CN210454479U - 一种具有双模电池仓的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有双模电池仓的电动汽车，包括车体、底盘、电力驱动***、驾驶室及控制***，所述的电力驱动***包括驱动电机和双模电池仓，其特征是：双模电池仓包括备用电池仓和换电电池仓，所述驱动电机由所述备用电池仓内的备用电池或换电电池仓内的换电电池供电，换电电池仓的一端为电池出入口。在换电电池仓内设置电池自动推出及导入装置，电池出入口朝向车体的车头或车尾，所述控制***控制所述电池自动推出及导入装置推出或导入换电电池。双模电池仓的配置及设置位置合理，既可充分利用车体内的空间，又便于快速自动地更换其中的换电电池。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车制造技术领域，具体说是一种具有双模电池仓的电动汽车。
背景技术
随着石油资源的日益枯竭和环境保护意识的日益增强，新能源汽车越来越受到人们的青睐。电动汽车以电动机代替燃油机，通过蓄电池供电，由电机驱动而无需变速箱，具有节能环保、操纵和维修方便、运行可靠、噪音低等优点。电池作为电动汽车上不可或缺的重要部件，为电动汽车提供动力能源。电动汽车最关键的技术难题是电池的快速充电，目前的电池难以达到远距离行驶，电动汽车的电池需要频繁的充电，如何快速高效地完成电动汽车的充电工作，一直是阻碍电动汽车快速发展的难题。
目前，电动汽车的电池电量不足时，主要采用两种方式为电池充电，一种是充电桩，另一种是充换电池站。
充电桩的缺点是充电缓慢效率低；而在现有的充换电池站内，当电动汽车驶入充换电池站进行更换电池时，将已经充满电的电池更换给电动汽车，将替换下来的电池输送到充电装置进行充电，在实现整个换电的过程中，需要人工辅助，耗费人力，也存在自动化控制程度不高，换电速度较慢的问题。
电动汽车的电池一般安装在车体的内部，很难对电池直接进行更换，即使能够进行更换，电池的拆装工序繁琐，不能满足客户快速更换的需求。由于目前的电动汽车电池仓没有电池自动推出及导入装置，因此，现有电动汽车一般采用集成的整体电池底盘，将整体电池底盘进行更换，整体电池底盘十分笨重，对设备和场地要求更高。
现有的电动汽车还是以充电为主，换电为辅，续电时间长，中途一旦没电就不得不找拖车，给驾驶者带来极大不便。
因此，如何设计开发一种具有双模电池仓的电动汽车,双模电池仓的配置及设置位置合理，既可充分利用车体内的空间，又便于快速自动地更换其中的换电电池。这是本领域亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型为解决现有技术存在的上述问题，提供一种具有双模电池仓的电动汽车，双模电池仓的配置及设置位置合理，既可充分利用车体内的空间，又便于快速自动地更换其中的换电电池。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
一种具有双模电池仓的电动汽车，包括车体、底盘、电力驱动***、驾驶室及控制***，所述的电力驱动***包括驱动电机和双模电池仓，其特征在于，所述双模电池仓包括备用电池仓和换电电池仓，所述驱动电机由所述备用电池仓内的备用电池或换电电池仓内的换电电池供电，所述换电电池仓的一端为电池出入口，所述换电电池仓内设置电池自动推出及导入装置，所述电池出入口朝向车体的车头或车尾，所述控制***控制所述电池自动推出及导入装置推出或导入换电电池。
对上述技术方案的改进：所述换电电池仓为长方形腔体并固定在所述底盘的中间位置，所述备用电池仓设置在所述换电电池仓的一侧或两侧的所述底盘上，所述换电电池设有为所述备用电池充电的充电插头或/和充电插座，所述备用电池上设置充电插座或/和充电插头，由所述换电电池为所述备用电池充电。
对上述技术方案的进一步改进：所述备用电池仓为长方形腔体，所述备用电池的壳体为长方体，所述备用电池仓内至少设置一块所述备用电池，所述备用电池仓有两个，且分别设置在所述换电电池仓的两侧。
对上述技术方案的进一步改进：所述换电电池仓的内侧端设置电池连接插座，所述换电电池仓内至少放置两节换电电池，所述换电电池的壳体为长方体，所述换电电池的壳体中设置电池芯及电路，所述换电电池的壳体一端设置连接器插头，另一端设置连接器插座,所述连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接，位于所述换电电池仓最内端的所述换电电池，通过其一端的连接器插头与所述换电电池仓内侧的电池连接插座连接，各节所述的换电电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
对上述技术方案的进一步改进：所述换电电池仓的电池出入口设置自动开关门，所述换电电池仓内底面上对应每节所述换电电池各设置一个电池定位装置，所述电池自动推出及导入装置包括在所述换电电池仓底面上设置的辊筒、传动电机、电机控制器及同步传动带，所述控制***通过电机控制器控制传动电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动，推动所述换电电池仓内的换电电池移出或导入所述换电电池仓。
本实用新型与现有技术相比的优点和积极效果是：
1、本实用新型的电力驱动***采用双模电池仓，驱动电机由备用电池仓内的备用电池或换电电池仓内的换电电池供电，双模电池仓中的换电电池仓为长方形腔体并固定在底盘的中间位置，便于快速自动地更换其中的换电电池；由于备用电池不用经常更换，备用电池仓设置在换电电池仓的一侧或两侧的底盘上，这样，可以充分利用车体内空间。
2、换电电池仓内的电池自动推出及导入装置可以自动推出其中的换电电池，也可自动导入换电电池，便于实现换电电池的自动更换。
3、、本实用新型的电池壳体为长方体形，在壳体或电芯上设置电子标签和网络模块，便于识别实现共享和连接网络。
附图说明
图1是本实用新型一种具有双模电池仓的电动汽车的立体图；
图2是本实用新型一种具有双模电池仓的电动汽车内双模电池仓的安装结构示意图；
图3是本实用新型一种具有双模电池仓的电动汽车中的电力驱动***的供电原理图。
图中，1-自动开关门、2-车体、3-车轮、4-换电电池仓、5-备用电池仓、6-备用电池、7-换电电池。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细描述：
参见图1-图3，本实用新型一种具有双模电池仓的电动汽车的实施例，包括车体2、底盘、电力驱动***、驾驶室及控制***，所述的电力驱动***包括驱动电机和双模电池仓，所述双模电池仓包括备用电池仓5和换电电池仓4。上述驱动电机由备用电池仓5内的备用电池6或换电电池仓4内的换电电池7供电。换电电池仓4的一端为电池出入口，在换电电池仓4内设置电池自动推出及导入装置，电池出入口朝向车体2的车头或车尾，所述控制***控制所述电池自动推出及导入装置推出或导入换电电池7。
具体而言：上述换电电池仓4为长方形腔体并固定在所述底盘的中间位置，备用电池仓5设置在换电电池仓4两侧（也可只设置在换电电池仓4一侧）的底盘上，换电电池7设有为备用电池6充电的充电插头或/和充电插座，备用电池6上设置充电插座或/和充电插头，由换电电池7为备用电池6充电，备用电池6直接为驱动电机供电，由驱动电机驱动车轮3转动。
上述备用电池仓5为长方形腔体，备用电池6的壳体为长方体，在备用电池仓5内至少设置一块备用电池6，备用电池仓5有两个，且分别设置在换电电池仓4的两侧，如图2所示。
在换电电池仓4的内侧端设置电池连接插座，在换电电池仓4内至少放置两节换电电池7，换电电池7的壳体中设置电池芯及电路，在换电电池的壳体一端设置连接器插头，另一端设置连接器插座,连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接。位于换电电池仓4最内端的所述换电电池7，通过其一端的连接器插头与换电电池仓4内侧的电池连接插座连接，各节换电电池7通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
在换电电池仓4的电池出入口设置自动开关门1，所述换电电池仓4内底面上对应每节换电电池7各设置一个电池定位装置。电池自动推出及导入装置包括在所述换电电池仓4底面上设置的辊筒、传动电机、电机控制器及同步传动带，上述控制***通过电机控制器控制传动电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动，推动换电电池仓4内的换电电池7移出或导入换电电池仓4。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内所作出的变化、改型、添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种具有双模电池仓的电动汽车，包括车体、底盘、电力驱动***、驾驶室及控制***，所述的电力驱动***包括驱动电机和双模电池仓，其特征在于，所述双模电池仓包括备用电池仓和换电电池仓，所述驱动电机由所述备用电池仓内的备用电池或换电电池仓内的换电电池供电，所述换电电池仓的一端为电池出入口，所述换电电池仓内设置电池自动推出及导入装置，所述电池出入口朝向车体的车头或车尾，所述控制***控制所述电池自动推出及导入装置推出或导入换电电池。
2.按照权利要求1所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述换电电池仓为长方形腔体并固定在所述底盘的中间位置，所述备用电池仓设置在所述换电电池仓的一侧或两侧的所述底盘上，所述换电电池设有为所述备用电池充电的充电插头或/和充电插座，所述备用电池上设置充电插座或/和充电插头，由所述换电电池为所述备用电池充电。
3.按照权利要求1或2所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述备用电池仓为长方形腔体，所述备用电池的壳体为长方体，所述备用电池仓内至少设置一块所述备用电池，所述备用电池仓有两个，且分别设置在所述换电电池仓的两侧。
4.按照权利要求1或2所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述换电电池仓的内侧端设置电池连接插座，所述换电电池仓内至少放置两节换电电池，所述换电电池的壳体为长方体，所述换电电池的壳体中设置电池芯及电路，所述换电电池的壳体一端设置连接器插头，另一端设置连接器插座,所述连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接，位于所述换电电池仓最内端的所述换电电池，通过其一端的连接器插头与所述换电电池仓内侧的电池连接插座连接，各节所述的换电电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
5.按照权利要求3所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述换电电池仓的内侧端设置电池连接插座，所述换电电池仓内至少放置两节换电电池，所述换电电池的壳体为长方体，所述换电电池的壳体中设置电池芯及电路，所述换电电池的壳体一端设置连接器插头，另一端设置连接器插座,所述连接器插头与连接器插座通过所述壳体内的电路连接，位于所述换电电池仓最内端的所述换电电池，通过其一端的连接器插头与所述换电电池仓内侧的电池连接插座连接，各节所述的换电电池通过连接器插头与连接器插座首尾插接串联或并联在一起。
6.按照权利要求1或2所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述换电电池仓的电池出入口设置自动开关门，所述换电电池仓内底面上对应每节所述换电电池各设置一个电池定位装置，所述电池自动推出及导入装置包括在所述换电电池仓底面上设置的辊筒、传动电机、电机控制器及同步传动带，所述控制***通过电机控制器控制传动电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动，推动所述换电电池仓内的换电电池移出或导入所述换电电池仓。
7.按照权利要求3所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述换电电池仓的电池出入口设置自动开关门，所述换电电池仓的顶面为可拆卸安装的顶盖，所述换电电池仓内底面上对应每节所述换电电池各设置一个电池定位装置，所述电池自动推出及导入装置包括在所述换电电池仓底面上设置的辊筒、传动电机、电机控制器及同步传动带，所述控制***通过电机控制器控制传动电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动，推动所述换电电池仓内的换电电池移出或导入所述换电电池仓。
8.按照权利要求5所述的具有双模电池仓的电动汽车,其特征在于，所述换电电池仓的电池出入口设置自动开关门，所述换电电池仓的顶面为可拆卸安装的顶盖，所述换电电池仓内底面上对应每节所述换电电池各设置一个电池定位装置，所述电池自动推出及导入装置包括在所述换电电池仓底面上设置的辊筒、传动电机、电机控制器及同步传动带，所述控制***通过电机控制器控制传动电机带动同步传动带使辊筒正向或反向转动，推动所述换电电池仓内的换电电池移出或导入所述换电电池仓。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111422076A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-07-17 | 合肥卓科智能技术有限公司 | 一种全电车辆牵引车 |
| CN114074573A (zh) * | 2020-08-19 | 2022-02-22 | 矢崎总业株式会社 | 电源装置 |
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2019
- 2019-08-16 CN CN201921333758.1U patent/CN210454479U/zh active Active
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| CN114074573A (zh) * | 2020-08-19 | 2022-02-22 | 矢崎总业株式会社 | 电源装置 |
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