CN209294294U - 一种货车用浮动式闸片 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种货车用浮动式闸片，包括金属背板，金属背板上设置有若干安装孔；浮动单元，浮动单元包括三角形摩擦体、弹性圆柱销和定位卡，三角形摩擦体的三个顶角处均开有圆柱孔，金属背板上设置有与圆柱孔位置对应的固定孔，弹性圆柱销的一端装入到圆柱孔内，另一端顶在固定孔内，三角形摩擦体中心还设置有销钉，销钉的自由端从安装孔中穿出，并通过定位卡将三角形摩擦体固定在金属背板上，减轻车轮踏面的热负荷的同时减轻了机械磨耗，减小了维护成本和更换劳动强度。

Description

一种货车用浮动式闸片

技术领域

本实用新型涉及机车制动技术领域，特别是涉及一种货车用浮动式闸片。

背景技术

货物运输是铁路运输的重要组成部分，把铁路上用于载运货物的车辆统称为铁路货车，以前由于货运车辆运行速度较低，制动质量不大，对制动性能要求不高，主要采用了铸铁闸瓦、合成闸瓦等摩擦材料进行制动，但实际使用过程中，铸铁闸瓦存在摩擦系数低，重量大，更换劳动强度大等问题，合成闸瓦虽然重量轻，但在使用中容易出现金属镶嵌问题，严重影响车辆运行。

随着铁路货物运输的发展，高速，重载逐渐成为新的发展方向，相应的对货车制动性能提出了新的要求，铁路货车原有的踏面制动方式已经不能适应货车高速重载的发展方向，因此现需一种相比踏面制动，具有制动效率高，大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗，结构紧凑，车辆制动平稳等优点的制动闸片。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者之一，本实用新型提供了一种货车用浮动式闸片，包括

金属背板，所述金属背板上设置有若干安装孔；

浮动单元，所述浮动单元包括三角形摩擦体、弹性圆柱销和定位卡，所述三角形摩擦体的三个顶角处均开有圆柱孔，所述金属背板上设置有与所述圆柱孔位置对应的固定孔，所述弹性圆柱销的一端装入到所述圆柱孔内，另一端顶在所述固定孔内，所述三角形摩擦体中心还设置有销钉，所述销钉的自由端从所述安装孔中穿出，并通过所述定位卡将所述三角形摩擦体固定在所述金属背板上。

通过在金属背板上设置浮动单元，且浮动单元为三角形摩擦体将弹性圆柱销从三角形摩擦体的三角处压紧在金属背板上的结构，借助弹性圆柱销的金属弹性使三角形摩擦体通过销钉和定位卡固定在金属背板后，可以在刹车受到挤压时，由弹性圆柱销提供缓冲力，减小三角形摩擦体与金属背板之间的摩擦，在减轻车轮踏面的热负荷的同时也减轻了三角形摩擦体与金属背板之间的机械磨耗，减小了维护成本和更换劳动强度，同时设置与圆柱孔对应的固定孔，使弹性圆柱销在三角形摩擦体与金属背板之间固定地更加牢靠，使浮动装置紧凑地安装在金属背板上，使货车在刹车时，车辆制动更加平稳。

进一步地，所述三角形摩擦体的三个顶角处均倒圆角，三个所述圆柱孔分别位于三个所述圆角的圆心处。

采用上述技术方案，通过在三角形摩擦体的三角处均倒圆角，一方面在刹车时，由于圆角相对棱角不易磨损，另一方面将三个圆柱孔设置在三个圆角的圆心处使三角形摩擦体的结构更加坚固，提高闸片整体的安全系数。

进一步地，所述三角形摩擦体和所述金属背板之间设置有碟形弹片，所述碟形弹片的中心设置有通孔，所述销钉通过所述碟形弹片的通孔穿过所述碟形弹片。

采用上述技术方案，通过采用碟形弹片，可通过碟形弹片的锥形钢板结构使三角形摩擦体和金属背板之间产生空隙，分担弹性圆柱销受到的压力和剪切力，使浮动单元的结构更加稳定，碟形弹片受力时，能够沿轴线产生一定的变形量，起到调整摩擦面，使摩擦体均匀受力作用。

进一步地，所述金属背板在所述安装孔处锪沉孔，所述碟形弹片通过所述沉孔在所述金属背板与所述三角形摩擦体之间限位固定。

进一步地，所述金属背板远离浮动单元的另一侧设置有燕尾块，所述燕尾块通过铆钉固定在所述金属背板上，且所述燕尾块上开有与所述安装孔位置对应的预留孔，所述预留孔用于承放定位卡。

进一步地，所述燕尾块的端面横截面为W型板式结构，并在所述燕尾块的中部构成平槽。

进一步地，所述三角形摩擦体主要由摩擦料层、销钉和骨架组成，所述摩擦料层设置于所述骨架上，所述销钉的固定端固定在所述骨架与所述摩擦料层之间。

进一步地，所述定位卡为卡簧，所述卡簧为中心带有卡孔的蝶形结构，所述卡簧的卡孔直径与所述销钉的直径相同。

本实用新型的有益效果在于：

（1）通过在金属背板上设置浮动单元，且浮动单元为三角形摩擦体将弹性圆柱销从三角形摩擦体的三角处压紧在金属背板上的结构，借助弹性圆柱销的金属弹性使三角形摩擦体通过销钉和定位卡固定在金属背板后，可以在刹车受到挤压时，由弹性圆柱销提供缓冲力，减小三角形摩擦体与金属背板之间的摩擦，在减轻车轮踏面的热负荷的同时也减轻了三角形摩擦体与金属背板之间的机械磨耗，减小了维护成本和更换劳动强度；

（2）同时设置与圆柱孔对应的固定孔，使弹性圆柱销在三角形摩擦体与金属背板之间固定地更加牢靠，使浮动装置紧凑地安装在金属背板上，使货车在刹车时，车辆制动更加平稳。

附图说明

图1为本实用新型所述一种货车用浮动式闸片的立体图；

图2为本实用新型所述一种货车用浮动式闸片的侧视图；

图3为本实用新型所述三角形摩擦体的结构图；

图4为本实用新型所述一种货车用浮动式闸片的后视图。

图中，1、金属背板；2、浮动单元；101、安装孔；102、固定孔；103、沉孔；104、燕尾块；201、三角形摩擦体；202、弹性圆柱销；203、定位卡；204、碟形弹片；2011、圆柱孔；2012、销钉；2013、圆角；2014、摩擦料层；2015、骨架；1041、平槽；1042、预留孔。

具体实施方式

下面结合附图1-4说明根据本实用新型的具体实施方式。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。

本实用新型的实施方式提供本实用新型提供了一种货车用浮动式闸片，包括

金属背板1，所述金属背板1上设置有若干安装孔101；

浮动单元，所述浮动单元2包括三角形摩擦体201、弹性圆柱销202和定位卡203，所述三角形摩擦体201的三个顶角处均开有圆柱孔2011，所述金属背板1上设置有与所述圆柱孔2011位置对应的固定孔102，所述弹性圆柱销202的一端装入到所述圆柱孔2011内，另一端顶在所述固定孔102内，所述三角形摩擦体201中心还设置有销钉2012，所述销钉2012的自由端从所述安装孔101中穿出，并通过所述定位卡203将所述三角形摩擦体201固定在所述金属背板1上。

其中，弹性圆柱销202又称弹簧销，是一种无头中空的柱形体，轴向开槽，两头端部有倒角，用于零件之间的定位、连接、固定等，需具备良好的弹性及抗剪切力。

采用上述技术方案，通过在金属背板1上设置浮动单元2，且浮动单元2为三角形摩擦体201将弹性圆柱销202从三角形摩擦体201的三角处压紧在金属背板1上的结构，借助弹性圆柱销202的金属弹性使三角形摩擦体201通过销钉2012和定位卡203固定在金属背板1后，可以在刹车受到挤压时，由弹性圆柱销202提供缓冲力，减小三角形摩擦体201与金属背板1之间的摩擦，在减轻车轮踏面的热负荷的同时也减轻了三角形摩擦体201与金属背板1之间的机械磨耗，减小了维护成本和更换劳动强度，同时设置与圆柱孔2011对应的固定孔102，使弹性圆柱销202在三角形摩擦体201与金属背板1之间固定地更加牢靠，使浮动装置紧凑地安装在金属背板1上，使货车在刹车时，车辆制动更加平稳。

在上述实施方案的基础上，本实用新型的优选实施例为，所述三角形摩擦体201的三个顶角处均倒圆角2013，三个所述圆柱孔2011分别位于三个所述圆角2013的圆心处。

采用上述技术方案，通过在三角形摩擦体201的三角处均倒圆角2013，一方面在刹车时，由于圆角2013相对棱角不易磨损，另一方面将三个圆柱孔2011设置在三个圆角2013的圆心处使三角形摩擦体201的结构更加坚固，提高闸片整体的安全系数。

所述三角形摩擦体201和所述金属背板1之间设置有碟形弹片204，所述碟形弹片204的中心设置有通孔，所述销钉2012通过所述碟形弹片204的通孔穿过所述碟形弹片204。

采用上述技术方案，通过采用碟形弹片204，可通过碟形弹片204的锥形钢板结构使三角形摩擦体201和金属背板1之间产生空隙，分担弹性圆柱销202受到的压力和剪切力，使浮动单元2的结构更加稳定，碟形弹片204受力时，能够沿轴线产生一定的变形量，起到调整摩擦面，使三角形摩擦体201均匀受摩擦力作用。

在上述优选实施例的基础上，进一步地，所述金属背板1在所述安装孔101处锪沉孔103，所述碟形弹片204通过所述沉孔103在所述金属背板1与所述三角形摩擦体201之间限位固定。

通过在安装孔101处锪沉孔103，使碟形弹片204能够在金属背板1上被限位，防止其发生偏移。

在上述实施方案的基础上，本实用新型的实施例为，所述金属背板1远离浮动单元的另一侧设置有燕尾块104，所述燕尾块104通过铆钉固定在所述金属背板1上，且所述燕尾块104上开有与所述安装孔101位置对应的预留孔1042，所述预留孔1042用于承放定位卡203。

通过设置燕尾块104，为闸片提供在货车刹车上的连接结构，使金属背板1可以安装在货车的刹车上。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述燕尾块104的端面横截面为W型板式结构，并在所述燕尾块104的中部构成平槽1041。

通过采用端面横截面为W型的板式结构的燕尾块104，同时在燕尾块104的中部构成平槽1041，使燕尾块104的结构更加牢固，提升闸片整体的结构强度。

在上述实施方案的基础上，进一步地，所述三角形摩擦体201主要由摩擦料层2014、销钉2012和骨架2015组成，所述摩擦料层2014设置于所述骨架上，所述销钉2012的固定端固定在所述骨架2015与所述摩擦料层2014之间。

在上述实施方案的基础上，本实用新型的优选实施例为，所述定位卡203为卡簧，所述卡簧为中心带有卡孔的蝶形结构，所述卡簧的卡孔直径与所述销钉2012的直径相同。

通过采用上述技术方案，将定位卡203优选为卡簧，使定位卡203可以更加快速的安装到销钉2012上，将三角形摩擦体201固定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种货车用浮动式闸片，其特征在于，包括：

金属背板（1），所述金属背板（1）上设置有若干安装孔（101）；

浮动单元（2），所述浮动单元（2）包括三角形摩擦体（201）、弹性圆柱销（202）和定位卡（203），所述三角形摩擦体（201）的三个顶角处均开有圆柱孔（2011），所述金属背板（1）上设置有与所述圆柱孔（2011）位置对应的固定孔（102），所述弹性圆柱销（202）的一端装入到所述圆柱孔（2011）内，另一端顶在所述固定孔（102）内，所述三角形摩擦体（201）中心还设置有销钉（2012），所述销钉（2012）的自由端从所述安装孔（101）中穿出，并通过所述定位卡（203）将所述三角形摩擦体（201）固定在所述金属背板（1）上。

2.根据权利要求1所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述三角形摩擦体（201）的三个顶角处均倒圆角（2013），三个所述圆柱孔（2011）分别位于三个所述圆角（2013）的圆心处。

3.根据权利要求1所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述三角形摩擦体（201）和所述金属背板（1）之间设置有碟形弹片（204），所述碟形弹片（204）的中心设置有通孔，所述销钉（2012）通过所述碟形弹片（204）的通孔穿过所述碟形弹片（204）。

4.根据权利要求3所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述金属背板（1）在所述安装孔（101）处锪沉孔（103），所述碟形弹片（204）通过所述沉孔（103）在所述金属背板（1）与所述三角形摩擦体（201）之间限位固定。

5.根据权利要求1所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述金属背板（1）远离浮动单元（2）的另一侧设置有燕尾块（104），所述燕尾块（104）通过铆钉固定在所述金属背板（1）上，且所述燕尾块（104）上开有与所述安装孔（101）位置对应的预留孔（1042），所述预留孔（1042）用于承放定位卡（203）。

6.根据权利要求5所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述燕尾块（104）的端面横截面为W型板式结构，并在所述燕尾块（104）的中部构成平槽（1041）。

7.根据权利要求1所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述三角形摩擦体（201）主要由摩擦料层（2014）、销钉（2012）和骨架（2015）组成，所述摩擦料层（2014）设置于所述骨架（2015）上，所述销钉（2012）的固定端固定在所述骨架（2015）与所述摩擦料层（2014）之间。

8.根据权利要求1所述的货车用浮动式闸片，其特征在于：所述定位卡（203）为卡簧，所述卡簧为中心带有卡孔的蝶形结构，所述卡簧的卡孔直径与所述销钉（2012）的直径相同。