CN209324080U - 一种车辆自动停靠装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆自动停靠装置，包括立柱和雨棚，所述雨棚焊接在立柱顶端，所述立柱的两侧对称设有至少两组停车位，且至少两组所述停车位上均设有电控箱，所述电控箱的一侧对称焊接有两组导轨，所述电控箱内部底端设有与导轨相对应的伺服电机，所述导轨内部转动安装有与伺服电机相对应的丝杆，所述丝杆的一端通过联轴器与伺服电机的输出轴传动连接，所述丝杆上螺接有滑块，通过伺服电机驱动，能够对车辆和移载底盘进行移动，从而将车辆移动到停车位内部，不需要人为进行停车，减小撞车的可能性；通过在停车位顶端设置雨棚，能够避免在雨雪天气情况下，雨雪、冰雹等直接落在车辆上，从而对车辆进行保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，具体为一种车辆自动停靠装置。
背景技术
车辆是“车”与车的单位“辆”的总称，车，是指陆地上用轮子转动的交通或运载工具；辆，来源于古代对车的计量方法，那时的车一般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作辆，由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车，用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的汽车等等。
生活中常用的车辆一般为汽车，一般在对汽车进行停放时，都是通过驾驶员将汽车驶入停车位内部，但是驾驶员的水平有高有低，一些驾驶水平较差的驾驶员在停车过程中，可能会造成撞车的现象，而且，现在常见的停车位一般都是露天的，在雨雪天气情况下，雨雪、冰雹等会自己落在车辆上，容易对车辆造成损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车辆自动停靠装置，能够减小撞车的情况发生，并能够对车辆进行保护，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆自动停靠装置，包括立柱和雨棚，所述雨棚焊接在立柱顶端，所述立柱的两侧对称设有至少两组停车位，且至少两组所述停车位上均设有电控箱，所述电控箱的一侧对称焊接有两组导轨，所述电控箱内部底端设有与导轨相对应的伺服电机，所述导轨内部转动安装有与伺服电机相对应的丝杆，所述丝杆的一端通过联轴器与伺服电机的输出轴传动连接，所述丝杆上螺接有滑块，所述导轨一侧开设有与滑块相对应的滑槽，所述滑块的一端贯穿相对应的滑槽，且相对应的两组所述滑块之间焊接有连杆，所述连杆的一侧焊接有移载底盘，所述移载底盘由横板和至少十组竖板组成，且至少十组所述竖板等距离焊接在横板下表面，且所述竖板垂直于对应的电控箱，相邻两组所述竖板之间焊接有转杆，且所述转杆外侧面套接有滚轮。
优选的，所述立柱上焊接有圆形凸块，且所述圆形凸块外侧面对称焊接有两组支杆，且两组所述支杆顶端均焊接在雨棚下表面。
优选的，所述横板的两侧对称设有两组凸起，且两组所述凸起均为三角形结构。
优选的，所述滚轮的外侧面粘接有橡胶圈，且所述橡胶圈外侧面等角度刻有至少十组凹槽。
优选的，所述立柱的上端部为方形结构，且所述立柱的下端部为梯形结构。
优选的，所述移载底盘上表面对称设有至少两组缓冲带，且两组所述缓冲带的上表面为弧形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过伺服电机驱动，能够对车辆和移载底盘进行移动，从而将车辆移动到停车位内部，不需要人为进行停车，减小撞车的可能性；
2、通过在停车位顶端设置雨棚，能够避免在雨雪天气情况下，雨雪、冰雹等直接落在车辆上，从而对车辆进行保护。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型移载底盘俯视结构示意图；
图3为本实用新型移载底盘结构示意图。
图中：1、立柱；2、雨棚；3、停车位；4、电控箱；5、导轨；6、移载底盘；61、横板；62、竖板；7、伺服电机；8、丝杆；9、滑块；10、滑槽；11、连杆；12、凸起；13、转杆；14、滚轮；15、支杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆自动停靠装置，包括立柱1和雨棚2，所述雨棚2焊接在立柱1顶端，所述立柱1的两侧对称设有至少两组停车位3，且至少两组所述停车位3上均设有电控箱4，所述电控箱4的一侧对称焊接有两组导轨5，所述电控箱4内部底端设有与导轨5相对应的伺服电机7，所述导轨5内部转动安装有与伺服电机7相对应的丝杆8，该丝杆8与导轨5的连接处设有轴承，所述丝杆8的一端通过联轴器与伺服电机7的输出轴传动连接，所述丝杆8上螺接有滑块9，所述导轨5一侧开设有与滑块9相对应的滑槽10，所述滑块9的一端贯穿相对应的滑槽10，且相对应的两组所述滑块9之间焊接有连杆11，所述连杆11的一侧焊接有移载底盘6，所述移载底盘6由横板61和至少十组竖板62组成，且至少十组所述竖板62等距离焊接在横板61下表面，且所述竖板62垂直于对应的电控箱4，相邻两组所述竖板62之间焊接有转杆13，且所述转杆13外侧面套接有滚轮14。
当驾驶员需要停车时，驾驶员通过APP查看停车位3状态和实时图像后，预约并达到指定停车位3的一侧，并通过APP进行确定，伺服电机7启动，从而使移载底盘6从停车位3内部移出，驾驶员驾驶车辆至移载底盘6上表面，然后停车，在通过APP确认，使伺服电机7再次启动，将移载底盘6移回到对应的停车位3，从而将车辆移动到对应的停车位3内部。
具体的，所述立柱1上焊接有圆形凸块，且所述圆形凸块外侧面对称焊接有两组支杆15，且两组所述支杆15顶端均焊接在雨棚2下表面，通过支杆15支撑雨棚2，能够使雨棚2更加稳定。
具体的，所述横板61的两侧对称设有两组凸起12，且两组所述凸起12均为三角形结构，当车辆向移载底盘6上表面移动时，三角形结构的凸起12能够使车辆更稳定的向移载底盘6上移动。
具体的，所述滚轮14的外侧面粘接有橡胶圈，且所述橡胶圈外侧面等角度刻有至少十组凹槽，至少十组凹槽能够使滚轮14在不需要移动时更加稳定。
具体的，所述立柱1的上端部为方形结构，且所述立柱1的下端部为梯形结构，下端部为梯形结构能够增大立柱1与地面的接触面积，从而使立柱1更稳定。
具体的，所述移载底盘6上表面对称设有至少两组缓冲带，且两组所述缓冲带的上表面为弧形结构，当车辆在移载底盘6上表面移动时，缓冲带能够减缓车辆的移动。
工作原理：当驾驶员需要停车时，驾驶员在通过APP查看停车位3状态和实时图像后，预约任意一组停车位，并将车辆驾驶至指定停车位3的一侧，然后通过APP进行确定，伺服电机7启动，从而使伺服电机7的输出轴带动丝杆8顺时针转动，丝杆8在转动过程中会使滑块9移动，从而使滑块9上焊接的连杆11移动，连杆11会推动移载底盘6移动，从而使移载底盘6从停车位3内部移出，驾驶员驾驶车辆，使车辆移动，当车辆移动到移载底盘6上表面时，熄火停车，然后在通过APP确认，使伺服电机7再次启动，伺服电机7的输出轴带动丝杆8逆时针转动，从而将移载底盘6移回到对应的停车位3，从而将车辆移动到对应的停车位3内部，在移载底盘6移动时，移载底盘6底端滚动安装的滚轮14能够使移载底盘6的移动更流畅，立柱1顶端设置的雨棚2可以避免雨雪、冰雹直接坠落在车辆上，从而对车辆进行保护。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种车辆自动停靠装置，包括立柱(1)和雨棚(2)，其特征在于：所述雨棚(2)焊接在立柱(1)顶端，所述立柱(1)的两侧对称设有至少两组停车位(3)，且至少两组所述停车位(3)上均设有电控箱(4)，所述电控箱(4)的一侧对称焊接有两组导轨(5)，所述电控箱(4)内部底端设有与导轨(5)相对应的伺服电机(7)，所述导轨(5)内部转动安装有与伺服电机(7)相对应的丝杆(8)，所述丝杆(8)的一端通过联轴器与伺服电机(7)的输出轴传动连接，所述丝杆(8)上螺接有滑块(9)，所述导轨(5)一侧开设有与滑块(9)相对应的滑槽(10)，所述滑块(9)的一端贯穿相对应的滑槽(10)，且相对应的两组所述滑块(9)之间焊接有连杆(11)，所述连杆(11)的一侧焊接有移载底盘(6)，所述移载底盘(6)由横板(61)和至少十组竖板(62)组成，且至少十组所述竖板(62)等距离焊接在横板(61)下表面，且所述竖板(62)垂直于对应的电控箱(4)，相邻两组所述竖板(62)之间焊接有转杆(13)，且所述转杆(13)外侧面套接有滚轮(14)。
2.根据权利要求1所述的一种车辆自动停靠装置，其特征在于：所述立柱(1)上焊接有圆形凸块，且所述圆形凸块外侧面对称焊接有两组支杆(15)，且两组所述支杆(15)顶端均焊接在雨棚(2)下表面。
3.根据权利要求1所述的一种车辆自动停靠装置，其特征在于：所述横板(61)的两侧对称设有两组凸起(12)，且两组所述凸起(12)均为三角形结构。
4.根据权利要求1所述的一种车辆自动停靠装置，其特征在于：所述滚轮(14)的外侧面粘接有橡胶圈，且所述橡胶圈外侧面等角度刻有至少十组凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种车辆自动停靠装置，其特征在于：所述立柱(1)的上端部为方形结构，且所述立柱(1)的下端部为梯形结构。
6.根据权利要求1所述的一种车辆自动停靠装置，其特征在于：所述移载底盘(6)上表面对称设有至少两组缓冲带，且两组所述缓冲带的上表面为弧形结构。
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