CN209351361U - 一种基于车载监控设备的防拆检测*** - Google Patents

Abstract

一种基于车载监控设备的防拆检测***，包括分别采用第一线缆(A)、第二线缆(B)、第三线缆(C)以及第四线缆(D)与车载监控设备(20)连接的电源模块(101)、检测模块(102)、采集模块(103)以及控制模块(104)；当车载监控设备(20)内部的主控模块(201)检测并判断第一线缆(A)、第二线缆(B)、第三线缆(C)以及第四线缆(D)中的任意一项或多项被拆除时，控制通讯定位模块(209)发送定位数据给后台服务器，以及控制报警模块(210)发出警报信号。由此实现了对车载监控设备的防拆检测与报警功能，一旦车载监控设备被拆除，可快速报警通知运维人员，并自动锁车控油，防止车辆被盗。

Description

一种基于车载监控设备的防拆检测***

技术领域

本实用新型属于设备防拆检测技术领域，尤其涉及一种基于车载监控设备的防拆检测***。

背景技术

车载监控设备被喻为汽车内的黑匣子，其不仅承担车辆道路、司乘人员的实时视频画面的监控，还承担着车队运输维护部门通过网络平台对车辆实时车辆调度的功能。由此可见，车载监控设备具有举足轻重的作用。然而，不可避免的是受汽车内外部环境的复杂影响，特别是在人为故意拆坏车载监控设备的情况下，监控设备如何快速的报警通知运维人员、如何快速的控制车辆，是每个车队运输维护部门需要重点考虑的问题。

传统的运维部门管理方式使用人工维护，即每次车辆收车后安排运维人员上车检查和维护车载监控设备。这种方式浪费的不仅仅是人力成本、时间成本，而且有一定的滞后性，往往无法第一时间得知设备被拆，同时该方式无法对车辆进行油路、电路的控制，增加了车辆被盗的风险。

因此，现有的用于车载监控设备的防拆检测技术存在着采用人工检查和维护的方式，导致无法第一时间得知设备被拆，增加车辆被盗风险的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于车载监控设备的防拆检测***，旨在解决现有的用于车载监控设备的防拆检测技术存在着采用人工检查和维护的方式，导致无法第一时间得知设备被拆，增加车辆被盗风险的问题。

本实用新型提供了一种基于车载监控设备的防拆检测***，所述防拆检测***包括：

采用第一线缆与所述车载监控设备连接，用于对所述车载监控设备进行供电的电源模块；

采用第二线缆与所述车载监控设备连接，用于检测防拆接地信号的检测模块；

采用第三线缆与所述车载监控设备连接，用于采集车辆内外部的图像及视频信号的采集模块；

采用第四线缆与所述车载监控设备连接，用于控制所述车辆的油路导通或关断的控制模块；

其中，所述车载监控设备包括：

与所述电源模块相连接，用于导通或关断所述车辆的电源回路的第一开关模块；

与所述控制模块相连接，用于导通或关断所述车辆的油路的第二开关模块；

分别与所述电源模块、所述检测模块、所述采集模块、所述控制模块、所述第一开关模块以及所述第二开关模块相连接，用于检测并判断所述第一线缆、所述第二线缆、所述第三线缆以及所述第四线缆中的任意一项或多项被拆除时，输出控制信号的主控模块；

与所述主控模块相连接，用于根据所述控制信号，发送定位数据给后台服务器的通讯定位模块；以及

与所述主控模块相连接，用于根据所述控制信号，发出警报信号的报警模块。

本实用新型提供的一种基于车载监控设备的防拆检测***，包括分别采用第一线缆、第二线缆、第三线缆以及第四线缆与车载监控设备连接的电源模块、检测模块、采集模块以及控制模块；当车载监控设备内部的主控模块检测并判断第一线缆、第二线缆、第三线缆以及第四线缆中的任意一项或多项被拆除时，控制通讯定位模块发送定位数据给后台服务器，以及控制报警模块发出警报信号。由此实现了对车载监控设备的防拆检测与报警功能，一旦车载监控设备被拆除，可快速报警通知运维人员，并自动锁车控油，防止车辆被盗，解决了现有的用于车载监控设备的防拆检测技术存在着采用人工检查和维护的方式，导致无法第一时间得知设备被拆，增加车辆被盗风险的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种基于车载监控设备的防拆检测***的模块结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的一种基于车载监控设备的防拆检测***的示例电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

上述的一种基于车载监控设备的防拆检测***，包括分别采用第一线缆、第二线缆、第三线缆以及第四线缆与车载监控设备连接的电源模块、检测模块、采集模块以及控制模块；当车载监控设备内部的主控模块检测并判断第一线缆、第二线缆、第三线缆以及第四线缆中的任意一项或多项被拆除时，控制通讯定位模块发送定位数据给后台服务器，以及控制报警模块发出警报信号。由此实现了对车载监控设备的防拆检测与报警功能，一旦车载监控设备被拆除，可快速报警通知运维人员，并自动锁车控油，防止车辆被盗。其中，车载监控设备包括车载数字录像机、车载汽车行驶记录仪等车载安防相关设备。

图1示出了本实用新型实施例提供的一种基于车载监控设备的防拆检测***的模块结构，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：

上述一种基于车载监控设备的防拆检测***，包括电源模块101、检测模块102、采集模块103、控制模块104以及车载监控设备20。

电源模块101通过第一线缆A与车载监控设备20连接，用于对车载监控设备20进行供电。

检测模块102通过第二线缆B与车载监控设备20连接，用于检测防拆接地信号。

采集模块103通过第三线缆C与车载监控设备20连接，用于采集车辆内外部的图像及视频信号。

控制模块104通过第四线缆D与车载监控设备20连接，用于控制车辆的油路导通或关断。

其中，上述车载监控设备20包括第一开关模块206、第二开关模块207、主控模块201、通讯定位模块209以及报警模块210。

第一开关模块206与电源模块101相连接，用于导通或关断车辆的电源回路。

第二开关模块207与控制模块104相连接，用于导通或关断车辆的油路。

主控模块201分别与电源模块101、检测模块102、采集模块103、控制模块104、第一开关模块206以及第二开关模块207相连接，用于检测并判断第一线缆A、第二线缆B、第三线缆C以及第四线缆D中的任意一项或多项被拆除时，输出控制信号。

通讯定位模块209与主控模块201相连接，用于根据控制信号，发送定位数据给后台服务器。

报警模块210与主控模块201相连接，用于根据控制信号，发出警报信号。

作为本实用新型一实施例，上述车载监控设备20还包括辅助供电模块208，辅助供电模块208与主控模块201相连接，用于当电源模块101断电时，对主控模块201进行供电，因此，辅助供电模块208起到了在电源模块101断电时自供电的效果，使得车载监控设备20能处于一直工作状态。

作为本实用新型一实施例，上述所述车载监控设备还包括电压检测模块202、第一电压比较模块203、第二电压比较模块204以及模数转换模块205。

电压检测模块202与电源模块101及主控模块201相连接，用于对电源模块101输出的电信号进行电压转换后，输出第一串口信号给主控模块201。

第一电压比较模块203与检测模块102及主控模块201相连接，用于将检测防拆接地信号与第一基准信号进行比较后，输出第二串口信号给主控模块201。

第二电压比较模块204与采集模块103及主控模块201相连接，用于将图像及视频信号与第二基准信号进行比较后，输出第三串口信号给主控模块201。

模数转换模块205与控制模块104及主控模块201相连接，用于对控制模块104输出的模拟信号转换为数字信号后，输出第四串口信号给主控模块201。

图2示出了本实用新型实施例提供的一种基于车载监控设备的防拆检测***的示例电路，为了便于说明，仅示出了与本实施例相关的部分，详述如下：

作为本实用新型一实施例，上述第一开关模块206和第二开关模块207均采用继电器实现。因此，在第一线缆A被拆除时，通过继电器远程实现控制车辆延时断电处理；在第四线缆D被拆除时，通过继电器远程实现控制车辆延时断油处理。

作为本实用新型一实施例，上述电源模块101包括具备预设电压值的直流电源，预设电压值的范围为5V～12V。

作为本实用新型一实施例，上述检测模块102采用现有的检测电路实现。

作为本实用新型一实施例，上述采集模块103包括摄像头，摄像头用于拍摄车辆内外部的图像或视频。

作为本实用新型一实施例，上述控制模块104包括电磁阀，电磁阀为电磁控制的工业设备，属于执行器，并不限于液压、气动，其用于调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。

作为本实用新型一实施例，上述辅助供电模块208包括不间断电源(图2采用UPS表示)。

作为本实用新型一实施例，上述通讯定位模块209采用现有的定位电路(图2采用GPS表示)实现。

作为本实用新型一实施例，上述报警模块210包括喇叭或音响。

作为本实用新型一实施例，上述主控模块201采用单片机U1实现。

作为本实用新型一实施例，上述电压检测模块202包括变压芯片或变压电路，上述第一电压比较模块203和第二电压比较模块204均采用电压比较器实现，上述模数转换模块205包括模数转换器。

以下结合图1-图2，对上述一种基于车载监控设备的防拆检测***的工作原理进行描述如下：

检测正常状态：

1、电源模块101通过第一线缆A接入车载监控设备20，实现车载监控设备20的供电，单片机U1通过IO1口读取电源模块101的ADC电压值，连续700ms获取到电压高于7V，则判断为***正常模式；

2、检测模块102接入车辆负极，经过第一电压比较模块203进行电压比较后送给单片机U1的IO2。为了防止误判断，第一电压比较模块203采用电压比较器实现，电压比较器电路参数设置为：参考门限值为7V，默认输出电平高电平。当防拆接地检测信号输入低于7V时，电压比较器电路输出低电平信号给单片机U1的IO2，同理高于7V输出高电平信号。正常情况下，防拆接地检测信号由于接车辆负极信号为低电压，故单片机U1的IO2收到低电平信号时，判断为***正常模式；

3、正常工作的外置摄像头供电后会输出音频、视频模拟信号供给车载监控设备20，摄像头输出的音频信号上会叠加1个3V3的直流电平，单片机U1可通过检测该直流电平来判断摄像头的工作状态，具体实现方式：3V3直流电平即正常的摄像头检测信号送到电压比较器进行比较后送给单片机U1的IO3，单片机U1的IO3实时读取电平状态来判断此时的摄像头状态。为了防止误判，电压比较器电路参数设置为：参考门限值为2.8V，默认输出电平低电平。当摄像头检测信号输入低于2.8V时，输出低电平信号给单片机U1的IO3，同理高于2.8V输出高电平信号。正常情况下摄像头检测信号输入3.3V，故单片机U1的IO3收到高电平信号时，判断***为正常模式；

4、电磁阀输入通过第四线缆D接入车载监控设备20，单片机U1通过IO4口读取电磁阀的ADC电压值，连续700ms读到电压高于12V判断为***正常模式。

检测异常状态：

1、第一线缆A被人为剪断，不间断电源UPS开始给单片机U1供电，单片机U1的IO1通过ADC电路开始监测到为0V，属于低于7V范围判断为异常状态；

2、第二线缆B被人为剪断，电压比较器电路输入端信号相当于悬空，输出默认高电平。单片机U1的IO2监测到为高电平，判断为异常状态；

3、第三线缆C被人为剪断，摄像头无直流电平输出，电压比较器电路U7输入端信号相当于悬空，输出设置的默认低电平。单片机U1的IO3监测到为低电平，判断为异常状态；

4、第四线缆D被人为剪断，单片机U1的IO4通过ADC电路开始监测到为0V，属于低于12V异常范围，判断为异常状态。

报警响应：

1、当第一线缆A/第四线缆D被人为剪断，单片机U1的IO1/IO4接收到异常状态时候，通过通讯定位模块209快速上报给运维人员，同时报警模块210的喇叭启动，提示线缆被剪。此时两个继电器输入由于被剪断，车辆无法控油，供电，保证车辆无法启动，实现防被盗功能。运维人员通过网络平台获悉车辆异常状态定位信息后，派出相关人员及时前往进行维护和排查；

2、当第二线缆B/第三线缆C被人为剪断，单片机U1的IO2/IO3接收到异常状态时候，通过通讯定位模块209快速上报给给运维人员，同时报警模块210的喇叭启动，提示线缆被剪。运维人员通过网络平台获悉车辆异常状态定位信息，可以实时远程下发关闭车辆和控油指令，单片机U1通过通讯定位模块209获取到运维部门下发的关闭车辆指令后，开始延时关闭两个继电器，实现车辆停止控油和供电功能，保证车辆在异常状态未清除前无法启动，实现防盗功能。

因此，车载监控设备20在外部人为破坏的情况下，可快速通知车辆运维人员，同时能够快速控制车辆油路、电路，防止车辆被盗；减少人力时间成本，提高运维部门效率。

综上，本实用新型实施例提供的一种基于车载监控设备的防拆检测***，包括分别采用第一线缆、第二线缆、第三线缆以及第四线缆与车载监控设备连接的电源模块、检测模块、采集模块以及控制模块；当车载监控设备内部的主控模块检测并判断第一线缆、第二线缆、第三线缆以及第四线缆中的任意一项或多项被拆除时，控制通讯定位模块发送定位数据给后台服务器，以及控制报警模块发出警报信号。由此实现了对车载监控设备的防拆检测与报警功能，一旦车载监控设备被拆除，可快速报警通知运维人员，并自动锁车控油，防止车辆被盗，解决了现有的用于车载监控设备的防拆检测技术存在着采用人工检查和维护的方式，导致无法第一时间得知设备被拆，增加车辆被盗风险的问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于车载监控设备的防拆检测***，其特征在于，所述防拆检测***包括：

采用第一线缆与所述车载监控设备连接，用于对所述车载监控设备进行供电的电源模块；

采用第二线缆与所述车载监控设备连接，用于检测防拆接地信号的检测模块；

采用第三线缆与所述车载监控设备连接，用于采集车辆内外部的图像及视频信号的采集模块；

采用第四线缆与所述车载监控设备连接，用于控制所述车辆的油路导通或关断的控制模块；

其中，所述车载监控设备包括：

与所述电源模块相连接，用于导通或关断所述车辆的电源回路的第一开关模块；

与所述控制模块相连接，用于导通或关断所述车辆的油路的第二开关模块；

分别与所述电源模块、所述检测模块、所述采集模块、所述控制模块、所述第一开关模块以及所述第二开关模块相连接，用于检测并判断所述第一线缆、所述第二线缆、所述第三线缆以及所述第四线缆中的任意一项或多项被拆除时，输出控制信号的主控模块；

与所述主控模块相连接，用于根据所述控制信号，发送定位数据给后台服务器的通讯定位模块；以及

与所述主控模块相连接，用于根据所述控制信号，发出警报信号的报警模块。

2.如权利要求1所述的防拆检测***，其特征在于，所述车载监控设备还包括：

与所述主控模块相连接，用于当所述电源模块断电时，对所述主控模块进行供电的辅助供电模块。

3.如权利要求1所述的防拆检测***，其特征在于，所述车载监控设备还包括：

与所述电源模块及所述主控模块相连接，用于对所述电源模块输出的电信号进行电压转换的电压检测模块；

与所述检测模块及所述主控模块相连接，用于将所述检测防拆接地信号与第一基准信号进行比较的第一电压比较模块；

与所述采集模块及所述主控模块相连接，用于将所述图像及所述视频信号与第二基准信号进行比较的第二电压比较模块；以及

与所述控制模块及所述主控模块相连接，用于对所述控制模块输出的模拟信号转换为数字信号的模数转换模块。

4.如权利要求1所述的防拆检测***，其特征在于，所述第一开关模块和所述第二开关模块均采用继电器实现。

5.如权利要求1所述的防拆检测***，其特征在于，所述电源模块包括具备预设电压值的直流电源。

6.如权利要求1所述的防拆检测***，其特征在于，所述采集模块包括摄像头。

7.如权利要求1所述的防拆检测***，其特征在于，所述控制模块包括电磁阀。

8.如权利要求2所述的防拆检测***，其特征在于，所述辅助供电模块包括不间断电源。

9.如权利要求2所述的防拆检测***，其特征在于，所述报警模块包括喇叭或音响。

10.如权利要求2所述的防拆检测***，其特征在于，所述主控模块采用单片机实现。