CN209492378U - 一种发动机转接支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种发动机转接支架，包括支架固定板、活动栓、支架I和支架II，其特征在于：所述支架固定板连接发动机，所述支架固定板与支架I之间用活动栓连接固定，所述支架I右侧垂直安装有支架II，所述支架I与支架II之间用螺栓固定，所述支架I与支架II之间设有一根加强筋，所述支架I与支架II上设有若干装配通孔，所述支架II侧装配通孔可吸收公差为φ11=±5.5，所述支架I下方装配通孔可吸收公差为φ13=±6.5，所述支架I左侧装配通孔可吸收公差为φ5=±2.5，所述支架固定板与发动机通过焊接的方式连接固定。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用发动机领域，尤其涉及一种发动机转接支架。
背景技术
在当前的汽车产业环境下，纯电动轿车获得了国内外主机厂的重视，正在着力开展产业化研发。目前绝大多数纯电动轿车都是在传统燃油车车身基础上重新开发的，众多的零部件需要以传统燃油车车身的基础上重新布置，由此需要设计各种支架以供零部件安装，由于汽车柴油发动机的公差不稳定，导致排气***的安装点安装不到相应的位置，但是排气***为配合件，因此要吸收发动机公差，单纯扩孔的方式极限也无法吸收公差。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题在于提供一种发动机转接支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种发动机转接支架，包括支架固定板、活动栓、支架I和支架II，其特征在于：所述支架固定板连接发动机，所述支架固定板与支架I之间用活动栓连接固定，所述支架I右侧垂直安装有支架II，所述支架I与支架II之间用螺栓固定，所述支架I与支架II之间设有一根加强筋。
进一步的，所述支架I与支架II上设有若干装配通孔。
进一步的，所述支架II侧装配通孔可吸收公差为φ11 = ±5.5，所述支架I下方装配通孔可吸收公差为φ13 = ±6.5，所述支架I左侧装配通孔可吸收公差为φ5 = ±2.5。
进一步的，所述支架固定板与发动机通过焊接的方式连接固定。
本实用新型的优点在于：设有多方位的支架来吸收对应轴向的公差，解决了因偏移轴向的不确定后单支架吸收不了的安装公差的问题，且可活动结构的设计扩张了转接支架四周更大的公差，该设计结构简单，公差吸收范围大，装配轻松。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
其中：1支架固定板、2活动栓、3支架I、4支架II、5加强筋、6装配通孔、7螺栓。
具体实施方式
下面，结合说明书附图及具体实施方式对本实用新型做进一步描述。
如图1所示，一种发动机转接支架，包括支架固定板1、活动栓2、支架I 3和支架II4，其中支架固定板1连接发动机，支架固定板1与支架I 3之间用活动栓2连接固定，支架I 4右侧垂直安装有支架II 4，支架I 3与支架II 4之间用螺栓7固定，支架I 3与支架II 4之间设有一根加强筋5。
进一步的，支架I 3与支架II 4上设有若干装配通孔6。
进一步的，支架II 4侧装配通孔6可吸收公差为φ11 = ±5.5，支架I 3下方装配通孔6可吸收公差为φ13 = ±6.5，所述支架I 3左侧装配通孔6可吸收公差为φ5 = ±2.5。
进一步的，支架固定板1与发动机通过焊接的方式连接固定。
在装配过程中，配合公差不稳定的柴油发动机，单纯扩口支架已无法吸收发动机的公差，导致安装困难，安装不了的问题，通过增加对应轴向的支架，对装配公差进行提升，且可活动结构的设计可对装配公差进行二次提升，相比现有单纯扩口的转接支架，吸收单纯扩孔无法吸收的公差，装配起来更轻松。
Claims (3)
1.一种发动机转接支架，包括支架固定板、活动栓、支架I和支架II，其特征在于：所述支架固定板连接发动机，所述支架固定板与支架I之间用活动栓连接固定，所述支架I右侧垂直安装有支架II，所述支架I与支架II之间用螺栓固定，所述支架I与支架II之间设有一根加强筋。
2.根据权利要求1所述一种发动机转接支架，其特征在于：所述支架I与支架II上设有若干装配通孔。
3.根据权利要求1所述一种发动机转接支架，其特征在于：所述支架固定板与发动机通过焊接的方式连接固定。
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