CN209492504U - 气囊罩壳、包括气囊罩壳的结构以及汽车方向盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种气囊罩壳、包括气囊罩壳的结构以及汽车方向盘，涉及汽车气囊罩壳领域。该气囊罩壳的一具体实施方式包括：至少一个热熔柱插孔；其中，所述气囊罩壳内表面在热熔柱插孔的边缘具有凸出部，所述凸出部被热熔柱插孔贯通；在背离热熔柱插孔中心的方向，所述凸出部的厚度呈减小趋势。该实施方式通过在气囊罩壳内表面的热熔柱插孔边缘设置凸出部，使司标热熔柱在热熔后形成贴合于凸出部表面的倒扣。当气囊点爆时，上述倒扣在受到脱出方向的力时，可形成自锁功能，由此确保司标不会脱出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车气囊罩壳领域，尤其涉及一种气囊罩壳、包括气囊罩壳的结构以及汽车方向盘。
背景技术
目前，汽车方向盘内一般设置有安全气囊，气囊罩壳上固定有标识汽车品牌的司标，司标往往通过热熔方式固定在气囊罩壳。由于气囊罩壳在热熔过程中会发生熔化，其熔化形状不可测量，且熔化后的状态可能使司标在气囊点爆时脱出。
图1是现有技术中的司标与气囊罩壳热熔状态示意图。如图1所示，固定在司标本体11的热熔柱13以热熔方式安装在气囊罩壳12内表面的过程中，气囊罩壳12与热熔柱13的连接位置出现塌陷14，这会导致气囊点爆时司标脱出。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型实施例提供一种气囊罩壳以及包括气囊罩壳和司标的结构，通过在气囊罩壳内表面的热熔柱插孔边缘设置凸出部，使司标热熔柱在热熔后形成贴合于凸出部表面的倒扣。当气囊点爆时，上述倒扣在受到脱出方向的力时，可形成自锁功能，由此确保司标不会脱出。
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种气囊罩壳。
本实用新型实施例的气囊罩壳包括至少一个热熔柱插孔，所述气囊罩壳内表面在热熔柱插孔的边缘具有凸出部；其中，所述凸出部被热熔柱插孔贯通；在背离热熔柱插孔中心的方向，所述凸出部的厚度呈减小趋势。
可选地，所述凸出部包括：中部平台和过渡斜面；其中，在所述气囊罩壳内表面，中部平台端面接触并环绕热熔柱插孔边缘。
可选地，所述气囊罩壳与所述凸出部为一体式结构。
为实现上述目的，根据本实用新型的另一方面，提供了一种包括气囊罩壳和司标的结构。
在本实用新型实施例的包括气囊罩壳和司标的结构中，司标背面具有至少一个热熔柱，所述热熔柱穿过热熔柱插孔并从所述凸出部伸出，所述热熔柱与所述凸出部以热熔方式固定。
可选地，所述热熔柱的熔融部分形成贴合于所述凸出部表面的倒扣。
可选地，所述熔融部分覆盖气囊罩壳内表面的热熔柱插孔，所述熔融部分边缘未超出所述凸出部表面。
为实现上述目的，根据本实用新型的再一方面，提供了一种包括气囊罩壳和司标的结构。
在本实用新型实施例的包括气囊罩壳和司标的结构中，司标背面具有至少一个热熔柱，所述热熔柱穿过热熔柱插孔并从所述中部平台伸出，所述热熔柱与所述中部平台以热熔方式固定。
可选地，所述热熔柱的熔融部分形成包覆所述中部平台边缘的倒扣；其中，所述中部平台边缘为：所述中部平台与所述过渡斜面连接处。
可选地，所述熔融部分边缘处于所述过渡斜面。
为实现上述目的，根据本实用新型的又一方面，提供了一种采用上述包括气囊罩壳和司标结构的汽车方向盘。
根据本实用新型的技术方案，上述实用新型中的一个实施例具有如下优点或有益效果：
其一，针对现有技术中气囊罩壳在热熔柱插孔处易出现塌陷的问题，本实用新型在气囊罩壳内表面的热熔柱插孔边缘设置凸出部，并且凸出部的厚度在背离热熔柱插孔中心的方向呈减小趋势，这样可使司标热熔柱在热熔后形成贴合于凸出部表面的倒扣，从而在气囊点爆时实现自锁。
其二，本实用新型进一步将上述凸出部设置为中部平台结合过渡斜面的结构，司标热熔柱在热熔后会形成包覆中部平台和过渡斜面连接处的倒扣，同时热熔柱的熔融部分边缘不会超出过渡斜面。通过上述设置，可进一步提高热熔柱和凸出部连接的紧固程度，且不会因熔融部分范围太大造成自锁力缺失。
上述的非惯用的可选方式所具有的进一步效果将在下文中结合具体实施方式加以说明。
附图说明
附图用于更好地理解本实用新型，不构成对本实用新型的不当限定。其中：
图1是现有技术中的司标与气囊罩壳热熔状态示意图；
图2是本实用新型实施例中司标和气囊罩壳在热熔状态的结构示意图；
图3是本实用新型实施例中司标和气囊罩壳的分解示意图。
附图标记说明：
11：现有技术中的司标本体，12：现有技术中的气囊罩壳，13：现有技术中的热熔柱，14：塌陷，21：气囊罩壳，22：凸出部，23：中部平台，24：过渡斜面，25：司标本体，26：热熔柱，27：热熔柱的熔融部分，31：热熔柱插孔。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的示范性实施例做出说明，其中包括本实用新型实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本实用新型的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
需要指出的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例以及实施例中的技术特征可以相互结合。
图2是本实用新型实施例中司标和气囊罩壳在热熔状态的结构示意图，图3是本实用新型实施例中司标和气囊罩壳的分解示意图。
如图2和图3所示，本实用新型实施例的气囊罩壳21可包括至少一个热熔柱插孔31。与现有技术中气囊罩壳内表面在热熔柱插孔位置和其它位置齐平的情况不同，在本实用新型实施例中，气囊罩壳21内表面在热熔柱插孔31的边缘具有凸出部22，该凸出部22被热熔柱插孔31贯通。具体应用中，气囊罩壳21与凸出部22可以是一体式结构，也可以是分体结构。同时，在背离热熔柱插孔31中心的方向，凸出部 22的厚度呈减小趋势。
可以理解，上述气囊罩壳21内表面指的是近于安全气囊的表面，上述背离热熔柱插孔31中心的方向指的是从气囊罩壳21内表面的热熔柱插孔31中心向边缘延伸的方向，凸出部22的厚度指的是凸出部 22表面一点到气囊罩壳21外表面的距离。特别地，在本实用新型实施例中，厚度呈减小趋势指的是：沿着预设方向检测预设区域时：厚度逐渐减小，或者厚度在部分区域保持不变、在其它区域逐渐减小。也就是说，在沿着预设方向检测预设区域时，厚度不会增加也不会在整个预设区域内保持不变。可以理解，在本实用新型方案中，上述预设方向可以是背离热熔柱插孔31中心的方向，上述预设区域可以是凸出部22区域。
通过上述凸出部以及厚度呈减小趋势变化的设计，可使司标热熔柱在热熔后形成贴合于凸出部表面的倒扣，从而在气囊点爆时实现自锁。
作为一个优选方案，上述凸出部22可包括：处于凸出部中心位置的中部平台23和处于凸出部边缘的过渡斜面24。其中，在背离热熔柱插孔31中心的方向，过渡斜面24的厚度单调减小。中部平台23与过渡斜面24连接处可称为中部平台边缘。在气囊罩壳21内表面，中部平台23端面接触并环绕热熔柱插孔31边缘，使过渡斜面24和热熔柱插孔31隔离。具体应用中，中部平台23和过渡斜面24的几何实现方式可以是任何可形成倒扣、提供自锁力的形式，例如，中部平台23的端面可以是平面，过渡斜面24可以是圆锥面或者抛物面等。
在本实用新型实施例中，还提供一种包括上述气囊罩壳21和司标的结构。一般地，司标本体25固定有至少一个热熔柱26，该热熔柱 26与气囊罩壳21的热熔柱插孔31一一对应，可穿过热熔柱插孔31并从热熔柱插孔31边缘的凸出部22伸出，并与凸出部22以热熔方式固定。此时，热熔柱的熔融部分27可形成贴合于凸出部22表面的倒扣，从而在气囊点爆时实现自锁。
较佳地，在上述结构中，熔融部分27覆盖气囊罩壳21内表面的热熔柱插孔31，熔融部分27边缘未超出凸出部22表面，由此可在保证热熔柱26与凸出部22紧固连接的前提下避免因熔融部分27范围太大导致自锁力缺失。
对于具有中部平台23和过渡斜面24的气囊罩壳21来说，与其配合的司标热熔柱26穿过热熔柱插孔31并从中部平台23伸出，热熔柱 26与中部平台23以热熔方式固定。此时，热熔柱26的熔融部分27形成包覆中部平台边缘的倒扣，熔融部分27边缘处于过渡斜面24。可以理解，包覆指的是全部覆盖。通过上述设置，热熔柱的熔融部分能够以更加密闭的方式紧贴在中部平台端面和过渡斜面，同时过渡斜面的向下倾斜趋势能够进一步提高倒扣的自锁力。此外，熔融部分不超出过渡斜面可保证自锁力不会缺失。
在本实用新型实施例中，进一步提供一种采用上述包含气囊罩壳和司标结构的汽车方向盘，该方向盘可用于任何类型的汽车。
本领域技术人员应该知悉，说明书中所描述的上述实施例均属于优选实施例，所涉及的部件和模块并不一定是实现本实用新型所必须的。
在本实用新型实施例的技术方案中，通过在气囊罩壳内表面的热熔柱插孔边缘设置凸出部，使司标热熔柱在热熔后形成贴合于凸出部表面的倒扣。当气囊点爆时，上述倒扣在受到脱出方向的力时，可形成自锁功能，脱出力越大，自锁力就越大，从而确保司标不会脱出。
可以理解，本实用新型实施例的气囊罩壳结构可以用于放置驾驶员安全气囊DAB(Driver AirBag)的罩壳，也可以用于放置其它气囊的罩壳。
上述具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型保护范围之内。
Claims (10)
1.一种气囊罩壳，包括至少一个热熔柱插孔(31)，其特征在于：所述气囊罩壳(21)内表面在热熔柱插孔(31)的边缘具有凸出部(22)；其中，
所述凸出部(22)被热熔柱插孔(31)贯通；
在背离热熔柱插孔(31)中心的方向，所述凸出部(22)的厚度呈减小趋势。
2.根据权利要求1所述的气囊罩壳，其特征在于，所述凸出部(22)包括：中部平台(23)和过渡斜面(24)；其中，
在所述气囊罩壳(21)内表面，中部平台(23)端面接触并环绕热熔柱插孔(31)边缘。
3.根据权利要求2所述的气囊罩壳，其特征在于，所述气囊罩壳(21)与所述凸出部(22)为一体式结构。
4.一种包括如权利要求1所述的气囊罩壳的结构，其中，所述结构进一步包括司标，司标背面具有至少一个热熔柱(26)；其特征在于：
所述热熔柱(26)穿过热熔柱插孔(31)并从所述凸出部(22)伸出；
所述热熔柱(26)与所述凸出部(22)以热熔方式固定。
5.根据权利要求4所述的结构，其特征在于，所述热熔柱(26)的熔融部分(27)形成贴合于所述凸出部(22)表面的倒扣。
6.根据权利要求5所述的结构，其特征在于，
所述熔融部分(27)覆盖气囊罩壳(21)内表面的热熔柱插孔(31)；
所述熔融部分(27)边缘未超出所述凸出部(22)表面。
7.一种包括如权利要求2或3所述的气囊罩壳的结构，其中，该结构进一步包括司标，司标背面具有至少一个热熔柱(26)；其特征在于：
所述热熔柱(26)穿过热熔柱插孔(31)并从所述中部平台(23)伸出；
所述热熔柱(26)与所述中部平台(23)以热熔方式固定。
8.根据权利要求7所述的结构，其特征在于，所述热熔柱(26)的熔融部分(27)形成包覆所述中部平台边缘的倒扣；其中，所述中部平台边缘为：所述中部平台(23)与所述过渡斜面(24)连接处。
9.根据权利要求8所述的结构，其特征在于，所述熔融部分(27)边缘处于所述过渡斜面(24)。
10.一种采用如权利要求4到9任一所述结构的汽车方向盘。
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