CN209395864U - 一种宽体自卸车的液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种宽体自卸车的液压***，其特点在于，由液压油箱、发动机、转向助力泵、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、转向器、转向助力缸、变速箱PTO、举升泵、回油过滤器、举升缸、气控换向阀及连接管路组成；所述的转向助力泵与发动机连接，举升泵通过传动轴与变速箱PTO连接；转向助力泵经高压过滤器后与换向阀连接；换向阀后形成两条油路，一条油路是连接蓄能器和转向器，给转向***供油；另一条油路是经冷却管路后与气控换向阀连接，给液压举升***供油；实现了应急转向，提高安全性，并能显著的降低液压***的油温，提高液压油的清洁度。
Description
技术领域：
本实用新型涉及非公路宽体自卸车技术领域，具体地讲是一种宽体自卸车的液压***。
技术背景：
宽体自卸车是在自卸车的基础上发展而来，其转向***和液压举升***也沿用了自卸车技术，转向***采用液压助力转向，与液压举升***是两个相对独立的***。现有转向***存在两个问题：1、受现有资源的限制，转向***流量偏低，在急打方向时，流量不足；2、
在失去动力后，液压助力无法工作，只能通过机械传动完成转向，但是宽体自卸车的前桥载荷大，单独依靠人力无法完成转向，没有应急转向，存在安全隐患。目前部分车辆采用常流式全液压转向，增大了转向***流量，转向轻便，但是这种结构没有应急转向，存在较大安全隐患；还有的车辆采用常压式全液压转向，但需要增加取力器、变量柱塞泵等，成本高。
矿区运距短，货箱举升频繁，液压举升***的液压油温度高、清洁度差，导致液压***故障率高，使用寿命短。此外，由于沿用了自卸车的液压举升***，举升泵的流量小，举升速度慢，卸货效率低。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，提供一种宽体自卸车的液压***；主要解决现有的宽体自卸车转向***流量小、无应急转向，液压举升***油温高、清洁度差、举升泵的流量小、举升速度慢及卸货效率低等问题。
本实用新型的技术方案是：一种宽体自卸车的液压***，其特殊之处在于，由液压油箱、发动机、转向助力泵、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、转向器、转向助力缸、变速箱PTO、举升泵、回油过滤器、举升缸、气控换向阀及连接管路组成；所述的转向助力泵与发动机连接，举升泵与变速箱PTO连接，转向助力缸两端分别与车桥两侧连接，举升缸安装在货箱和车架之间，气控换向阀固定在液压油箱上；所述的液压油箱、高压过滤器、换向阀、蓄能器、冷却管路、回油过滤器固定在车架上，转向器固定在驾驶室上；
所述的转向助力泵的进口通过管路与液压油箱连接，转向助力泵的出口通过管路与高压过滤器的进口连接，高压过滤器的出口通过管路与换向阀的P口连接；换向阀的1口通过管路分别于转向器的P口、蓄能器连接，换向阀的2口通过冷却管路后与气控换向阀的P口连接，换向阀的TS口与蓄能器连接；转向器的R、L口通过管路分别与转向助力缸连接，转向器的T口通过管路与回油过滤器的进口连接；举升泵的进口通过管路与液压油箱连接，举升泵的出口通过管路与气控换向阀的P口连接；气控换向阀的出口通过管路与举升缸连接，气控换向阀的T口通过管路与回油过滤器的进口连接，油过滤器的出口通过管路与液压油箱连接。
本实用新型所述的一种宽体自卸车的液压***与已有技术相比具有如下积极效果：1、利用定量泵和换向阀的组合代替现有常压式全液压转向中的变量泵，转向轻便，在成本变化不大的情况下实现了应急转向，提高安全性，并能显著的降低液压***的油温，提高液压油的清洁度；2、将转向***与液压举升***合并，优先保证给转向提供能量；不需要转向时，转向油泵与举升泵合流，提高举升速度；在不转向、不举升的时候，转向泵仍带动液压油流动，经过散热管路和回油过滤器，实现散热、过滤功能。
附图说明：
图1是本实用新型的***原理图。
其中，1液压油箱 2发动机 3转向助力泵 4高压过滤器 5换向阀 6蓄能器7冷却管路 8转向器 9转向助力缸 10变速箱PTO 11举升泵 12回油过滤器 13举升缸 14气控换向阀。
具体实施方式：
为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
实施例1，参见图1，按设计要求将转向助力泵3与发动机2连接，举升泵11通过传动轴与变速箱PTO 10连接，转向助力泵3和举升泵11都是定量齿轮泵；将转向助力缸9两端分别与车桥两侧连接；将举升缸13安装在货箱和车架之间，气控换向阀14固定在液压油箱1上；将液压油箱1、高压过滤器4、换向阀5、蓄能器6、冷却管路7、回油过滤器12固定在车架上，转向器8固定在驾驶室上；采用管路连接各零件；
将转向助力泵3的进口通过管路与液压油箱1连接，转向助力泵3的出口通过管路与高压过滤器4的进口连接，高压过滤器4的出口通过管路与换向阀5的P口连接；换向阀5的1口通过管路分别于转向器8的P口、蓄能器6连接，换向阀5的2口通过冷却管路7后与气控换向阀 14的P口连接，换向阀5的TS口与蓄能器6连接；转向器8的R、L口通过管路分别与转向助力缸9连接，转向器8的T口通过管路与回油过滤器12的进口连接；举升泵11的进口通过管路与液压油箱1连接，举升泵11的出口通过管路与气控换向阀14的P口连接；气控换向阀14的出口通过管路与举升缸13连接，气控换向阀14的T口通过管路与回油过滤器12的进口连接，油过滤器12的出口通过管路与液压油箱1连接；
换向阀后形成两条油路，一条油路是连接蓄能器6和转向器8，给转向***供油；另一条油路是经冷却管路7后与气控换向阀14连接，给液压举升***供油；由上述连接形成本实用新型的一种宽体自卸车的液压***。
本实用新型所述的一种宽体自卸车的液压***，工作时：
当转动方向盘时，蓄能器6的压力降低，通过控制油路使换向阀5换向，液压油流经换向阀5的1口，通过转向器8流入转向助力缸9，实现转向；
车辆失去动力时，转向助力泵3不再提供动力。转向时，蓄能器6中存储的液压油通过转向器8流入转向助力缸9，实现转向。为保证驾驶员有足够的反应时间，蓄能器6储存的液压油保证车辆能实现三个全转向；
货箱举升时，此时转向***不工作，转向助力泵3和举升泵11的液压油合流，经过气控换向阀14后一起作用到举升缸13，举升货箱；
不转向、不举升时，转向助力泵3仍然工作，举升泵11不工作，此时转向助力泵3的液压油经散热管路4、回油过滤器12后回到液压油箱1，实现散热、过滤功能。
Claims (1)
1.一种宽体自卸车的液压***，其特征在于，由液压油箱（1）、发动机（2）、转向助力泵（3）、高压过滤器（4）、换向阀（5）、蓄能器（6）、冷却管路（7）、转向器（8）、转向助力缸（9）、变速箱PTO （10）、举升泵（11）、回油过滤器（12）、举升缸（13）、气控换向阀（14）及连接管路组成；所述的转向助力泵（3）与发动机（2）连接，举升泵（11）与变速箱PTO （10）连接，转向助力缸（9）两端分别与车桥两侧连接，举升缸（13）安装在货箱和车架之间，气控换向阀（14）固定在液压油箱（1）上；所述的液压油箱（1）、高压过滤器（4）、换向阀（5）、蓄能器（6）、冷却管路（7）、回油过滤器（12）固定在车架上，转向器（8）固定在驾驶室上；
所述的转向助力泵（3）的进口通过管路与液压油箱（1）连接，转向助力泵（3）的出口通过管路与高压过滤器（4）的进口连接，高压过滤器（4）的出口通过管路与换向阀（5）的P口连接；换向阀（5）的1口通过管路分别于转向器（8）的P口、蓄能器（6）连接，换向阀（5）的2口通过冷却管路（7）后与气控换向阀（14）的P口连接，换向阀（5）的TS口与蓄能器（6）连接；转向器（8）的R、L口通过管路分别与转向助力缸（9）连接，转向器（8）的T口通过管路与回油过滤器（12）的进口连接；举升泵（11）的进口通过管路与液压油箱（1）连接，举升泵（11）的出口通过管路与气控换向阀（14）的P口连接；气控换向阀（14）的出口通过管路与举升缸（13）连接，气控换向阀（14）的T口通过管路与回油过滤器（12）的进口连接，油过滤器（12）的出口通过管路与液压油箱（1）连接。
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| CN109334759A (zh) * | 2018-11-02 | 2019-02-15 | 山东蓬翔汽车有限公司 | 一种宽体自卸车的液压*** |
| CN111776066A (zh) * | 2020-07-30 | 2020-10-16 | 三一汽车起重机械有限公司 | 蓄能应急转向模块、液压转向***及其控制方法 |
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