CN209395651U - 连接装置及具有该连接装置的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接装置及具有该连接装置的汽车。其中，连接装置包括：两个连接件；两个连接件并行设置，并且，两个连接件之间具有预设距离；每个连接件均用于对应于汽车的旁侧板处且均与旁侧板的悬架结构相卡接；每个连接件的两端均用于与坐盆骨架相连接。本实用新型中，通过两个连接件对应于旁侧板处，以对旁侧板进行支撑，并且，两个连接件并行设置，能够对旁侧板整体起到支撑作用，避免按压或者挤压旁侧板出现按压偏软或者局部按压偏软的缺陷，结构简单，便于实施。

Description

连接装置及具有该连接装置的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种连接装置及具有该连接装置的汽车。

背景技术

随着汽车行业的进一步发展，消费者对车的要求越来越高。对于目前市场上的座椅，在乘员上下车时的冲击及不同乘客乘坐姿势所造成的压迫和推挤，会出现旁侧板按压偏软问题。

座椅旁侧板是指安装在座椅坐垫外侧的塑料装饰板，一般在乘员舱前排居多，其主要作用是为座椅上的开关等零件提供安装载体，同时也为座椅滑轨、调角器等金属机构件提供遮挡和装饰。旁侧板和座椅坐盆骨架的连接结构主要为螺栓螺钉连接、自攻钉连接、卡扣卡接、钢丝固定等混合方式。

一般而言，旁侧板固定方式为：一条钢丝的每一端均焊接一个小支架，两个小支架与坐盆骨架焊接连接，以使钢丝与坐盆骨架相对固定。旁侧板的背面设置有悬架结构，该悬架结构安装到钢丝上，从而实现旁侧板与坐盆骨架之间的安装。然而，钢丝为半包围结构，旁侧板下部按压时因无支撑易导致按压偏软。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种连接装置，旨在解决现有技术中旁侧板按压偏软的问题。本实用新型还提出了一种具有该连接装置的汽车。

一个方面，本实用新型提出了一种连接装置，该装置包括：两个连接件；其中，两个连接件并行设置，并且，两个连接件之间具有预设距离；每个连接件均用于对应于汽车的旁侧板处且均与旁侧板的悬架结构相卡接；每个连接件的两端均用于与坐盆骨架相连接。

进一步地，上述连接装置中，每个连接件均具有预设长度，并且，每个连接件均沿旁侧板的长度方向延伸。

进一步地，上述连接装置还包括：连接板；其中，连接板位于两个连接件的中间位置处，并且，每个连接件的第一端均向连接板处弯折且与连接板相连接，连接板与坐盆骨架相连接；每个连接件的第二端均与坐盆骨架相连接。

进一步地，上述连接装置中，连接板与坐盆骨架铆接连接。

进一步地，上述连接装置中，每个连接件的第二端均与坐盆骨架铆接连接。

进一步地，上述连接装置中，每个连接件均为钢丝，每个连接件的第二端均设置有安装板，每个安装板均与坐盆骨架铆接连接。

进一步地，上述连接装置中，每个连接件的第二端均向两个连接件的中间位置处弯折。

进一步地，上述连接装置中，每个连接件对应于旁侧板处均设置有防异响结构。

进一步地，上述连接装置中，防异响结构为在每个连接件对应于旁侧板处设置毛毡。

本实用新型中，通过两个连接件对应于旁侧板处，以对旁侧板进行支撑，并且，两个连接件并行设置，能够对旁侧板整体起到支撑作用，避免按压或者挤压旁侧板出现按压偏软或者局部按压偏软的缺陷，解决了现有技术中旁侧板按压偏软的问题，结构简单，便于实施。

另一方面，本实用新型还提出了一种汽车，该汽车包括：旁侧板、坐盆骨架和上述任一种连接装置；其中，连接装置中的每个连接件均对应于旁侧板处且均与旁侧板的悬架结构相卡接，以及，每个连接件的两端均与坐盆骨架相连接。

由于连接装置具有上述效果，所以具有该连接装置的汽车也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的连接装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的连接装置安装后的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

连接装置实施例：

参见图1和图2，图中示出了本实施例中该连接装置的优选结构。如图所示，连接装置应用于汽车，该连接装置可以包括：两个连接件1。其中，两个连接件1并行设置，并且，两个连接件1之间具有预设距离。具体地，两个连接件1可以为笔直的平行设置，也可以是整体为并行设置，在本实施例中，两个连接件1为上下(相对于图1而言)并行设置。具体实施时，该预设距离可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。

每个连接件1均用于对应于汽车的旁侧板处，并且，每个连接件1均与旁侧板的悬架结构相卡接。每个连接件1的两端均用于与坐盆骨架2相连接。具体地，每个连接件1的两个端部均与坐盆骨架2相对固定，每个连接件1的主体部位与坐盆骨架2相接触即可，旁侧板的悬架结构与每个连接件1的主体部位相卡接。

具体实施时，旁侧板的悬架结构对应于每个连接件1处均设置有卡设件，每个连接件1均与卡设体相卡接。更为具体地，卡设体可以为旁侧板的悬架结构上设置的卡钩。

本领域技术人员应该理解，汽车设置有旁侧板和坐盆骨架2，旁侧板的背面设置有悬架结构。关于旁侧板与坐盆骨架2的具体结构以及旁侧板与悬架结构的具体设置结构参见现有技术即可，本实施例在此不再赘述。在本实施例中，旁侧板通过连接装置与坐盆骨架2相连接。

具体实施时，坐盆骨架2的材质可以为镁合金钢，也可以为其他材质，本实施例对此不作任何限制。在本实施例中，坐盆骨架2的材质为镁合金钢。

可以看出，本实施例中，通过两个连接件1对应于旁侧板处，以对旁侧板进行支撑，并且，两个连接件1并行设置，能够对旁侧板整体起到支撑作用，避免按压或者挤压旁侧板出现按压偏软或者局部按压偏软的缺陷，解决了现有技术中旁侧板按压偏软的问题，结构简单，便于实施。

继续参见图1和图2，上述实施例中，每个连接件1均具有预设长度，并且，每个连接件1均沿旁侧板的长度方向延伸。具体实施时，两个连接件1的长度可以相同也可以不同，预设长度可以根据实际安装空间来确定，本实施例对此不做任何限制。旁侧板的长度方向与连接件1的长度方向相一致，连接件1的长度方向在图1中为由左至右的方向。

可以看出，本实施例中，两个连接件1均沿旁侧板的长度方向延伸，再结合两个连接件1沿旁侧板的长度方向并行布置，能够更好地对旁侧板进行支撑，防止旁侧板按压偏软。

继续参见图1和图2，上述各实施例中，连接装置还可以包括：连接板3。其中，连接板3位于两个连接件1的中间位置处，每个连接件1的第一端(图1所示的左端)均向连接板3处弯折，并且，每个连接件1的第一端均与连接板3相连接，连接板3与坐盆骨架2相连接。具体地，两个连接件1的第一端通过连接板3与坐盆骨架2相连接。连接板3处于两个连接件1的中间位置处且对应于两个连接件1的第一端处，则每个连接件1的第一端均向连接板3折弯使得每个连接件1的第一端的端部与主体部分大致呈“L”形。

每个连接件1的第一端均与连接板3之间可以为焊接连接等的固定连接，也可以为卡接连接、插接连接等的可拆卸连接，本实施例对此不做任何限制。优选的，每个连接件1的第一端均与连接板3之间为焊接连接。

优选的，连接板3与坐盆骨架2之间的连接方式为铆接连接，具体地，连接板3通过铆钉5铆接于坐盆骨架2，具体实施时，铆钉5可以为至少一个，具体数量可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。这样，无需限制坐盆骨架2的材质，尤其是当坐盆骨架2为镁合金材质时，由于镁合金材质不易焊接，通过铆接连接便于实施，并且能够保证连接板3与坐盆骨架2之间的稳定连接，镁合金材质还能大大减轻重量，实现轻量化的设计。

每个连接件1的第二端(图1所示的右端)均与坐盆骨架2相连接。优选的，每个连接件1的第二端均与坐盆骨架2铆接连接，具体地，每个连接件1的第二端均通过铆钉5铆接于坐盆骨架2，具体实施时，铆钉5可以为至少一个，具体数量可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。这样，无需限制坐盆骨架2的材质，尤其是当坐盆骨架2为镁合金材质时，通过铆接连接便于实施，并能够保证连接板3与坐盆骨架2之间的稳定连接，镁合金材质还能大大减轻重量，实现轻量化的设计。

具体实施时，根据实际空间布置，两个连接件1的第一端置于连接板3的位置可以为相对设置，也可以为相错设置。在本实施例中，两个连接件1的第一端置于连接板3的位置为相错设置。

可以看出，本实施例中，两个连接件1的第一端均通过连接板3与坐盆骨架2相连接，便于安装两个连接件1，并能保证结构稳定。

继续参见图1和图2，上述实施例中，每个连接件1均可以为钢丝，每个连接件1的第二端均设置有安装板4，每个安装板4均与坐盆骨架2铆接连接。具体地，每个安装板4均通过铆钉5铆接于坐盆骨架2，具体实施时，每个安装板4上的铆钉5可以为至少一个，具体数量可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限制。

优选的，每个连接件1的第二端均与安装板4一体成型。

可以看出，本实施例中，每个连接件1均为钢丝，不仅能够起到支撑旁侧板的作用，并且结构简单，节约成本。当每个连接件1均为钢丝时，每个连接件1的第二端通过安装板4与坐盆骨架2相连接，便于安装，还能增强连接件1的强度。

继续参见图1和图2，上述实施例中，每个连接件1的第二端可以与旁侧板的长度方向相平行，也可以是，每个连接件1的第二端均向两个连接件1的中间位置处弯折。优选的，每个连接件1的第二端均向两个连接件1的中间位置处弯折。这样，每个连接件1的两端均向两个连接件1的中间位置处弯折，使得两个连接件1形成一全包围结构，能够更好地对旁侧板进行支撑，防止旁侧板按压偏软。

继续参见图1和图2，上述各实施例中，每个连接件1对应于旁侧板处均设置有防异响结构。由于连接件1与旁侧板相接触，两者之间不可避免地有摩擦，容易产生异响等的噪音，防异响结构用于防止每个连接件1与旁侧板相接触处出现异响等噪声。

优选的，防异响结构可以为在每个连接板3对应于旁侧板处设置的毛毡，这样，每个连接件1通过毛毡与旁侧板相接触，毛毡不仅保护了连接板3和旁侧板，还能消除异响。

综上所述，本实施例中，通过两个连接件1对应于旁侧板处，以对旁侧板进行支撑，并且，两个连接件1并行设置，能够对旁侧板整体起到支撑作用，避免按压或者挤压旁侧板出现按压偏软或者局部按压偏软的缺陷。

汽车实施例：

本实施例还提出了一种汽车，该汽车包括：旁侧板、坐盆骨架2和上述任一种连接装置。其中，连接装置中的每个连接件1均对应于旁侧板处且均与旁侧板的悬架结构相卡接，以及，每个连接件1的两端均与坐盆骨架2相连接。其中，连接装置的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

由于连接装置具有上述效果，所以具有该连接装置的汽车也具有相应的技术效果。

需要说明的是，本实用新型中的连接装置及具有该连接装置的汽车的原理相同，相关之处可以相互参照。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种连接装置，其特征在于，包括：两个连接件(1)；其中，

两个所述连接件(1)并行设置，并且，两个所述连接件(1)之间具有预设距离；

每个所述连接件(1)均用于对应于汽车的旁侧板处且均与所述旁侧板的悬架结构相卡接；

每个所述连接件(1)的两端均用于与坐盆骨架(2)相连接。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)均具有预设长度，并且，每个所述连接件(1)均沿所述旁侧板的长度方向延伸。

3.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，还包括：连接板(3)；其中，

所述连接板(3)位于两个所述连接件(1)的中间位置处，并且，每个所述连接件(1)的第一端均向所述连接板(3)处弯折且与所述连接板(3)相连接，所述连接板(3)与所述坐盆骨架(2)相连接；

每个所述连接件(1)的第二端均与所述坐盆骨架(2)相连接。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述连接板(3)与所述坐盆骨架(2)铆接连接。

5.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)的第二端均与所述坐盆骨架(2)铆接连接。

6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)均为钢丝，每个所述连接件(1)的第二端均设置有安装板(4)，每个所述安装板(4)均与所述坐盆骨架(2)铆接连接。

7.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)的第二端均向两个所述连接件(1)的中间位置处弯折。

8.根据权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，每个所述连接件(1)对应于所述旁侧板处均设置有防异响结构。

9.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述防异响结构为在每个所述连接件(1)对应于所述旁侧板处设置毛毡。

10.一种汽车，其特征在于，包括：旁侧板、坐盆骨架(2)和如权利要求1至9中任一项所述的连接装置；其中，

所述连接装置中的每个连接件(1)均对应于所述旁侧板处且均与所述旁侧板的悬架结构相卡接，以及，每个所述连接件(1)的两端均与所述坐盆骨架(2)相连接。