CN209428075U - 举升机支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及汽车制造领域，尤其涉及一种举升机支撑装置，包括：支撑柱；支撑部，所述支撑部包括本体、第一支撑块和第二支撑块；所述本体设置在所述支撑柱的顶部，所述第一支撑块和所述第二支撑块分别位于所述本体的两端并均向上延伸；所述第一支撑块的顶部和所述第二支撑部的顶部用于支撑车身纵梁；所述第一支撑块和所述第二支撑块之间形成凹陷部，所述凹陷部用于支撑车身裙边。本申请所提供的举升机支撑装置通过设置第一支撑块和第二支撑块以对纵梁进行支撑，通过第一支撑块和第二支撑块之间的凹陷部对车身裙边支撑，解决了现有技术中车身裙边容易变形的问题，提高了车身质量。
Description
技术领域
本申请涉及汽车制造领域，尤其涉及一种举升机支撑装置。
背景技术
在汽车制造的过程中，通常需要用于举升机来对车身进行支撑。现有技术中的举升机支撑装置为圆盘形，支撑在车身裙边，这种支撑形式会导致车身裙边承受了车身全部的重力，导致裙边变形。而且当支撑装置随着举升机举升到一定高度后，在车下作业时，会有掉落产生的安全风险。
实用新型内容
本申请提供了一种举升机支撑装置，以解决现有技术中车身裙边变形的问题，提高车身质量。
本申请提供了一种举升机支撑装置，其包括：
支撑柱；
支撑部，所述支撑部包括本体、第一支撑块和第二支撑块；所述本体设置在所述支撑柱的顶部，所述第一支撑块和所述第二支撑块分别位于所述本体的两端并均向上延伸；
所述第一支撑块的顶部和所述第二支撑块的顶部用于支撑车身纵梁；
所述第一支撑块和所述第二支撑块之间形成凹陷部，所述凹陷部用于支撑车身裙边。
优选地，所述第一支撑块到所述支撑柱中心的距离大于所述第二支撑块到所述支撑柱中心的距离。
优选地，所述支撑柱包括大径段和小径段；所述大径段与所述本体固定连接，所述小径段固定在所述大径段的底部。
优选地，所述小径段上设置有沿径向贯通的限位通孔。
优选地，所述第一支撑块上设置有第一孔。
优选地，所述第二支撑块上设置有第二孔。
优选地，所述本体上设置有第三孔。
优选地，还包括第一加强筋，分别与所述第一支撑块和所述支撑柱固定连接。
优选地，还包括第二加强筋，分别与所述第二支撑块和所述支撑柱固定连接。
优选地，所述第一加强筋和所述第二加强筋均为断面为直角三角形的块状。
本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：
本申请所提供的举升机支撑装置通过设置第一支撑块和第二支撑块以对纵梁进行支撑，通过第一支撑块和第二支撑块之间的凹陷部对车身裙边支撑，解决了现有技术中车身裙边容易变形的问题，提高了车身质量。
进一步地，通过在支撑柱上设置限位通孔，对支撑装置进行限位，预防了安全事故的发生。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。
附图说明
图1为本申请实施例所提供的举升机支撑装置的主视图；
图2为本申请实施例所提供的举升机支撑装置的侧视图；
图3为本申请实施例所提供的举升机支撑装置的俯视图。
附图标记：
1-支撑柱；
11-大径段；
12-小径段；
121-限位通孔
2-支撑部；
21-本体
211-第三孔；
22-第一支撑块；
221-第一孔；
23-第二支撑块；
231-第二孔；
3-第一加强筋；
4-第二加强筋。
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。
如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种举升机支撑装置，包括支撑柱1和支撑部2。
其中，支撑部2包括本体21、第一支撑块22和第二支撑块23；本体21设置在支撑柱1的顶部，第一支撑块22和第二支撑块23分别位于本体21的两端并均向上延伸；第一支撑块22的顶部和第二支撑块23的顶部用于支撑车身纵梁；第一支撑块22和第二支撑块23之间形成凹陷部，凹陷部用于支撑车身裙边。
在使用举升机升降车辆的过程中，将上述举升机支撑装置放置在纵梁区域，在举升机上升或下降的过程中，支撑型面就由现有技术的裙边支撑，转移到了纵梁支撑，由此避免了车身裙边变形的问题，提高了车身质量。
优选地，第一支撑块22到支撑柱1中心的距离大于第二支撑块23到支撑柱1中心的距离。通过采用左右不对称设计，可以根据不同车型的尺寸情况，使用不同的支撑型面，使支撑装置的通用性增加。
支撑柱1可以包括大径段11和小径段12；大径段11与本体21固定连接，小径段12固定在大径段11的底部。为了对整个支撑装置起到限位的作用，可以在小径段12上设置有沿径向贯通的限位通孔121。在限位通孔121中穿设限位销，以对支撑装置限位，从而预防安全事故的发生。
进一步地，可以在第一支撑块22上设置有第一孔221，用于固定待支撑的纵梁。
进一步地，还可以在第二支撑块23上设置有第二孔231，用于固定待支撑的纵梁。
进一步地，还可以在本体21上设置有第三孔211，用于固定车身裙边。
考虑到使用的持久性及安全性，可以进一步对整个支撑装置增加加强筋。具体包括第一加强筋3，分别与第一支撑块22和支撑柱1固定连接。还可以包括第二加强筋4，分别与第二支撑块23和支撑柱1固定连接。
第一加强筋3和第二加强筋4的形状均可以有多种，本实施例中，第一加强筋3和第二加强筋4均为断面为直角三角形的块状。三角形的两个直角边分别与支撑柱1和第一支撑块22(或第二支撑块23)焊接固定。
本申请实施例提供的举升机支撑装置通过设置第一支撑块和第二支撑块以对纵梁进行支撑，通过第一支撑块和第二支撑块之间的凹陷部对车身裙边支撑，解决了现有技术中车身裙边容易变形的问题，提高了车身质量。进一步地，通过在支撑柱上设置限位通孔，对支撑装置进行限位，预防了安全事故的发生。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种举升机支撑装置，其特征在于，包括：
支撑柱；
支撑部，所述支撑部包括本体、第一支撑块和第二支撑块；所述本体设置在所述支撑柱的顶部，所述第一支撑块和所述第二支撑块分别位于所述本体的两端并均向上延伸；
所述第一支撑块的顶部和所述第二支撑块的顶部用于支撑车身纵梁；
所述第一支撑块和所述第二支撑块之间形成凹陷部，所述凹陷部用于支撑车身裙边。
2.根据权利要求1所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述第一支撑块到所述支撑柱中心的距离大于所述第二支撑块到所述支撑柱中心的距离。
3.根据权利要求1所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述支撑柱包括大径段和小径段；所述大径段与所述本体固定连接，所述小径段固定在所述大径段的底部。
4.根据权利要求3所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述小径段上设置有沿径向贯通的限位通孔。
5.根据权利要求1所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述第一支撑块上设置有第一孔。
6.根据权利要求1所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述第二支撑块上设置有第二孔。
7.根据权利要求1所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述本体上设置有第三孔。
8.根据权利要求1-7任一项所述的举升机支撑装置，其特征在于，还包括第一加强筋，分别与所述第一支撑块和所述支撑柱固定连接。
9.根据权利要求8所述的举升机支撑装置，其特征在于，还包括第二加强筋，分别与所述第二支撑块和所述支撑柱固定连接。
10.根据权利要求9所述的举升机支撑装置，其特征在于，所述第一加强筋和所述第二加强筋均为断面为直角三角形的块状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822189558.5U CN209428075U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 举升机支撑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822189558.5U CN209428075U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 举升机支撑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209428075U true CN209428075U (zh) | 2019-09-24 |
Family
ID=67973613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822189558.5U Active CN209428075U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 举升机支撑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209428075U (zh) |
-
2018
- 2018-12-25 CN CN201822189558.5U patent/CN209428075U/zh active Active
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