CN209416717U - 一种满足euro-ncap中侧面碰撞的移动壁障 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种满足EURO‑NCAP中侧面碰撞的移动壁障，涉及汽车安全测试领域，包括车尾架，所述车身架的后表面固定连接有车头架，所述车尾架的两侧面均转动连接有后车轮，所述车头架的两侧面均转动连接有前车轮，所述车头架的后表面焊接有安装架，所述安装架的后表面固定连接有吸能块，所述安装架与吸能块之间通过连接件固定连接，所述车尾架、车身架和车头架的上表面均嵌入安装有增重组件；通过车身架，可以将车尾架、车身架和车头架方便的拆卸分离，大大的减小了移动屏障的体积，使移动屏障的运输更加的方便，节省了搬运和运输过程中需要耗费的人力和物力，从而大大的减少了移动屏障的运输成本。

Description

一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障

技术领域

本实用新型涉及汽车安全测试领域，具体是一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障。

背景技术

汽车安全测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞；正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等；碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好；在汽车安全测试领域，EURO-NCAP为汽车界最具权威的安全认证机构。

传统的侧面碰撞的移动壁障体积较大，在搬运和运输的过程中，难度系数较高，需要耗费大量的人力及物力，导致运输成本较高；在进行侧面碰撞测试的过程中，通常需要进行不同重量汽车碰撞试验，传统的侧面碰撞的移动壁障的重量固定，无法调节，不能够根据实际的测试需要对其重量进行调节，导致移动壁障的使用具有一定的局限性；吸能块与车架之间通过通过焊接的方式固定连接，导致吸能块难以拆卸，导致其检修不便；因此，本领域技术人员提供了一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，以解决上述背景技术中提出的传统的侧面碰撞的移动壁障体积较大，在搬运和运输的过程中，难度系数较高，需要耗费大量的人力及物力，导致运输成本较高；在进行侧面碰撞测试的过程中，通常需要进行不同重量汽车碰撞试验，传统的侧面碰撞的移动壁障的重量固定，无法调节，不能够根据实际的测试需要对其重量进行调节，导致移动壁障的使用具有一定的局限性；吸能块与车架之间通过通过焊接的方式固定连接，导致吸能块难以拆卸，导致其检修不便的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，包括车尾架，所述车尾架的后表面固定连接有车身架，所述车身架的后表面固定连接有车头架，所述车尾架的两侧面均转动连接有后车轮，所述车头架的两侧面均转动连接有前车轮，所述车头架的后表面焊接有安装架，所述安装架的后表面固定连接有吸能块，所述安装架与吸能块之间通过连接件固定连接，所述车尾架、车身架和车头架的上表面均嵌入安装有增重组件，所述车尾架的后表面和车身架的前表面与车头架连接位置处均开设有卡槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述车身架包括横梁，所述横梁的两侧面均焊接有侧梁，所述侧梁的前、后表面均固定连接有卡块，所述卡块和卡槽的上表面均开设有螺孔，所述车身架是一种“工”字形结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述卡块的大小等于或者小于卡槽的大小，所述车尾架与车身架及车头架与车身架之间均通过卡槽与卡块的卡合固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述增重组件包括增重孔，所述增重孔的内部活动连接有增重块，所述增重孔的内表面固定连接有第一磁铁，所述增重块的外表面固定连接有第二磁铁，所述第一磁铁与第二磁铁的接触面为异名磁极。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接件包括第一连接板，所述第一连接板的后表面卡接有第二连接板，所述第二连接板的前表面固定连接有卡板，所述第一连接板的上表面固定连接有限位板，所述第一连接板与安装架固定连接，所述第二连接板与吸能块固定连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接板包括板体，所述板体的后表面固定连接有卡片，所述板体、第二连接板和限位板的上表面均开设有限位孔，所述第一连接板与第二连接板之间通过卡板与卡片的卡合固定连接，所述第一连接板与限位板之间通过限位孔与螺栓的配合固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过车身架，可以将车尾架、车身架和车头架方便的拆卸分离，大大的减小了移动屏障的体积，使移动屏障的运输更加的方便，节省了搬运和运输过程中需要耗费的人力和物力，从而大大的减少了移动屏障的运输成本。

2、本实用新型通过连接件方便了检修人们对吸能块进行检修，避免了传统的移动屏障的吸能块多为固定连接，难以拆卸维修的问题；同时通过连接件将吸能块与安装架固定安装，保证了吸能块的稳定性。

3、本实用新型通过增重组件，使移动屏障能够方便的改变其自身的重量，使移动屏障可以用于多中类型的侧门碰撞测试，提高了移动屏障的实用性。

附图说明

图1为一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障的结构示意图；

图2为一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障中的***图；

图3为一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障中增重组件的安装结构示意图；

图4为一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障中连接件的结构示意图；

图5为一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障中第一连接板的结构示意图。

图中：1、车尾架；2、车身架；201、横梁；202、侧梁；203、卡块；204、螺孔；3、车头架；4、后车轮；5、前车轮；6、安装架；7、吸能块；8、连接件；801、第一连接板；8011、板体；8012、卡片；8013、限位孔；802、第二连接板；803、卡板；804、限位板；9、增重组件；901、增重孔；902、增重块；903、第一磁铁；904、第二磁铁；10、卡槽。

具体实施方式

请参阅图1～5，本实用新型实施例中，一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，包括车尾架1，车尾架1的后表面固定连接有车身架2，车身架2的后表面固定连接有车头架3，车尾架1的两侧面均转动连接有后车轮4，车头架3的两侧面均转动连接有前车轮5，车头架3的后表面焊接有安装架6，安装架6的后表面固定连接有吸能块7，安装架6与吸能块7之间通过连接件8固定连接，车尾架1、车身架2和车头架3的上表面均嵌入安装有增重组件9，车尾架1的后表面和车身架2的前表面与车头架3连接位置处均开设有卡槽10。

为了保证移动屏障的稳定性，车身架2包括横梁201，横梁201的两侧面均焊接有侧梁202，侧梁202的前、后表面均固定连接有卡块203，卡块203和卡槽10的上表面均开设有螺孔204，车身架2是一种“工”字形结构。

为了便于拆卸移动屏障，卡块203的大小等于或者小于卡槽10的大小，车尾架1与车身架2及车头架3与车身架2之间均通过卡槽10与卡块203的卡合固定连接。

为了便于改变移动屏障的重量，增重组件9包括增重孔901，增重孔901的内部活动连接有增重块902，增重孔901的内表面固定连接有第一磁铁903，增重块902的外表面固定连接有第二磁铁904，第一磁铁903与第二磁铁904的接触面为异名磁极。

为了便于拆卸吸能块7，连接件8包括第一连接板801，第一连接板801的后表面卡接有第二连接板802，第二连接板802的前表面固定连接有卡板803，第一连接板801的上表面固定连接有限位板804，第一连接板801与安装架6固定连接，第二连接板802与吸能块7固定连接。

为了保证吸能块7安装的稳定性，第一连接板801包括板体8011，板体8011的后表面固定连接有卡片8012，板体8011、第二连接板802和限位板804的上表面均开设有限位孔8013，第一连接板801与第二连接板802之间通过卡板803与卡片8012的卡合固定连接，第一连接板801与限位板804之间通过限位孔8013与螺栓的配合固定连接。

本实用新型的工作原理是：在运输移动屏障的过程中，首先将移动屏障进行拆卸，拆卸时，将车尾架1与车身架2连接位置处的螺栓从螺孔204中取出，然后拉动车尾架1，使卡块203从车尾架1后表面的卡槽10中拉出，此时可以将车尾架1与车身架2拆卸；然后将车身架2与车头架3连接处的螺栓从螺孔204中取出，然后拉动车头架3，使卡块203从车头架3前表面的卡槽10中拉出，此时可以将车身架2与车头架3拆卸；通过车身架2，可以将车尾架1、车身架2和车头架3方便的拆卸分离，大大的减小了移动屏障的体积，使移动屏障的运输更加的方便，节省了搬运和运输过程中需要耗费的人力和物力，从而大大的减少了移动屏障的运输成本；当需要检测或者维修吸能块7时，将限位板804上表面的螺栓从限位孔8013中取出，然后将卡板803从卡片8012中取出，由于第一连接板801与安装架6固定连接，第二连接板802与吸能块7固定连接，此时第一连接板801与第二连接板802分离，从而导致了安装架6与吸能块7的分离，吸能块7分离出来，使检修工作更加的方便；检修完成，需要将吸能块7进行固定时，将卡板803放在在卡片8012的内部，然后将限位板804放在第一连接板801的上表面，在通过螺栓穿过限位孔8013，此时可以将第一连接板801和第二连接板802固定连接在一起，保证了吸能块7的稳定性；通过连接件8方便了检修人们对吸能块7进行检修，避免了传统的移动屏障的吸能块7多为固定连接，难以拆卸维修的问题；同时通过连接件8将吸能块7与安装架6固定安装，保证了吸能块7的稳定性；需要更改移动屏障的重量，进行不同类型的侧面碰撞测试时，根据实际测试类型，选着需要使用的增重块902的数量，确定好数量后，将增重块902均分给车尾架1、车身架2和车头架3上表面的增重孔901，然后将增重块902放置在对应位置的增重孔901的内部，由于第一磁铁903和第二磁铁904之间的相互吸引，使增重孔901与增重块902之间的连接更加的稳定；通过增重组件9，使移动屏障能够方便的改变其自身的重量，使移动屏障可以用于多中类型的侧门碰撞测试，提高了移动屏障的实用性。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，包括车尾架（1），所述车尾架（1）的后表面固定连接有车身架（2），所述车身架（2）的后表面固定连接有车头架（3），所述车尾架（1）的两侧面均转动连接有后车轮（4），所述车头架（3）的两侧面均转动连接有前车轮（5），其特征在于，所述车头架（3）的后表面焊接有安装架（6），所述安装架（6）的后表面固定连接有吸能块（7），所述安装架（6）与吸能块（7）之间通过连接件（8）固定连接，所述车尾架（1）、车身架（2）和车头架（3）的上表面均嵌入安装有增重组件（9），所述车尾架（1）的后表面和车身架（2）的前表面与车头架（3）连接位置处均开设有卡槽（10）。

2.根据权利要求1所述的一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，其特征在于，所述车身架（2）包括横梁（201），所述横梁（201）的两侧面均焊接有侧梁（202），所述侧梁（202）的前、后表面均固定连接有卡块（203），所述卡块（203）和卡槽（10）的上表面均开设有螺孔（204），所述车身架（2）是一种“工”字形结构。

3.根据权利要求2所述的一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，其特征在于，所述卡块（203）的大小等于或者小于卡槽（10）的大小，所述车尾架（1）与车身架（2）及车头架（3）与车身架（2）之间均通过卡槽（10）与卡块（203）的卡合固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，其特征在于，所述增重组件（9）包括增重孔（901），所述增重孔（901）的内部活动连接有增重块（902），所述增重孔（901）的内表面固定连接有第一磁铁（903），所述增重块（902）的外表面固定连接有第二磁铁（904），所述第一磁铁（903）与第二磁铁（904）的接触面为异名磁极。

5.根据权利要求1所述的一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，其特征在于，所述连接件（8）包括第一连接板（801），所述第一连接板（801）的后表面卡接有第二连接板（802），所述第二连接板（802）的前表面固定连接有卡板（803），所述第一连接板（801）的上表面固定连接有限位板（804），所述第一连接板（801）与安装架（6）固定连接，所述第二连接板（802）与吸能块（7）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种满足EURO-NCAP中侧面碰撞的移动壁障，其特征在于，所述第一连接板（801）包括板体（8011），所述板体（8011）的后表面固定连接有卡片（8012），所述板体（8011）、第二连接板（802）和限位板（804）的上表面均开设有限位孔（8013），所述第一连接板（801）与第二连接板（802）之间通过卡板（803）与卡片（8012）的卡合固定连接，所述第一连接板（801）与限位板（804）之间通过限位孔（8013）与螺栓的配合固定连接。