CN202305167U - 一种柱撞刚性壁障 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种柱撞刚性壁障，包括碰撞圆柱和固定支架；所述碰撞圆柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括传力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸连接；在所述第一支架和第二支架后部均设有固定板，在所述第二支架前部设有一连接板。通过选择连接第一支架和第二支架，使在进行下面柱撞和侧面柱撞试验时只采用一套壁障即可。进行下面柱撞试验时只使用第一支架，而进行侧面柱撞时再加上第二支架。解决了现有技术中需要两套壁障而造成资源浪费问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车辆碰撞试验装置，特别是涉及一种车辆柱撞壁障，其包括碰撞圆柱和固定支架；所述碰撞圆柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括传力梁。
背景技术
道路交通安全备受关注，车辆被动安全成为人们关注的焦点。在车辆开发过程中需要对车辆安全综合性能进行一系列安全试验测试。根据法规可将试验分为整车试验和零部件试验，而柱撞试验是整车试验的典型类型之一。柱撞主要为模拟车辆在道路行驶过程中碰撞到电杆或者其他柱状物体时车身结构发生变化从而对假人产生的伤害，通过柱撞试验的模拟验证分析车辆安全性能。该碰撞试验可参考专利号为US6427520的美国专利。该专利公开了一种车辆侧撞试验装置（VEHICLES SIDE IMPACT TEST APPARATUS），其包括一固定连接在一壁障上并凸出的撞杆和一推动试验车辆一所述撞杆碰撞的车辆牵引***。
柱撞试验一般包括正面柱撞和侧面柱撞，而侧面柱撞需要飞行板载动试验车辆进行碰撞，碰撞前试验车辆脱离飞行板，飞行板由于惯性将继续滑行，因此侧面柱撞装置需要一段距离来缓冲飞行板，而正面柱撞由牵引拖车拖动试验车辆，碰撞前牵引拖车脱离试验车辆后不需要太多的距离缓冲，因此正面柱撞和侧面柱撞需要不同的柱撞壁障，造成壁障资源的浪费。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种柱撞刚性壁障，通过对壁障结构进行改进，将正面柱撞和侧面柱撞壁障进行了整合，形成复合型的柱撞刚性壁障，减少了正面柱撞和侧面柱撞采用各自独立壁障而造成的资源浪费问题。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种柱撞刚性壁障，包括碰撞圆柱和固定支架；所述碰撞圆柱固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括传力梁；所述固定支架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和第二支架作可拆卸连接；在所述第一支架和第二支架后部均设有固定板，在所述第二支架前部设有一连接板。通过选择连接第一支架和第二支架，使在进行下面柱撞和侧面柱撞试验时只采用一套壁障即可。进行下面柱撞试验时只使用第一支架，而进行侧面柱撞时再加上第二支架。解决了现有技术中需要两套壁障而造成资源浪费问题。
为了使碰撞圆柱所受撞击力得至更合理的传递，在所述第一支架和第二支架上的传力梁均为四根；在所述第一支架上的传力梁呈上下平行的二个三角形设置，所述碰撞圆柱固定在三角形的顶端；在所述第二支架上的传力梁呈平行设置。作为一种优选的技术方案，所述第一支架上的传力梁与所述第二支架上的传力梁呈一一对应。
作为本实用新型的一种优选技术方案，在所述第一支架上的传力梁与所述碰撞圆柱的固定处还设有连接所述传力梁和碰撞圆柱的加强板，有效增加了碰撞圆柱与传力梁的焊接面积，同时也提高了撞击力的传递性能，增加了壁障的耐用性。
由于第一支架为直接承受撞击力的构件，为了使所述第一支架具有更高的强度，在所述第一支架上还包括一加强梁，所述加强梁呈斜向连接在所述传力梁形成的上下二个三角形之间，其一端连接在下三角形的顶端。
作为本实用新型的一种优选技术方案，在位于上端的所述传力梁上还设有吊耳，使安装第一支架和第二支架时可借助叉车或者其他吊车装置将壁障吊起安装，并方便调节。
本实用新型的技术方案，通过将壁障设计成由第一支架和第二支架呈可拆卸连接而成，根据需要选择连接第二支架，使壁障资源得到充分合理的利用；并且通过固定支架结构的合理设置，有效增加保证了壁障上能量的合理传递，增加了壁障的耐用性。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图。
图2为本实用新型的顶视图。
图３为本实用新型的侧视图。
其中，碰撞圆柱1、第一支架2、第二支架3、传力梁4、固定板5、连接板6、加强梁7、吊耳8、加强板9、立柱10。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
参见图1-3，一种柱撞刚性壁障，包括碰撞圆柱1和用于固定碰撞圆柱1的固定支架。该固定支架包括第一支架2和第二支架3。该第一支架2和第二支架3均包括四根传力梁4。
第一支架2上的四根传力梁4分上下两对，每对呈三角形设置。其三角形的顶端焊接在碰撞圆柱1上。上下两个由传力梁4组成的三角形呈上下平行，之间斜向焊接有一根加强梁7。由传力梁4组成的三角形的下面两个端点上焊接有固定板5，所述加强梁7的一端也焊接在固定板5上，另一端焊接在碰撞圆柱1上。在传力梁4与碰撞圆柱1的连接处还焊接有加强板9。该加强板9分别焊接在传力梁4的上下两个面上，并在端面上设有弧形口配合并焊接在碰撞圆柱1的圆周面上。
第二支架3呈正方体的框架结构。四根传力梁4呈上下两对平行设置。在上下两对传力梁4的一个端面上焊接有固定板5，在另一个端面上焊接的连接板6。在固定板5和连接板6上均设有固定孔。第二支架3的上下两对传力梁4之间通过四根立柱10连接。该四根立柱10其中两根靠近第二支架3上的固定板5，另外两根靠近第二支架3上的连接板6，并分别与第二支架3上的传力梁4、固定板5和连接板6焊接。在第二支架3中也设有一根加强梁7，该加强梁也呈斜向设置，其两端分别焊接在固定板5和连接板6上。
第一支架2和第二支架3可根据试验需要通过第一支架2上的固定板5和第二支架3上的连接板6通过螺栓进行连接。连接后的壁障，在其连接处的传力梁4的端面一一对应，使从碰撞圆柱1上撞击力得到合理有效的传递。
在第一支架2和第二支架3上面的传力梁上分别焊接有吊耳8，以便对第一支架2和第二支架3进行安装时，可借助叉车或者其他吊车装置将壁障吊起安装，并方便调节。
本实用新型的柱撞刚性壁障可根据需要进行拆分和合并使用，以满足进行车辆正面柱撞和侧面柱撞试验的不同要求。
当需要进行正面柱撞试验时，只需要使用第一支架2和焊接在第一支架2上的碰撞圆柱1所组成的壁障。
而当需要进行车辆侧面柱撞试验时，将图中左部分壁障，再将右部分壁障安装在左侧壁障上。通过叉车或者其他吊车装置先将第二支架吊起安装在固定混凝土壁障的T型沟槽板（图上未示）上，再将第一支架的壁障吊起，通过在第一支架2上的固定板5和第二支架3上连接板6用螺栓进行固定连接，形成一个可满足车辆侧面柱撞试验要求的壁障。
上述实施例是为了更清楚地理解本实用新型，并不作为对本实用新型权利的一种限制，在不脱离本实用新型宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
Claims (10)
1.一种柱撞刚性壁障，包括碰撞圆柱(1)和固定支架；所述碰撞圆柱(1)固定在所述固定支架的前端；所述固定支架包括传力梁(4)；其特征在于：所述固定支架包括第一支架(2)和第二支架(3)，所述第一支架(2)和第二支架(3)作可拆卸连接；在所述第一支架(2)和第二支架(3)后部均设有固定板(5)，在所述第二支架(3)前部设有一连接板(6)。
2.根据权利要求1所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在所述第一支架(2)和第二支架(3)上的传力梁(4)均为四根；在所述第一支架(2)上的传力梁(4)呈上下平行的二个三角形设置，所述碰撞圆柱(1)固定在三角形的顶端；在所述第二支架(3)上的传力梁(4)呈平行设置。
3.根据权利要求1或2所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：所述第一支架(2)上的传力梁(4)与所述第二支架(3)上的传力梁(4)呈一一对应。
4.根据权利要求1或2所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在所述第一支架(2)上的传力梁(4)与所述碰撞圆柱(1)的固定处还设有连接所述传力梁(4)和碰撞圆柱(1)的加强板(9)。
5.根据权利要求2所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在所述第一支架(2)上还包括一加强梁(7)，所述加强梁(7)呈斜向连接在所述传力梁(4)形成的上下二个三角形之间，其一端连接在下三角形的顶端。
6.根据权利要求3所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在所述第一支架(2)上的传力梁(4)与所述碰撞圆柱(1)的固定处还设有连接所述传力梁(4)和碰撞圆柱(1)的加强板(9)。
7.根据权利要求1或2所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在位于上端的所述传力梁(4)上还设有吊耳(8)。
8.根据权利要求３所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在位于上端的所述传力梁(4)上还设有吊耳(8)。
9.根据权利要求４所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在位于上端的所述传力梁(4)上还设有吊耳(8)。
10.根据权利要求５所述的柱撞刚性壁障，其特征在于：在位于上端的所述传力梁(4)上还设有吊耳(8)。
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|---|---|---|---|---|
| CN105403377A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-03-16 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种用于模拟侧面路肩碰撞试验的刚性壁障 |
| CN107941522A (zh) * | 2017-09-28 | 2018-04-20 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种门槛梁柱碰撞试验装置及方法 |
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