CN209395864U - 一种宽体自卸车的液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种宽体自卸车的液压***,其特点在于,由液压油箱、发动机、转向助力泵、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、转向器、转向助力缸、变速箱PTO、举升泵、回油过滤器、举升缸、气控换向阀及连接管路组成;所述的转向助力泵与发动机连接,举升泵通过传动轴与变速箱PTO连接;转向助力泵经高压过滤器后与换向阀连接;换向阀后形成两条油路,一条油路是连接蓄能器和转向器,给转向***供油;另一条油路是经冷却管路后与气控换向阀连接,给液压举升***供油;实现了应急转向,提高安全性,并能显著的降低液压***的油温,提高液压油的清洁度。
Description
技术领域:
本实用新型涉及非公路宽体自卸车技术领域,具体地讲是一种宽体自卸车的液压***。
技术背景:
宽体自卸车是在自卸车的基础上发展而来,其转向***和液压举升***也沿用了自卸车技术,转向***采用液压助力转向,与液压举升***是两个相对独立的***。现有转向***存在两个问题:1、受现有资源的限制,转向***流量偏低,在急打方向时,流量不足;2、
在失去动力后,液压助力无法工作,只能通过机械传动完成转向,但是宽体自卸车的前桥载荷大,单独依靠人力无法完成转向,没有应急转向,存在安全隐患。目前部分车辆采用常流式全液压转向,增大了转向***流量,转向轻便,但是这种结构没有应急转向,存在较大安全隐患;还有的车辆采用常压式全液压转向,但需要增加取力器、变量柱塞泵等,成本高。
矿区运距短,货箱举升频繁,液压举升***的液压油温度高、清洁度差,导致液压***故障率高,使用寿命短。此外,由于沿用了自卸车的液压举升***,举升泵的流量小,举升速度慢,卸货效率低。
实用新型内容:
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足,提供一种宽体自卸车的液压***;主要解决现有的宽体自卸车转向***流量小、无应急转向,液压举升***油温高、清洁度差、举升泵的流量小、举升速度慢及卸货效率低等问题。
本实用新型的技术方案是:一种宽体自卸车的液压***,其特殊之处在于,由液压油箱、发动机、转向助力泵、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、转向器、转向助力缸、变速箱PTO、举升泵、回油过滤器、举升缸、气控换向阀及连接管路组成;所述的转向助力泵与发动机连接,举升泵与变速箱PTO连接,转向助力缸两端分别与车桥两侧连接,举升缸安装在货箱和车架之间,气控换向阀固定在液压油箱上;所述的液压油箱、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、回油过滤器固定在车架上,转向器固定在驾驶室上;
所述的转向助力泵的进口通过管路与液压油箱连接,转向助力泵的出口通过管路与高压过滤器的进口连接,高压过滤器的出口通过管路与换向阀的P口连接;换向阀的1口通过管路分别于转向器的P口、蓄能器连接,换向阀的2口通过冷却管路后与气控换向阀的P口连接,换向阀的TS口与蓄能器连接;转向器的R、L口通过管路分别与转向助力缸连接,转向器的T口通过管路与回油过滤器的进口连接;举升泵的进口通过管路与液压油箱连接,举升泵的出口通过管路与气控换向阀的P口连接;气控换向阀的出口通过管路与举升缸连接,气控换向阀的T口通过管路与回油过滤器的进口连接,油过滤器的出口通过管路与液压油箱连接。
本实用新型所述的一种宽体自卸车的液压***与已有技术相比具有如下积极效果:1、利用定量泵和换向阀的组合代替现有常压式全液压转向中的变量泵,转向轻便,在成本变化不大的情况下实现了应急转向,提高安全性,并能显著的降低液压***的油温,提高液压油的清洁度;2、将转向***与液压举升***合并,优先保证给转向提供能量;不需要转向时,转向油泵与举升泵合流,提高举升速度;在不转向、不举升的时候,转向泵仍带动液压油流动,经过散热管路和回油过滤器,实现散热、过滤功能。
附图说明:
图1是本实用新型的***原理图。
其中,1液压油箱 2发动机 3转向助力泵 4高压过滤器 5换向阀 6蓄能器7冷却管路 8转向器 9转向助力缸 10变速箱PTO 11举升泵 12回油过滤器 13举升缸 14气控换向阀。
具体实施方式:
为了更好地理解与实施,下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型;所举实施例只用于解释本实用新型,并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1,参见图1,按设计要求将转向助力泵3与发动机2连接,举升泵11通过传动轴与变速箱PTO 10连接,转向助力泵3和举升泵11都是定量齿轮泵;将转向助力缸9两端分别与车桥两侧连接;将举升缸13安装在货箱和车架之间,气控换向阀14固定在液压油箱1上;将液压油箱1、高压过滤器4、换向阀5、蓄能器6、冷却管路7、回油过滤器12固定在车架上,转向器8固定在驾驶室上;采用管路连接各零件;
将转向助力泵3的进口通过管路与液压油箱1连接,转向助力泵3的出口通过管路与高压过滤器4的进口连接,高压过滤器4的出口通过管路与换向阀5的P口连接;换向阀5的1口通过管路分别于转向器8的P口、蓄能器6连接,换向阀5的2口通过冷却管路7后与气控换向阀 14的P口连接,换向阀5的TS口与蓄能器6连接;转向器8的R、L口通过管路分别与转向助力缸9连接,转向器8的T口通过管路与回油过滤器12的进口连接;举升泵11的进口通过管路与液压油箱1连接,举升泵11的出口通过管路与气控换向阀14的P口连接;气控换向阀14的出口通过管路与举升缸13连接,气控换向阀14的T口通过管路与回油过滤器12的进口连接,油过滤器12的出口通过管路与液压油箱1连接;
换向阀后形成两条油路,一条油路是连接蓄能器6和转向器8,给转向***供油;另一条油路是经冷却管路7后与气控换向阀14连接,给液压举升***供油;由上述连接形成本实用新型的一种宽体自卸车的液压***。
本实用新型所述的一种宽体自卸车的液压***,工作时:
当转动方向盘时,蓄能器6的压力降低,通过控制油路使换向阀5换向,液压油流经换向阀5的1口,通过转向器8流入转向助力缸9,实现转向;
车辆失去动力时,转向助力泵3不再提供动力。转向时,蓄能器6中存储的液压油通过转向器8流入转向助力缸9,实现转向。为保证驾驶员有足够的反应时间,蓄能器6储存的液压油保证车辆能实现三个全转向;
货箱举升时,此时转向***不工作,转向助力泵3和举升泵11的液压油合流,经过气控换向阀14后一起作用到举升缸13,举升货箱;
不转向、不举升时,转向助力泵3仍然工作,举升泵11不工作,此时转向助力泵3的液压油经散热管路4、回油过滤器12后回到液压油箱1,实现散热、过滤功能。
Claims (1)
1.一种宽体自卸车的液压***,其特征在于,由液压油箱(1)、发动机(2)、转向助力泵(3)、高压过滤器(4)、换向阀(5)、蓄能器(6)、冷却管路(7)、转向器(8)、转向助力缸(9)、变速箱PTO (10)、举升泵(11)、回油过滤器(12)、举升缸(13)、气控换向阀(14)及连接管路组成;所述的转向助力泵(3)与发动机(2)连接,举升泵(11)与变速箱PTO (10)连接,转向助力缸(9)两端分别与车桥两侧连接,举升缸(13)安装在货箱和车架之间,气控换向阀(14)固定在液压油箱(1)上;所述的液压油箱(1)、高压过滤器(4)、换向阀(5)、蓄能器(6)、冷却管路(7)、回油过滤器(12)固定在车架上,转向器(8)固定在驾驶室上;
所述的转向助力泵(3)的进口通过管路与液压油箱(1)连接,转向助力泵(3)的出口通过管路与高压过滤器(4)的进口连接,高压过滤器(4)的出口通过管路与换向阀(5)的P口连接;换向阀(5)的1口通过管路分别于转向器(8)的P口、蓄能器(6)连接,换向阀(5)的2口通过冷却管路(7)后与气控换向阀(14)的P口连接,换向阀(5)的TS口与蓄能器(6)连接;转向器(8)的R、L口通过管路分别与转向助力缸(9)连接,转向器(8)的T口通过管路与回油过滤器(12)的进口连接;举升泵(11)的进口通过管路与液压油箱(1)连接,举升泵(11)的出口通过管路与气控换向阀(14)的P口连接;气控换向阀(14)的出口通过管路与举升缸(13)连接,气控换向阀(14)的T口通过管路与回油过滤器(12)的进口连接,油过滤器(12)的出口通过管路与液压油箱(1)连接。
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CN109334759A (zh) * | 2018-11-02 | 2019-02-15 | 山东蓬翔汽车有限公司 | 一种宽体自卸车的液压*** |
CN111776066A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-16 | 三一汽车起重机械有限公司 | 蓄能应急转向模块、液压转向***及其控制方法 |
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