CN209483832U - 离合器摩擦片及摩托车离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器摩擦片，其包括由粉末冶金制成的摩擦片主体，摩擦片主体由圆环形片体和形成在圆环形片体外圆上的传动齿组成；摩擦片主体的侧面上形成有均匀分布的油槽，且油槽为与圆环形片体的直径呈相交状态的直槽，或者所述油槽为弧形槽。本实用新型还公开了一种摩托车离合器，包括摩擦片、外罩和齿轮，所述齿轮由粉末冶金制成，所述齿轮的中心孔由起定位作用的光孔段和起传递动力作用的花键孔段组成。本实用新型离合器摩擦片，其油槽能使润滑油能更容易的进入及排出，降温速度块，摩擦片耐磨及耐温性能好。摩托车离合器的齿轮具有制造工艺简单，齿轮径向跳动合格率高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车离合器技术领域，特别涉及一种摩擦片及摩托车离合器。
背景技术
摩托车离合器位于发动机和变速器之间，用于切断或传递发动机向变速器输入的动力。
现有摩托车离合器中的摩擦片由铝合金衬板和粘接在铝合金衬板两侧的软木橡胶基摩擦材料或纸基摩擦材料构成。这种结构的摩擦片，其摩擦材料层的耐温、耐磨性能差，离合器工作过程中当出现打滑状态会产生高温，这时摩擦材料层容易被烧蚀、碳化，进而造成离合器失效。
与摩托车离合器中心孔配合的传动轴上设置有润滑油道，在离合器旋转过程中，从油道出来的油在离心力作用下进入到离合器内部，润滑油在摩擦片上的分布状态是呈平面螺旋状态。但是现有离合器中摩擦片上设置的油道与摩擦片的直径是平行的，其润滑油的实际分布状态不想吻合，导致不利于润滑油在摩擦片上的均匀分布及畅通流动，进而造成对摩擦片降温、润滑效果较差。
并且现有摩托车离合器，其从动齿轮采用花键孔与传动轴配合，且从动齿轮上花键孔是完全贯通齿轮的，花键孔采用机械加工制成，加工过程如下：
先以齿轮节圆定位，将齿轮装夹在车床上加工出内孔；然后将齿轮装夹在拉床上，通过成型拉刀拉削内孔，得到花键孔。
这种从动齿轮加工工艺复杂、制造成本高，且拉削加工精度低，导致齿轮径向跳动合格率低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种离合器摩擦片和摩托车离合器，以解决现有摩托车离合器的摩擦片的摩擦材料耐温、耐磨性能差，摩擦片上油槽分布不合理导致润滑油在摩擦片上不能均匀分布及顺畅流动，降温效果差等技术问题。
本实用新型离合器摩擦片，包括由粉末冶金制成的摩擦片主体，所述摩擦片主体由圆环形片体和形成在圆环形片体外圆上的传动齿组成；
所述摩擦片主体的侧面上形成有均匀分布的油槽，所述油槽为两端不封闭的通槽；且所述油槽为与圆环形片体的直径呈相交状态的直槽，或者所述油槽为弧形槽。
本实用新型还公开了一种摩托车离合器，包括摩擦片，所述摩擦片包括由粉末冶金制成的摩擦片主体，所述摩擦片主体由圆环形片体和形成在圆环形片体外圆上的传动齿组成；
所述摩擦片主体的侧面上形成有均匀分布的油槽，所述油槽为两端不封闭的通槽；且所述油槽为与圆环形片体的直径呈相交状态的直槽，或者所述油槽为弧形槽。
进一步，所述的摩托车离合器还包括与摩擦片配合的外罩，所述外罩的端面上设置有齿轮，所述齿轮的中心孔由起定位作用的光孔段和起传递动力作用的花键孔段组成。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型离合器摩擦片，其采用粉末冶金工艺一体压制成型，相对于现有由铝合金衬板粘接摩擦材料层制成的摩擦片，其制造更简单，且摩擦片的耐磨及耐温性能更好。
2、本实用新型离合器摩擦片，其摩擦片上的油槽布置形态与离合器工作时润滑油在摩擦片上的螺旋状分布形态更接近，使得润滑油能更容易的进入及排出，进而能提高摩擦片的降温速度，延长摩擦片的使用寿命。
3、本实用新型摩托车离合器，其外罩上的齿轮由粉末冶金制成，齿轮的中心孔有光孔段和花键孔段组成，在齿轮制造过程中，花键孔段通过粉末冶金工艺一体成型在齿轮上，只有光孔段需要进行车削精加工来保证与传动轴的配合精度，相对于现有摩托车离合器外罩上的齿轮，其避免了采用拉削工艺来制造齿轮的花键孔，降低了制造难度；且采用车削精加工最终成型的光孔段其尺寸精度更高，能提高齿轮的径向跳动合格率。
附图说明
图1为离合器摩擦片的一种实施结构示意图；
图2为离合器摩擦片的另一种实施结构示意图；
图3为摩托车离合器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例一，如图1所示，本实施例离合器摩擦片，包括由粉末冶金制成的摩擦片主体1，所述摩擦片主体由圆环形片体101和形成在圆环形片体外圆上的传动齿102组成。
所述摩擦片主体的侧面上形成有均匀分布的油槽2，所述油槽为两端不封闭的通槽，且所述油槽为与圆环形片体的直径呈相交状态的直槽，在具体实施中，相交角a的大小优选在30°-75°范围内，本实施例中相交角a的大小为60°。当然如图2所示，所述油槽还可为弧形槽，在具体实施中，弧形槽的形状优选呈螺旋线形。
本实施例中离合器摩擦片，其采用粉末冶金工艺一体压制成型，相对于现有由铝合金衬板粘接摩擦材料层制成的摩擦片，其制造更简单，摩擦片的耐磨及耐温性能更好。而且摩擦片上的油槽布置形态与离合器工作时润滑油在摩擦片上的螺旋状分布形态更接近，使得润滑油能更容易的进入及排出，进而能提高摩擦片的降温速度，延长摩擦片的使用寿命。
如图3所示，本实施例中摩托车离合器，包括摩擦片3，所述摩擦片3的结构与实施例一种所述离合器摩擦片的结构相同；还包括与摩擦片配合的外罩4，所述外罩的端面上设置有齿轮5，所述齿轮由粉末冶金制成，所述齿轮的中心孔6由起定位作用的光孔段601和起传递动力作用的花键孔段602组成。
本实施例中摩托车离合器，其外罩上的齿轮由粉末冶金制成，花键孔段的尺寸精度通过粉末冶金模具即可达到设计精度要求，因此在齿轮制造过程中，花键孔段通过粉末冶金工艺一体成型在齿轮上，只有光孔段需要进行车削精加工以保证与传动轴的配合精度，相对于现有摩托车离合器外罩上的齿轮，其避免了采用拉削工艺来制造齿轮的花键孔，降低了制造难度；且采用车削精加工最终成型的光孔段其尺寸精度更高，能提高齿轮的径向跳动合格率。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种离合器摩擦片，其特征在于：包括由粉末冶金制成的摩擦片主体，所述摩擦片主体由圆环形片体和形成在圆环形片体外圆上的传动齿组成；
所述摩擦片主体的侧面上形成有均匀分布的油槽，所述油槽为两端不封闭的通槽；且所述油槽为与圆环形片体的直径呈相交状态的直槽，或者所述油槽为弧形槽。
2.一种摩托车离合器，包括摩擦片，其特征在于：所述摩擦片包括由粉末冶金制成的摩擦片主体，所述摩擦片主体由圆环形片体和形成在圆环形片体外圆上的传动齿组成；
所述摩擦片主体的侧面上形成有均匀分布的油槽，所述油槽为两端不封闭的通槽；且所述油槽为与圆环形片体的直径呈相交状态的直槽，或者所述油槽为弧形槽。
3.根据权利要求2所述的摩托车离合器，其特征在于：还包括与摩擦片配合的外罩，所述外罩的端面上设置有齿轮，所述齿轮由粉末冶金制成，所述齿轮的中心孔由起定位作用的光孔段和起传递动力作用的花键孔段组成。
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| CN201920167063.4U CN209483832U (zh) | 2019-01-30 | 2019-01-30 | 离合器摩擦片及摩托车离合器 |
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2019
- 2019-01-30 CN CN201920167063.4U patent/CN209483832U/zh active Active
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