的配合度，减少了破坏性应力的产生，提高了整个辐条轮的强度和使用寿命；角度孔60均包括圆柱段65和圆锥段66，所述圆柱段65由轮辋底圈10的底面向上贯穿至轮辋底圈10的中上部，所述圆锥段66由圆柱段65的末端贯穿至轮辋底圈10的顶面，所述圆柱段65及圆锥段66的轴线重合，同时与固定在其内部与其配合的辐条轴线重合，并与轮辋底圈10的径线在径向和轴向上均呈一定角度，圆锥段66的设置使得角度孔的顶端周缘形成承靠部，为辐帽提供了承靠的位置，保证了其对辐条拉紧固定的可靠性；所述轮辋槽圈20上沿周向开设有多个贯穿轮辋槽圈20顶底面的安装孔21，所述安装孔21与角度孔60的数量一致并一一对应，安装孔21的孔径大于角度孔60的最大孔径，轮辋槽圈20上安装孔21的开设不仅便于对幅帽的安装，实现辐条的固定，同时能够进一步减轻整个轮辋的重量，提高整个辐条轮的运转性能；所述角度孔60分为多组，所述每组角度孔60均由四个相邻的角度孔60组成，依次为第一角度孔61、第二角度孔62、第三角度孔63、第四角度孔64，四个角度孔60相对于轮辋底圈10径向的倾斜角度相同，但倾斜方向不同，其中第一角度孔61和第二角度孔62相对于轮辋底圈10的径向向左倾斜，第三角度孔63和第四角度孔64相对于轮辋底圈10的径向向右倾斜，四组角度孔为一组能够配合不同的辐条编法，且便于加工，角度孔60在轮辋底圈10径向上的倾斜角度相同，以保证安装在角度孔60中的辐条均匀美观，受力均匀，且位于不同侧的角度孔60倾斜方向相反，能够保证辐条的安装从轮毂到轮辋处于发散状，以使辐条能够对轮辋形成有效的支撑，并有效分散轮辋受到的冲击力；所述第一角度孔61、第二角度孔62、第三角度孔63、第四角度孔64相对于轮辋底圈10轴向的倾斜角度相同，但倾斜方向不同，其中第一角度孔61和第三角度孔63相对于轮辋底圈10的轴向向上倾斜，第二角度孔62和第四角度孔64相对于轮辋底圈10的轴向向下倾斜，角度孔60相对于轮辋底圈10轴向的倾斜角度根据轮毂和电机开档的大小进行调节，以配合辐条的安装角度，且相邻的角度孔60倾斜方向相反，以实现辐条在轮辋轴向上的交错分布，提高整个辐条轮的强度，并保证辐条在轮毂和轮辋上有足够的固定位，角度孔60相对于轮辋底圈10径向上的倾斜角度是指角度孔的轴线与轮辋底圈10的径线在径向上形成的角度，角度孔60相对于轮辋底圈10轴向上的倾斜角度是指角度孔的轴线与轮辋底圈10的径线在轴向上形成的角度；本实施例中角度孔60共包括9组，依次沿轮辋底圈10的周向均匀分布，一共36个角度孔，轮辋用于一搭二编法的电机轮，每一根辐条与两根辐条相交，参见图5、图6，第一角度孔61、第二角度孔62、第三角度孔63、第四角度孔64分别配合第一辐条71、第二辐条72、第三辐条73、第四辐条74的安装角度，第一角度孔61、第二角度孔62、第三角度孔63、第四角度孔64相对于轮辋底圈10径向上的倾斜角度α为11°，四个角度孔60相对于轮辋底圈10轴向上的倾斜角度β为5°，角度孔60的倾斜角度和倾斜方向完全配合辐条的安装角度和安装方向，从而保证幅帽对辐条固定时，使辐条处于拉直状态，避免了辐条产生扭曲，影响其使用寿命，同时提高了辐条、幅帽、轮辋的配合度，使幅帽对辐条的固定锁紧更为可靠，且幅帽的受力更为均匀，有效改善整个辐条轮的受力状态，提高整个辐条轮的使用寿命；所述位置相邻的角度孔60在轮辋底圈10的轴向上错开分布，即18个角度孔向轮辋底圈10中心线的一侧偏移，另外18个角度孔向轮辋底圈10中心线的另一侧偏移，均布于轮辋底圈10的两侧，以上设置可保证辐条在交叉位置有足够的空间能够彼此错开，避免相互干扰，同时可避免所有的角度孔60都开设在轮辋底圈10的同一个轴向平面上，影响轮辋的强度。于实际应用中，第一角度孔61、第二角度孔62、第三角度孔63、第四角度孔64在径向及轴向上的倾斜角度可根据辐条的不同编法进行调整，以使角度孔60的开设角度和开设方向配合辐条的安装角度和安装方向，参见图7、图8，若辐条采用一搭四的编法，第一角度孔61、第二角度孔62、第三角度孔63、第四角度孔64相对于轮辋底圈10径向上的倾斜角度α为18°，四个角度孔60相对于轮辋底圈10轴向上的倾斜角度β为7°，本实用新型的角度孔60的开设角度在轮辋底圈10的轴向和径向上均与固定在内部的辐条的安装角度相匹配，从而保证幅帽对辐条固定时，使辐条处于拉直状态，避免了辐条产生扭曲，影响其使用寿命，同时提高了辐条、幅帽、轮辋的配合度，使幅帽对辐条的固定锁紧更为可靠，且幅帽的受力更为均匀，有效改善整个辐条轮的受力状态，提高整个辐条轮的使用寿命，通过轮辋底圈10、轮辋槽圈20、侧壁30、销孔壁50的有效配合，整个轮辋的强度大幅提高，并避免了应力集中的现象，提高轮辋的使用寿命。

应该理解，在本实用新型的权利要求书、说明书中，所有“包括……”均应理解为开放式的含义，也就是其含义等同于“至少包含……”，而不应理解为封闭式的含义，即其含义不应该理解为“仅包含……”。术语“第一”、“第二”“第三”“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。术语“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置必须具备特定的方位或位置关系，因此不能理解为对本申请的限制。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，本技术领域的技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，都应涵盖在实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种具有角度孔结构的轮辋，包括同轴设置的轮辋底圈(10)和轮辋槽圈(20)，其特征在于，所述轮辋槽圈(20)环绕于轮辋底圈(10)的外周设置且与所述轮辋底圈(10)之间具有间隙，所述轮辋底圈(10)的两侧对称向外倾斜延伸出两个侧壁(30)，两个侧壁(30)顶端分别连接所述轮辋槽圈(20)的两侧，所述轮辋底圈(10)、轮辋槽圈(20)、两侧壁(30)围合形成一密闭轮辋腔体；两个侧壁(30)的顶端向上延伸形成两个外缘壁(41)，两个外缘壁(41)之间形成轮胎的安装空间；所述两个外缘壁(41)的顶端相向延伸形成轮缘(42)，所述轮缘(42)具有倒钩结构，以与轮胎的胎唇相互贴抵卡接；所述轮辋底圈(10)上沿周向开设有多个贯穿轮辋底圈(10)顶底两面用于固定辐条的角度孔(60)，所述角度孔(60)相对于轮辋底圈(10)的径向及轴向均呈倾斜设置，每个角度孔(60)的开设角度均与固定在其内部的辐条的安装角度相配合，角度孔(60)均包括圆柱段(65)和圆锥段(66)，所述圆柱段(65)由轮辋底圈(10)的底面向上贯穿至轮辋底圈(10)的中上部，所述圆锥段(66)由圆柱段(65)的末端贯穿至轮辋底圈(10)的顶面，所述圆柱段(65)及圆锥段(66)的轴线与固定在其内部与其配合的辐条轴线重合；所述轮辋槽圈(20)上沿周向开设有多个贯穿轮辋槽圈(20)顶底面的安装孔(21)，所述安装孔(21)与辐条固定孔的数量一致并一一对应。

2.根据权利要求1所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述两个侧壁(30)与轮辋槽圈(20)之间均斜向设置有销孔壁(50)，所述销孔壁(50)位于轮辋腔体内部并与轮辋槽圈(20)和侧壁(30)围合形成用于插装接头铁销的销孔。

3.根据权利要求2所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述销孔壁(50)具有弧形结构且与轮辋槽圈(20)、侧壁(30)相连接的部分呈圆角状。

4.根据权利要求1所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述轮辋底圈(10)的宽度小于轮辋槽圈(20)的宽度，轮辋底圈(10)与两个侧壁(30)的连接位形成了两个对称的夹角，夹角的角度范围为100°-160°。

5.根据权利要求1所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述轮辋底圈(10)的壁厚大于侧壁(30)及轮辋槽圈(20)的壁厚。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述角度孔(60)分为多组，每组角度孔(60)均由四个相邻的角度孔(60)组成，依次为第一角度孔(61)、第二角度孔(62)、第三角度孔(63)、第四角度孔(64)，所述四个角度孔(60)相对于轮辋底圈(10)径向的倾斜角度相同，但倾斜方向不同，其中第一角度孔(61)和第二角度孔(62)相对于轮辋底圈(10)的径向向左倾斜，第三角度孔(63)和第四角度孔(64)相对于轮辋底圈(10)的径向向右倾斜。

7.根据权利要求6所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述第一角度孔(61)、第二角度孔(62)、第三角度孔(63)、第四角度孔(64)相对于轮辋底圈(10)径向的倾斜角度为2°-25°。

8.根据权利要求6所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述第一角度孔(61)、第二角度孔(62)、第三角度孔(63)、第四角度孔(64)相对于轮辋底圈(10)轴向的倾斜角度相同，但倾斜方向不同，其中第一角度孔(61)和第三角度孔(63)相对于轮辋底圈(10)的轴向向上倾斜，第二角度孔(62)和第四角度孔(64)相对于轮辋底圈(10)的轴向向下倾斜。

9.根据权利要求8所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述第一角度孔(61)、第二角度孔(62)、第三角度孔(63)、第四角度孔(64)相对于轮辋底圈(10)轴向的倾斜角度为2°-13°。

10.根据权利要求8所述的一种具有角度孔结构的轮辋，其特征在于，所述位置相邻的角度孔(60)在轮辋底圈(10)的轴向上错开分布。