CN209397490U - 一种应用于桥梁的伸缩缝结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于桥梁的伸缩缝结构，包括左基体、右基体、钢块、盖板和连接件，连接件包括大套筒、小套筒和弹簧，小套筒***大套筒中，小套筒的外径与大套筒的内径相等，弹簧***小套筒中，弹簧的一端抵顶于小套筒的底部，另一端抵顶于大套筒的底部，盖板与左基体之间、盖板与右基体之间、盖板与钢块之间、左基体和钢块之间以及钢块与右基体之间均通过连接件连接。与现有技术相比，本实用新型设置有钢块和盖板，盖板承受车辆的碾压，对伸缩缝形成保护，盖板承受的压力通过连接件传递至钢块上，钢块能够起到很好的承重作用，连接件包括大套筒、小套筒和弹簧，大套筒和小套筒能够有效保护弹簧，也使得连接件在弹簧的径向上具有比较好的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及伸缩缝领域，特别涉及一种应用于桥梁的伸缩缝结构。
背景技术
桥梁伸缩缝是为了使桥梁适应温度变化而设置的一条缝，它不仅承受车轮的反复碾压，而且由于桥面在该处不连续，这必然引起车轮对它的冲击，所以其是桥梁结构中非常易受损坏的部位，伸缩缝若受到损坏，不仅容易造成车辆震动，影响行车舒适度以及产生噪音，同时也影响桥梁的主体结构。现有的桥梁伸缩缝结构不能够很好地实现自我保护。有鉴于此，本发明人经过深入研究，得到一种应用于桥梁的伸缩缝结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其能够有效实现自我保护的优点。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种应用于桥梁的伸缩缝结构，包括左基体、右基体、钢块、盖板和连接件，所述左基体的右端面和右基体的左端面相对设置形成伸缩缝，所述钢块置于所述伸缩缝中，所述盖板盖设于所述伸缩缝上，所述连接件包括大套筒、小套筒和弹簧，所述小套筒***所述大套筒中，所述小套筒的外径与所述大套筒的内径相等，所述弹簧***所述小套筒中，所述弹簧的一端抵顶于所述小套筒的底部，另一端抵顶于所述大套筒的底部，所述盖板与所述左基体之间、所述盖板与所述右基体之间、所述盖板与所述钢块之间、所述左基体和所述钢块之间以及所述钢块与所述右基体之间均通过所述连接件连接。
进一步的改进：所述大套筒的端部和小套筒的端部均黏贴设有减震环，所述减震环采用橡胶材质。
进一步的改进：所述左基体的上表面设有第一止水沟，所述第一止水沟的纵截面轮廓从左至右弯曲程度逐渐增大，所述第一止水沟的长度方向与所述左基体的宽度方向平行，所述右基体的上表面上设有第二止水沟，所述第二止水沟的纵截面轮廓从右至左弯曲程度逐渐增大，所述第二止水沟的长度方向与所述右基体的宽度方向平行。
进一步的改进：所述第一止水沟的右端边沿上设有第一减震块，所述第二止水沟的左端边沿上设有第二减震块。
进一步的改进：所述第一减震块和第二减震块均采用橡胶材质。
进一步的改进：还包括左钢板、右钢板、第一预埋螺杆、第一螺帽、第二预埋螺杆和第二螺帽，所述第一预埋螺杆由所述左基体的右端面***所述左基体中，所述第一预埋螺杆穿过所述左钢板，所述第一螺帽与所述第一预埋螺杆配合将所述左钢板固定于所述左基体的右端面上，所述第二预埋螺杆***所述右基体中，所述第二预埋螺杆穿过所述右钢板，所述第二螺帽与所述第二预埋螺杆配合将所述右钢板固定于所述右基体的左端面上。
与现有技术相比，本实用新型提供一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其设置有钢块和盖板，盖板承受车辆的碾压，对伸缩缝形成保护，盖板承受的压力通过连接件传递至所述钢块上，钢块能够起到很好的承重作用，所述连接件包括大套筒、小套筒和弹簧，所述大套筒和小套筒能够有效保护弹簧，也使得连接件在弹簧的径向上具有比较好的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型涉及一种应用于桥梁的伸缩缝结构的结构示意图。
图2是图1中A部分的放大结构示意图。
图3是图1中B部分的放大结构示意图。
图中
左基体-1；第一止水沟-11；第一减震块-12；
右基体-2；第二止水沟-21；第二减震块-22；
钢块-3；盖板-4；连接件-5；
大套筒-51；小套筒-52；弹簧-53；
减震环-54；左钢板-6；右钢板-7；
第一预埋螺杆-81；第一螺帽-82；第二预埋螺杆-91；
第二螺帽-92。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1至图3所示，一种应用于桥梁的伸缩缝结构，包括左基体1、右基体2、钢块3、盖板4和连接件5，所述左基体1的右端面和右基体2的左端面相对设置形成伸缩缝，所述钢块3置于所述伸缩缝中，所述盖板4盖设于所述伸缩缝上，所述连接件5包括大套筒51、小套筒52和弹簧53，所述小套筒52***所述大套筒51中，所述小套筒52的外径与所述大套筒51的内径相等，所述弹簧53***所述小套筒52中，所述弹簧53的一端抵顶于所述小套筒52的底部，另一端抵顶于所述大套筒51的底部，所述盖板4与所述左基体1之间、所述盖板4与所述右基体2之间、所述盖板4与所述钢块3之间、所述左基体1和所述钢块3之间以及所述钢块3与所述右基体2之间均通过所述连接件5连接，但是它们使用的连接件5的尺寸规格不一样，所述连接件5的大套筒51和小套筒52的根部分别固定于其所述连接的连接部件上，具体可以采用焊接的方式。
在此结构设置状态下，所述盖板4对伸缩缝形成保护，其所述承担的压力通过连接件5主要传递至所述钢块3，所述左基体1和右基体2通过连接件5与钢块3连接，在水平方向上对钢块3产生一定的固定效果，使得所述钢块3在水平方向上难以移动。
所述大套筒51和小套筒52均为一端具有开口的圆柱状，所述大套筒51和小套筒52能够对弹簧53形成保护，同时也能在一定程度上在弹簧53的径向上固定弹簧53，避免弹簧53发生倾斜而影响力的传递效果，所述大套筒51和小套筒52的接触面之间可以涂覆适当的润滑油。
进一步，所述大套筒51的端部和小套筒52的端部均黏贴设有减震环54，所述减震环54采用橡胶材质。当受到的冲击力较大时，所述大套筒51和小套筒52相对运动，所述大套筒51的端部可能与连接部件的表面发生碰撞，所述小套筒52的端部可能与大套筒51的底部发生碰撞，设置所述减震环54，能够有效减小碰撞对大套筒51和小套筒52的损坏，也能够有效减小碰撞时产生的噪音。
进一步，所述左基体1的上表面设有第一止水沟11，所述第一止水沟11的纵截面轮廓从左至右弯曲程度逐渐增大，所述第一止水沟11的长度方向与所述左基体1的宽度方向平行，所述右基体2的上表面上设有第二止水沟21，所述第二止水沟21的纵截面轮廓从右至左弯曲程度逐渐增大，所述第二止水沟21的长度方向与所述右基体2的宽度方向平行。在此结构设置下，向伸缩缝所在方向流动的水首先被所述第一止水沟11和第二止水沟21所阻挡，流入第一止水沟11和第二止水沟21中，且当由于车辆的行驶产生震动时，水更容易从弯曲程度较小的方向流出所述第一止水沟11和第二止水沟21，即向远离所述伸缩缝的方向流出所述第一止水沟11和第二止水沟21，由此可知，所述第一止水沟11和第二止水沟21能够实现对所述伸缩缝良好的保护效果，能够有效减少水进入伸缩缝，造成伸缩缝部件的锈蚀。
进一步，所述第一止水沟11的右端边沿上设有第一减震块12，所述第二止水沟21的左端边沿上设有第二减震块22。所述第一减震块12和第二减震块22的作用一是在于与所述第一止水沟11和第二止水沟21配合，进一步阻挡水进入伸缩缝中，对伸缩缝形成保护；二是当所述盖板4承受较大的力量而产生变形与左基体1或者右基体2碰撞时，所述第一减震块12和第二减震块22能够对所述盖板4形成阻挡，避免盖板4直接碰撞所述左基体1或者右基体2，并且减小噪音的产生。
进一步，所述第一减震块12和第二减震块22均采用橡胶材质。
进一步，还包括左钢板6、右钢板7、第一预埋螺杆81、第一螺帽82、第二预埋螺杆91和第二螺帽92，所述第一预埋螺杆81由所述左基体1的右端面***所述左基体1中，所述第一预埋螺杆81穿过所述左钢板6，所述第一螺帽82与所述第一预埋螺杆81配合将所述左钢板6固定于所述左基体1的右端面上，所述第二预埋螺杆91***所述右基体2中，所述第二预埋螺杆91穿过所述右钢板7，所述第二螺帽92与所述第二预埋螺杆91配合将所述右钢板7固定于所述右基体2的左端面上。所述左钢板6和右钢板7能够加强伸缩缝的结构强度，提升伸缩缝的抗风险能力。
上述对实施例的描述是为便于本技术领域的普通技术人员理解和使用本实用新型，熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其特征在于：包括左基体、右基体、钢块、盖板和连接件，所述左基体的右端面和右基体的左端面相对设置形成伸缩缝，所述钢块置于所述伸缩缝中，所述盖板盖设于所述伸缩缝上，所述连接件包括大套筒、小套筒和弹簧，所述小套筒***所述大套筒中，所述小套筒的外径与所述大套筒的内径相等，所述弹簧***所述小套筒中，所述弹簧的一端抵顶于所述小套筒的底部，另一端抵顶于所述大套筒的底部，所述盖板与所述左基体之间、所述盖板与所述右基体之间、所述盖板与所述钢块之间、所述左基体和所述钢块之间以及所述钢块与所述右基体之间均通过所述连接件连接。
2.根据权利要求1所述一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其特征在于：所述大套筒的端部和小套筒的端部均黏贴设有减震环，所述减震环采用橡胶材质。
3.根据权利要求1所述一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其特征在于：所述左基体的上表面设有第一止水沟，所述第一止水沟的纵截面轮廓从左至右弯曲程度逐渐增大，所述第一止水沟的长度方向与所述左基体的宽度方向平行，所述右基体的上表面上设有第二止水沟，所述第二止水沟的纵截面轮廓从右至左弯曲程度逐渐增大，所述第二止水沟的长度方向与所述右基体的宽度方向平行。
4.根据权利要求3所述一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其特征在于：所述第一止水沟的右端边沿上设有第一减震块，所述第二止水沟的左端边沿上设有第二减震块。
5.根据权利要求4所述一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其特征在于：所述第一减震块和第二减震块均采用橡胶材质。
6.根据权利要求1至5中任一项所述一种应用于桥梁的伸缩缝结构，其特征在于：还包括左钢板、右钢板、第一预埋螺杆、第一螺帽、第二预埋螺杆和第二螺帽，所述第一预埋螺杆由所述左基体的右端面***所述左基体中，所述第一预埋螺杆穿过所述左钢板，所述第一螺帽与所述第一预埋螺杆配合将所述左钢板固定于所述左基体的右端面上，所述第二预埋螺杆***所述右基体中，所述第二预埋螺杆穿过所述右钢板，所述第二螺帽与所述第二预埋螺杆配合将所述右钢板固定于所述右基体的左端面上。
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| CN111827106A (zh) * | 2020-08-04 | 2020-10-27 | 赵亚蕊 | 一种用于钢-混组合桥梁的防共振装置 |
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