CN209266456U - 一种电动汽车用电池仓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车用电池仓，包括电池仓本体，其特征是：所述电池仓本体为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座，所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置。所述电池自动推出及导入装置包括控制***、在所述长方形腔体底面上设置的辊筒及其驱动机构，所述的驱动机构由控制***控制。所述的驱动机构包括电机及传动机构，所述电机通过及传动机构驱动辊筒轮正向或反向转动，推动所述的电池移出或导入所述电池仓本体。电池可以快捷方便地出入电池仓，便于实现电池的标准化和共享快速更换，提高电池的装卸效率。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车制造技术领域，具体说是一种电动汽车用电池仓。
背景技术
随着石油资源的日益枯竭和环境保护意识的日益增强，新能源汽车越来越受到人们的青睐。电动汽车以电动机代替燃油机，通过蓄电池供电，由电机驱动而无需变速箱，具有节能环保、操纵和维修方便、运行可靠、噪音低等优点。电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件，为电动汽车提供动力能源。电动汽车最关键的技术难题是电池的快速充电，目前的电池难以达到远距离行驶，电动汽车的电池需要频繁的充电，如何快速高效地完成电动汽车的充电工作，一直是阻碍电动汽车快速发展的难题。
目前，电动汽车的电池电量不足时，主要采用两种方式为电池充电，一种是充电桩，另一种是充换电池站。
充电桩的缺点是充电缓慢效率低；在现有的充换电池站内，当电动汽车驶入充换电池站进行更换电池时，将已经充满电的电池更换给电动汽车，将替换下来的电池输送到充电装置进行充电，在实现整个换电的过程中，需要人工辅助，耗费人力，也存在自动化控制程度不高，换电速度较慢的问题。
电动汽车的电池一般安装在车体的内部，很难对电池直接进行更换，即使能够进行更换，电池的拆装工序繁琐，不能满足客户快速更换的需求。现有电动汽车一般采用集成的整体电池底盘，将整体电池底盘进行更换，整体电池底盘十分笨重，对设备和场地要求更高。
目前，本领域亟待设计开发一种适合快换模式的电池仓，可以自动推出其中的电池，也可自动导入电池，便于与充电设备的电池进行快速更换。
发明内容
本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种电动汽车用电池仓，电池可以快捷方便地出入电池仓，便于实现电池的标准化和共享快速更换，提高电池的装卸效率。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种电动汽车用电池仓，包括电池仓本体，其特征在于，所述电池仓本体为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座，所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置。
对上述技术方案的进一步改进：所述电池自动推出及导入装置包括控制***、在所述长方形腔体底面上设置的辊筒及其驱动机构，所述的驱动机构由控制***控制。
对上述技术方案的进一步改进：所述的驱动机构包括电机、电机控制器及同步传动带，由所述控制***通过电机控制器控制电机通过同步传动带驱动辊筒正向或反向转动，推动所述的电池移出或导入所述电池仓本体。
对上述技术方案的进一步改进：所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖，所述电池出入口处设置翻门盖。
对上述技术方案的进一步改进：所述长方形腔体内至少放置一节电池，所述电池包括壳体、壳体中的电池芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述电池的连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接，所述长方形腔体内底面上对应每节所述电池各设置一个电池定位装置。
对上述技术方案的进一步改进：所述电池的壳体为长方体形，所述壳体或电芯上设置电子标签和网络模块，所述壳体的侧面或/顶面上设置转轮。
对上述技术方案的进一步改进：位于所述长方形腔体最内端的所述电池，通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接，各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
本实用新型与现有技术相比的优点和积极效果是：
1、本实用新型的电池仓一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座，在电池仓的腔体内设置电池自动推出及导入装置，可以自动推出其中的电池，也可自动导入电池，便于与充电设备的电池进行快速更换。
2、本实用新型的电池的壳体为长方体形，在壳体的侧面或/顶面上设置的转轮，使其出入电池仓更加顺畅，电池表面不易磨损。
3、本实用新型在电池的壳体或电芯上设置电子标签和网络模块，便于识别实现共享和连接网络。
附图说明
图1是本实用新型一种电动汽车用电池仓内所用电池的俯视图；
图2是本实用新型一种电动汽车用电池仓内所用电池的侧视图；
图3是本实用新型一种电动汽车用电池仓内所用电池的立体图；
图4是本实用新型一种电动汽车用电池仓加盖后的立体图；
图5是本实用新型一种电动汽车用电池仓未加盖的立体图；
图6是本实用新型一种电动汽车用电池仓内加入两节电池后的立体图；
图7是本实用新型一种电动汽车用电池仓的电池出入口上设置翻门的立体图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述：
参见图1-图6，本实用新型一种电动汽车用电池仓的实施例，包括电池仓本体8，电池仓本体8为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座14，电池仓本体8的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置。
上述电池自动推出及导入装置包括控制***、在电池仓本体8的长方形腔体底面上设置辊筒13及其驱动机构，所述的驱动机构由控制***控制。
优选地，上述驱动机构包括电机、电机控制器11及同步传动带，由控制***通过电机控制器11控制电机通过同步传动带驱动辊筒13正向或反向转动，推动所述的电池移出或导入所述电池仓本体8。
进一步地，上述电池仓本体8的长方形腔体内至少放置一节电池（实施例为两节电池），所述电池包括壳体1、壳体1中的电池芯及电路，壳体1一端设置连接器插头2，壳体1另一端设置连接器插座5,所述电池的连接器插头2与连接器插座5通过壳体1内的电路连接，在电池仓本体8的长方形腔体内底面上对应每节电池各设置一个电池定位装置12。电池仓本体8顶面为可拆卸安装的顶盖9。
具体而言：上述电池定位装置12包括固定板15和安装在固定板15上楔状块12，固定板15固定在电池仓本体8的底面上，与辊筒13的轴线平行，且固定板15高度低于辊筒13高度。可由控制***通过电磁元件控制楔状块12的升降。当电池出入电池仓本体8时，控制***通过电磁元件控制楔状块12下降，电池在进入电池仓本体8到位时，控制***通过电磁元件控制楔状块12上升，使楔状块12上端高于辊筒13的高度，楔状块12的垂直平面一侧顶在电池一端上，使电池固定牢固。
如图7所示，本实用新型在电动汽车用电池仓的电池出入口上设置翻门16，在电池仓本体8的长方形腔体装满电池后，关闭翻门16，起到保护电池的作用。翻门16开闭可通过控制***控制自动开闭。
如图1-图3所示，上述电池的壳体1为长方体形，为便于识别实现共享和连接网络，在壳体1或电池芯9上设置电子标签和网络模块。
为了使电池进出电池仓更加顺畅，上述壳体1设计为长方体形，在壳体1的侧面或/顶面上设置转轮。
具体而言:如图1-图3所示，上述的转轮包括顶面转轮3和侧面转轮7，上述壳体1的四个角均为倒角，所述倒角处各均设置一转轮架6，在转轮架6上设置竖向转轴的所述顶面转轮3和横向转轴的所述侧面转轮7。当电池在电池仓本体8的长方形腔体内移动时，顶面转轮3与电池仓本体8的顶面接触，侧面转轮7与电池仓8的侧面接触，使电池在电池仓本体8内移动时，减少电池表面的磨损。转轮架6与顶面转轮3和侧面转轮7的一体式结构，安装和拆卸方便，便于维修和更换。
位于电池仓本体8的长方形腔体最内端的电池，通过其一端的连接器插头2与电池连接插座14连接，各节所述的电池通过连接器插头2与连接器插5座首尾插接串联或并联在一起。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内所作出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种电动汽车用电池仓，包括电池仓本体，其特征在于，所述电池仓本体为长方形腔体，一端为电池出入口，另一端内侧设置电池连接插座，所述的长方形腔体内设置电池自动推出及导入装置；所述电池自动推出及导入装置包括控制***、在所述长方形腔体底面上设置的辊筒及其驱动机构，所述的驱动机构由控制***控制。
2.按照权利要求1所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，所述的驱动机构包括电机、电机控制器及同步传动带，由所述控制***通过电机控制器控制电机通过同步传动带驱动辊筒正向或反向转动，推动所述的电池移出或导入所述电池仓本体。
3.按照权利要求1或2所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，所述电池仓本体顶面为可拆卸安装的顶盖，所述电池出入口处设置翻门盖。
4.按照权利要求1或2所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，所述长方形腔体内至少放置一节电池，所述电池包括壳体、壳体中的电池芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述电池的连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接，所述长方形腔体内底面上对应每节所述电池各设置一个电池定位装置。
5.按照权利要求3所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，所述长方形腔体内至少放置一节电池，所述电池包括壳体、壳体中的电池芯及电路，所述壳体一端设置连接器插头，所述壳体另一端设置连接器插座,所述电池的连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接，所述长方形腔体内底面上对应每节所述电池各设置一个电池定位装置。
6.按照权利要求4所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，所述电池的壳体为长方体形，所述壳体或电芯上设置电子标签和网络模块，所述壳体的侧面或/顶面上设置转轮。
7.按照权利要求5所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，所述电池的壳体为长方体形，所述壳体或电芯上设置电子标签和网络模块，所述壳体的侧面或/顶面上设置转轮。
8.按照权利要求4所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，位于所述长方形腔体最内端的所述电池，通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接，各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
9.按照权利要求5所述的电动汽车用电池仓,其特征在于，位于所述长方形腔体最内端的所述电池，通过其一端的连接器插头与所述长方形腔体内侧的电池连接插座连接，各节所述的电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
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|---|---|---|---|---|
| CN109256507A (zh) * | 2018-10-26 | 2019-01-22 | 青岛联合新能源汽车有限公司 | 一种电动汽车用电池仓 |
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2018
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