CN209444928U - 一种增压器润滑油管连接结构、增压器及v型柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油机技术领域，公开了一种增压器润滑油管连接结构、增压器及V型柴油机。所述增压器润滑油管连接结构包括接头，套装于润滑油管的一端，所述接头和所述润滑油管之间密封连接，且***发动机机体的安装孔内；密封圈，设置于所述接头与所述安装孔之间；锁紧件，套设于所述润滑油管，所述锁紧件与所述发动机机体固定连接，所述锁紧件部分伸入所述安装孔内且抵接于所述接头。本实用新型解决了上述卡套密封结构中存在的不易拧紧和紧固润滑油管，易出现润滑油泄露的问题。

Description

一种增压器润滑油管连接结构、增压器及V型柴油机

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种增压器润滑油管连接结构、增压器及V型柴油机。

背景技术

某V型柴油机采用的增压器润滑油管的整体结构如下图1所示，润滑油管1’的下端与发动机机体采用卡套密封结构2’。图2为卡套密封结构2’的结构示意图，如图2所示，卡套密封结构2’包括接头体21’，卡套22’以及用于箍紧卡套22’的箍紧螺母23’，接头体21’靠近卡套22’的一端的外表面设置有第一倾斜面A，此端的内表面设置有第二倾斜面B，箍紧螺母23’套设于卡套22’外。卡套22’靠近接头体21’的一端呈楔形(如图2中D处所示)，此端能够***接头体21’的内部，并沿第二倾斜面B沿轴向运动。箍紧螺母23’的内表面设置有第三倾斜面C，第三倾斜面C与第一倾斜面A配合，箍紧螺母23’可轴向运动。当润滑油管1’***接头体21’内后，箍紧螺母23’旋拧，会促使卡套22’沿轴向运动，通过第一倾斜面A和第三倾斜面C之间的挤压，以及第二倾斜面B和卡套22’的楔形端的挤压，从而紧固润滑油管1’。同时，箍紧螺母23’对卡套22’的轴向挤压，保证接头的内表面与卡套22’之间的密封。

上述连接方式，卡套密封结构2’中的箍紧螺母23’需要的拧紧力矩大，在安装润滑油管1’时，受发动机空间限制，在机体V型夹角内，不易拧紧。此外，上述三个部件之间存在密封作用，因此对卡套密封结构2’工件精度要求非常高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种增压器润滑油管连接结构、增压器及V型柴油机，用于解决上述卡套密封结构中存在的不易拧紧和紧固润滑油管，易出现润滑油泄露的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种增压器润滑油管连接结构，包括：

接头，套装于润滑油管的一端，所述接头和所述润滑油管之间密封连接，且***发动机机体的安装孔内；

密封圈，设置于所述接头与所述安装孔之间；

锁紧件，套设于所述润滑油管，所述锁紧件与所述发动机机体固定连接，所述锁紧件部分伸入所述安装孔内且抵接于所述接头。

优选地，所述接头焊接于所述润滑油管。

优选地，所述接头为圆筒形，所述接头外壁上设置有密封槽，所述密封圈设置于所述密封槽内。

优选地，所述锁紧件包括依次连接的拧紧部、锁紧部和压紧部；

所述压紧部靠近所述接头的一端抵压于所述接头；

所述锁紧部的外壁上设置有外螺纹，所述安装孔的内壁上设置有与所述外螺纹匹配连接的内螺纹；

所述拧紧部靠近所述锁紧部的一侧与所述发动机机体不接触。

优选地，所述拧紧部截面为正六边形。

优选地，所述接头远离所述锁紧部的一端的端面与所述润滑油管的端面平齐。

优选地，所述压紧部为圆筒形，所述压紧部的外径不大于所述接头的外径。

优选地，所述锁紧件包括依次连接的固定部和导向部；

所述导向部能够***所述安装孔内，且其一端抵压于接头的端部；所述固定部与所述发动机机体紧固连接，所述固定部靠近所述导向部的一侧与所述发动机机体不接触。

本实用新型中还提供了一种增压器，包括所述的增压器润滑油管连接结构。

本实用新型中又提供了一种V型柴油机，包括所述的增压器。

本实用新型的有益效果：

本实用新型中在润滑油管的一端套设接头，接头和润滑油管之间密封连接，作为一个整体***发动机机体的安装孔内。之后通过密封圈密封接头和安装孔之间的间隙，从而保证接头在连接润滑油管时，与机体的安装孔之间只有此处一个密封位置。之后再利用锁紧件的一端抵压于接头，锁紧件与机体固定连接。相比现有技术，不仅减少密封位置，降低了泄露风险，而且保证当管内的液体压力高时，仍然不会将润滑油管冲出。

此结构在V形夹角内，易紧固，避开了发动机的空间限制的缺点，不需要较大拧紧力，利用通用工具即可完成安装。

同时，避免了各个部件之间通过硬接触实现密封，因此，降低了加工精度，降低了成本。

附图说明

图1是现有技术中的某V型柴油机采用的增压器润滑油管的整体结构示意图；

图2是现有技术中的卡套密封结构的结构示意图；

图3是实施例一中的增压器润滑油管连接结构的结构示意图；

图4是实施例一中的某V型柴油机采用的增压器润滑油管连接结构的整体结构示意图；

图5是实施例二中的增压器润滑油管连接结构的结构示意图。

图中：

1’、润滑油管；2’、卡套密封结构；21’、接头体；22’卡套；23’、箍紧螺母；

1、接头；11、密封槽；

2、润滑油管；

3、密封圈；

4、锁紧件；41、拧紧部；42、锁紧部；43、压紧部；44、固定部；45、导向部。

5、弹性垫；

6、螺钉；

7、发动机机体。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一

本实施例中主要是为了解决现有技术中卡套密封结构在拧紧时，扭矩大，不易拧紧，易出现松动，润滑油管内的液体易出现泄露的问题，同时，还解决了润滑油管内液压压力过大时，润滑油管易被冲出的问题。

如图3所示，本实施例中提供了一种增压器润滑油管连接结构，包括接头1、密封圈3和锁紧件4。接头1套装于润滑油管2的一端，接头1和润滑油管2之间密封连接，且***发动机机体的安装孔(图中未示出)内。

密封圈3设置于接头1与安装孔之间。通过密封圈3密封接头1和发动机的安装孔，防止液体泄漏。

具体地，接头1为圆筒形，接头1与润滑油管2焊接，且因接头1套设在润滑油管2上，接头1的一端部与润滑油管2的端部平齐。在其他实施例中，接头1和润滑油管2还可以一体成型，或者润滑油管2与接头1过盈装配，两者采用大过盈量，并在两者之间涂覆密封胶保证两者之间的密封。进一步具体地，在接头1外壁上设置有密封槽11，密封圈3设置于密封槽11内，密封槽11为两个，且沿接头1的长度方向间隔设置，密封圈3为O形密封圈。

在其他实施例中，密封槽11还可以加工于机体的安装孔内，O形密封圈3套设于接头1上，当接头1***安装孔内时，O形密封圈正位于机体的安装孔内加工的密封槽11内，同样可以保证接头1与安装孔之间的密封。此外，安装槽的具体结构数量和位置，以及密封圈3的数量和型号可根据实际需要进行选择。

同时，接头1上加工所得的密封槽11，尺寸控制精确，密封可靠性更好，同时，压紧件通过螺纹的旋合长度，使润滑油管2的接头1部分始终处于被压紧状态，不会因管内压力过高导致油管被顶出，引起泄露。

锁紧件4套设于润滑油管2，锁紧件4能够沿润滑油管2轴向滑动，便于锁紧件4旋入和旋出机体。锁紧件4与发动机机体能够固定连接，锁紧件4靠近接头1的一端抵压接头1的端面。

通过锁紧件4的端面抵压接头1，再利用锁紧件4与发动机机体固定连接，防止接头1在发动机机体安装孔内出现位移移动，从而产生泄露。

具体地，锁紧件4包括依次连接的拧紧部41、锁紧部42和压紧部43。压紧部43靠近接头1的一端抵压于接头1，锁紧部42的外壁上设置有外螺纹，安装孔的内壁上设置有与外螺纹匹配连接的内螺纹。拧紧部41为方便拧紧锁紧件4，拧紧部41靠近锁紧部42的一侧与发动机机体不接触。

本实施例中的压紧部43为圆筒形，压紧部43抵压于接头1靠近锁紧件4的一端的端面。本实施例中压紧部43的直径的不大于接头1的直径，当锁紧件4***安装孔内时，压紧部43***安装孔内提供导向作用。在其他实施例中压紧部43还可以为多边形或根据实际需要确定其结构形状。

锁紧部42的外螺纹与安装孔内螺纹紧固连接，且在安装拧紧时，在锁紧部42上涂覆锁固紧固胶，通过锁紧部42螺纹旋合深度控制锁紧件4在安装孔内的深度。在螺纹旋合过程中，压紧部43的端部抵压于接头1后，停止旋紧。此时，拧紧部41的下表面与发动机机体不接触，存在一定的间隙。拧紧部41的下表面和发动机机体两者之间存在间隙，说明锁紧件4旋入安装孔内，压紧部43的端面始终与接头1接触，顶紧接头1。若两者之间接触，则说明锁紧件4未顶紧接头1，工作时，接头1在安装孔内会有轴向窜动。

上述拧紧部41截面为六边形，方便利用扳手或其他工具进行拧紧。在其他实施例中还可以为正方形或锯齿形。

本实施例中的增压器润滑油管连接结构相比现有技术中的卡套密封结构，端部采用接头1的插接式结构，既可以实现润滑油管2的轴向调节，又不需要大扭矩，便于安装，更适用于V型机器的增压器润滑油管2的连接。

现有技术中当预留的润滑油管2较短时，存在管子插不到接头1体导向直段内的问题，卡套密封结构2’极易被冲出，引起泄漏。在本实施例中当预留管路稍短一些时，接头1***安装孔内后，锁紧件4旋合进入安装孔内的长度变短，从而仍然能够将接头1压紧在机体的安装孔内，能够保证接头1的连接质量，不会因液体压力过大被冲出，可以弥补预留管路短的问题。

同时，相比现有技术中卡套密封结构中存在两个密封位置，即接头1和机体之间的密封，以及润滑油管2与接头1体之间的密封。同时，在现有技术中的结构中，通过较大的拧紧力矩，使三个零件相互挤压，从而紧固润滑油管2，卡套的楔形结构与第二倾斜面之间为硬接触，单纯依靠挤压作用，保持密封作用，易出现泄露。本实施例中的增压器润滑油管连接结构只存在一个密封点，即接头1和机体的安装孔之间的密封，可靠性更高，降低泄露风险。

本实施例中还提供了一种增压器，包括上述的增压器润滑油管连接结构。

图4为某V形柴油机采用的增压器润滑油管连接结构的整体结构示意图，如图4所示，本实施例中又提供了一种V型柴油机，包括上述的增压器。

实施例二

在上述实施例一的基础上，如图5所示，本实施例中的锁紧件4结构与上述锁紧件4结构不同，本实施例中的锁紧件4包括依次连接的固定部44和导向部45，锁紧件4呈“T”型，仍然套设于润滑油管2上，能够沿润滑油管2沿轴向运动。

导向部45能够***安装孔内，且其下端抵压于接头1的上端，固定部44与发动机机体7紧固连接，固定部44靠近导向部45的一侧与发动机机体7不接触。

具体地，固定部44可以法兰形式的结构，在固定部44上设置有螺钉孔，通过螺钉6紧固于发动机机体7上，螺钉6紧固时在螺纹上涂覆锁紧密封胶。

此外，在固定部44和发动机机体7之间还可以设置弹性垫5，通过弹性件起到缓冲作用，当出现较小震动时，弹性垫5起到缓冲作用。在其他实施例中，也可以不设置弹性垫5,，直接通过螺钉6固定连接固定部44和机体7。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种增压器润滑油管连接结构，其特征在于，包括：

接头(1)，套装于润滑油管(2)的一端，所述接头(1)和所述润滑油管(2)之间密封连接，且***发动机机体的安装孔内；

密封圈(3)，设置于所述接头(1)与所述安装孔之间；

锁紧件(4)，套设于所述润滑油管(2)，所述锁紧件(4)与所述发动机机体固定连接，所述锁紧件(4)部分伸入所述安装孔内且抵接于所述接头(1)。

2.根据权利要求1所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述接头(1)焊接于所述润滑油管(2)。

3.根据权利要求1所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述接头(1)为圆筒形，所述接头(1)外壁上设置有密封槽(11)，所述密封圈(3)设置所述密封槽(11)内。

4.根据权利要求3所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述锁紧件(4)包括依次连接的拧紧部(41)、锁紧部(42)和压紧部(43)；

所述压紧部(43)靠近所述接头(1)的一端抵压于所述接头(1)；

所述锁紧部(42)的外壁上设置有外螺纹，所述安装孔的内壁上设置有与所述外螺纹匹配连接的内螺纹；

所述拧紧部(41)靠近所述锁紧部(42)的一侧与所述发动机机体不接触。

5.根据权利要求4所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述拧紧部(41)截面为正六边形。

6.根据权利要求4所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述接头(1)远离所述锁紧部(42)的一端的端面与所述润滑油管(2)的端面平齐。

7.根据权利要求4所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述压紧部(43)为圆筒形，所述压紧部(43)的外径不大于所述接头(1)的外径。

8.根据权利要求1所述的增压器润滑油管连接结构，其特征在于，所述锁紧件(4)包括依次连接的固定部(44)和导向部(45)；

所述导向部(45)能够***所述安装孔内，且其一端抵压于接头(1)；所述固定部(44)与所述发动机机体紧固连接，所述固定部(44)靠近所述导向部(45)的一侧与所述发动机机体不接触。

9.一种增压器，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的增压器润滑油管连接结构。

10.一种V型柴油机，其特征在于，包括权利要求9所述的增压器。