CN209260472U - 户外轻载型道路铺装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种户外轻载型道路铺装结构，由下至上依次设置有钢板基层、中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层、罩面涂层和防紫外线面层，本结构中采用晶钢树脂制备中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层，由于晶钢树脂耐磨、耐腐蚀和耐高温，且通过无溶剂胶黏底涂层粘合钢板基层与晶钢树脂中涂层、耐磨层和防滑层，解决了钢板基层与铺装材料之间的粘结问题、耐高温问题和防水抗腐蚀问题，为此提供了一种质量可靠、施工方便、使用寿命长、维修养护期短、面层美观光亮并满足城市人行道、自行车道、人行天桥等轻载型道路对于钢板面变形需要的户外轻载型道路铺装结构。

Description

户外轻载型道路铺装结构

技术领域

本实用新型涉及道路建筑技术领域，尤其涉及一种户外轻载型道路铺装结构。

背景技术

传统材料施工中，由于铺装层结构与铺装材料匹配问题造成的破坏形式有以下几类：1)铺装层与钢桥面间的变形协调性不足及抗剪强度不足而引起推移；2)车轮荷载造成负弯矩使得面层受拉，并于往复作用形成纵向裂缝；3)铺装层水密性不佳造成雨水渗透，破坏钢面板与铺装层间的粘结；4)钢箱梁振动产生冲击载荷，抗弯疲劳性不足，引起铺装材料疲劳；5)钢板的弹性模量、线胀系数与铺装材料差距大引起温度敏感性。

道路铺装是道路路面的保护层，它不仅直接承受车辆或行人荷载的作用，而且要承受各种环境的考验，因此要求道路铺装有足够的强度、稳定、平整度、抗滑性和不透水性。大部分的道路是以混凝土为下承层，因为混凝土的使用寿命较长，根据《混凝土结构耐久性设计规范》—针对混凝土结构所处环境和可能存在的破坏因素，进行结构和混凝土设计以保证混凝土结构使用寿命，规范中指出的：根据工程的重要性，混凝土设计使用寿命不低于50年和100年。而一般的户外轻载型的道路，例如人行道、自行车道和人行天桥等，不会采用混凝土作为下承层，而会采用钢结构为基层来进行铺装。但在现有的施工技术中，若将原本铺装在混凝土上的铺装材料直接铺装在钢结构上，则有可能出现粘结性不够、甚至铺装层开裂的问题。长期以来，钢板基层之上的耐磨层、防滑层与和钢板基层之间粘结防水问题和耐高温问题一直是一项未能很好解决的技术难题。现有技术在钢板上铺装通常采用喷洒一定量的防水涂料作为钢板层的防水粘结层，但在长期行人和行车荷载的用下，以及在夏季炙热阳光的暴晒下，由于常规铺装层制备材料的问题，防水粘结层与铺装层之间并不能形成很好的粘结，铺装层容易开裂、剥落、松散，导致雨水的下渗，从而削弱了钢板基层的强度，会引起钢板锈蚀、铺装层开裂的现象，严重影响了路面的使用性能，缩短了路面使用寿命。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中钢板基层与铺装材料之间的粘结问题、耐高温问题和防水抗腐蚀问题，采用一种新型的铺装材料，提供一种能够在钢板基层上铺装且具备较好的粘结效果和耐高温、防水抗腐蚀效果的户外轻载型道路铺装结构。

为达成上述目的，本实用新型提供一种户外轻载型道路铺装结构，由下至上依次设置有钢板基层、中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层、罩面涂层和防紫外线面层。

根据本实用新型的一实施方式，所述钢板基层与所述中涂层之间设置有黏底涂层，所述黏底涂层设置为无溶剂胶黏底涂层，所述黏底涂层厚度设置为2-3mm，所述黏底涂层中均匀混杂有石英砂。

根据本实用新型的一实施方式，所述中涂层设置为晶钢树脂中涂层，所述中涂层厚度设置为2-3mm。

根据本实用新型的一实施方式，所述耐磨层设置为晶钢树脂耐磨层，所述耐磨层厚度设置为2-3mm。

根据本实用新型的一实施方式，所述耐磨防滑面涂层设置为晶钢树脂耐磨防滑面涂层，所述耐磨防滑面涂层中均匀混杂有石英砂，所述耐磨防滑面涂层厚度设置为0.5-1mm。

根据本实用新型的一实施方式，所述钢板基层、黏底涂层、中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层、罩面涂层和防紫外线面层的厚度总和设置为6-8mm。

根据本实用新型的一实施方式，所述罩面涂层设置为彩色聚合物罩面涂层。

根据本实用新型的一实施方式，所述防紫外线面层由透明无色的防紫外线材料制成。

本实用新型相较于现有技术的有益效果在于：本实用新型提供一种户外轻载型道路铺装结构，由下至上依次设置有钢板基层、中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层、罩面涂层和防紫外线面层，结构中采用晶钢树脂制备中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层，晶钢树脂耐腐蚀性能高，通过无溶剂胶黏底涂层粘合钢板基层与晶钢树脂中涂层、耐磨层和防滑层，解决了钢板基层与铺装材料之间的粘结问题、耐高温问题和防水抗腐蚀问题，为此提供了一种质量可靠、施工方便、使用寿命长、维修养护期短，并满足城市人行道、自行车道、人行天桥等轻载型道路对于钢板面变形需要的户外轻载型道路铺装结构，具备热稳定性能好，排水功能及减噪效果持久的优点，该铺装结构层具有抗压、粘结强度高，涂膜坚固，耐磨耐滑性好，耐高温、耐酸、碱及其他化学品侵蚀，面层美观光亮，具有接着性优良、自找平、抗返潮、高强度、色彩鲜艳、耐磨性优、施工快之特性。

附图说明

图1为本实用新型户外轻载型道路铺装结构的剖面结构示意图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中，为了清晰，可能夸大了区域和层的厚度。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的主要技术创意。

参照图1所示，本实用新型提供一种户外轻载型道路铺装结构，由下至上依次设置有钢板基层10、中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40、罩面涂层50和防紫外线面层60。该钢板基层10通过GB/T 17671、JC/T 906-2002的测试要求，能够提高整体地面性能，具备高抗压抗折、不剥落分层、不易划伤的优点。钢板基层10与中涂层20之间设置有黏底涂层70，黏底涂层70设置为无溶剂胶黏底涂层，黏底涂层70厚度设置为2-3mm且其中均匀混杂有石英砂。中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40均采用晶钢树脂材料，晶钢树脂中无有机溶剂、不黄变，无色、无臭、无毒，持久耐用，符合环保健康安全规定。中涂层20设置为晶钢树脂中涂层，耐磨层30设置为晶钢树脂耐磨防滑面层，耐磨防滑面涂层40设置为晶钢树脂耐磨防滑面涂层40，中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40的厚度分别设置为2-3mm、2-3mm、0.5-1mm。钢板基层10、黏底涂层70、中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40、罩面涂层50和防紫外线面层60的厚度总和设置为6-8mm。耐磨防滑面涂层40中均匀混杂有石英砂，罩面涂层50设置为彩色聚合物罩面涂层，能够自由设计该铺装结构呈现出的颜色，同时可通过调整彩色聚合物罩面涂层60的颜色可对铺装结构的颜色和形式进行设计和翻新。另外，防紫外线面层60由透明无色的防紫外线材料制成。晶钢树脂是一种水性树脂浆，由高分子共聚和乳胶与无机质硬化粉剂、高硬度骨材，以及多种添加助剂调配而成高硬度砂浆耐磨材料能渗入地面将各种成分固化成一个坚硬的实体，晶钢树脂能够增加硬度和密实度，以及将耐磨度提高35％以上，因此晶钢树脂能够解决传统地面不抗压、不抗折、不抗冲击与高交通负荷的困扰，大大的延长了地面的使用年限，减少了地面翻新带来的困扰。由于晶钢树脂耐腐蚀性能高，在钢板基层10上通过黏底涂层70粘合钢板基层10与晶钢树脂中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40，能够有效解决钢板基层10与铺装材料之间的粘结问题、耐高温问题和防水抗腐蚀问题。

本实用新型中的户外轻载型道路铺装结构具体的铺装步骤如下：

第一步：对钢板基层10进行表面处理。

对钢板基层10进行打磨，把表面锈全面打磨清扫干净。如果钢板基层10表面进行过环氧富锌处理，先用清洗机带黑色磨片清洗，再用高压水枪冲洗干净。

第二步：在钢板基层10上铺设黏底涂层70。

用美纹纸将清理干净的钢板基层10边缘四周盖住，将无溶剂胶黏底涂料AB剂依比例将材料搅拌均匀，而后用滚筒将黏底涂料横竖交叉均匀滚涂于钢板基层10上；之后再通过人工穿钉鞋将目数为10-20的石英砂均匀铺撒于底涂上，在温度为1℃的环境中硬化6-8小时。待底涂硬化后清扫多余的石英砂后再将无溶剂胶黏底涂料AB剂用滚筒横竖交叉均匀滚涂于底涂层上，在温度为15℃的环境中硬化6-8小时。两次硬化处理后形成厚度为2-3mm的黏底涂层70。

第三步，在黏底涂层70上铺设晶钢树脂中涂层20。

将晶钢树脂砂浆干粉和乳液依比例(5.5:1)用搅拌机设备搅拌均匀后摊铺于黏底涂层60上，后用5mm镘刀将材料均匀铺开，在温度为15℃的环境中硬化8小时，从而形成厚度为2-3mm的晶钢树脂中涂层20。

第四步，在晶钢树脂中涂层20上铺设晶钢树脂耐磨层30。

将特调的晶钢树脂砂浆材料依比例(5.5:1)用搅拌机设备搅拌均匀后摊铺于晶钢树脂中涂耐磨层20上，后用5mm镘刀将材料均匀铺开，在温度为15℃的环境中硬化8小时，从而形成厚度为2-3mm的晶钢树脂耐磨防滑面层30。

第五步，在晶钢树脂耐磨层30上铺设晶钢树脂耐磨防滑面涂层40。

将彩色晶钢树脂材料依比例(4:1)用搅拌机设备搅拌均匀，采用喷涂设备将搅拌好的材料泵铺于晶钢树脂耐磨层30上，用2mm镘刀摊铺均匀；再将目数为20-40石英砂均匀喷撒于晶钢树脂耐磨层30上，待硬化后用吸尘器清扫干净多余的石英砂，在温度为15℃的环境中硬化8小时，从而形成厚度为0.5-1mm的晶钢树脂耐磨防滑面涂层40。

第六步，在晶钢树脂耐磨防滑面涂层40上铺设罩面涂层50。

将彩色聚合物罩面材料采用喷涂设备均匀喷洒于晶钢树脂耐磨防滑面涂层40上。

第七步，在罩面涂层50上铺设防紫外线面层60。

将透明无色的防紫外线材料混合搅拌均匀后采用喷涂设备均匀喷洒于彩色聚合物罩面涂层60上。

上述的户外轻载型道路铺装步骤具备施工便捷、节省工期的优点，能够实现一体成型且大面积无接缝施作，同时在铺装成本上具备经济实惠、用量省的特点，该户外轻载型道路铺装结构，采用新型的铺装材料-即晶钢树脂，能够实现在钢板基层上直接铺装，通过无溶剂胶黏底涂层粘合钢板基层10与晶钢树脂中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40，具有接着性优良且防水抗腐蚀的特点，耐高温、耐久性好，且可通过调整彩色聚合物罩面涂层60的颜色可对铺装结构的颜色和形式进行设计和翻新，减少了因周期性涂装所带来的费用，能够大幅度降低翻新成本从而具备长期经济性。同时该户外轻载型道路铺装结构具有抗油及抗渗性能卓越的优点，表面油污容易清洗，能够有效减少清洁和维护费用。

由于该户外轻载型道路铺装结构中采用晶钢树脂材料制备涂层20、耐磨层30和耐磨防滑面涂层40，据测试，在厦门市近二十年来极端最高气温37.1度和极端最低气温1.5度气候条件下，晶钢树脂自流平砂浆使用年限可达20年，因此该户外轻载型道路铺装结构具有较明显的耐高温的优点。按常规钢结构使用年限40年计，使用晶钢树脂自流平砂浆铺装材料，仅需铺装两次，相比于其他常规的材料，可有效减少翻新铺装的次数，从而有效节约施工维护成本。

综上所述，本实用新型提供一种户外轻载型道路铺装结构，由下至上依次设置有钢板基层10、中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40、罩面涂层50和防紫外线面层60，采用晶钢树脂制备中涂层20、耐磨层30、耐磨防滑面涂层40，由于晶钢树脂耐腐蚀性能高，通过无溶剂胶黏底涂层70粘合钢板基层10与晶钢树脂中涂层20、耐磨层30和防滑层40，解决了钢板基层10与铺装材料之间的粘结问题、耐高温问题和防水抗腐蚀问题，提供一种质量可靠、施工方便、使用寿命长、维修养护期短，并满足城市人行道、自行车道、人行天桥等轻载型道路对于钢板面变形需要，是一种热稳定性能好，排水功能及减噪效果持久的户外轻载型道路铺装结构，该铺装结构层具有抗压、粘结强度高，涂膜坚固，耐磨耐滑性好，耐高温、耐酸、碱及其他化学品侵蚀，面层美观光亮，具有接着性优良、自找平、抗返潮、高强度、色彩鲜艳、耐磨性优、施工快之特性。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：由下至上依次设置有钢板基层、中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层、罩面涂层和防紫外线面层。

2.如权利要求1所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述钢板基层与所述中涂层之间设置有黏底涂层，所述黏底涂层设置为无溶剂胶黏底涂层，所述黏底涂层厚度设置为2-3mm，所述黏底涂层中均匀混杂有石英砂。

3.如权利要求1所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述中涂层设置为晶钢树脂中涂层，所述中涂层厚度设置为2-3mm。

4.如权利要求1所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述耐磨层设置为晶钢树脂耐磨层，所述耐磨层厚度设置为2-3mm。

5.如权利要求1所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述耐磨防滑面涂层设置为晶钢树脂耐磨防滑面涂层，所述耐磨防滑面涂层中均匀混杂有石英砂，所述耐磨防滑面涂层厚度设置为0.5-1mm。

6.如权利要求1所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述罩面涂层设置为彩色聚合物罩面涂层。

7.如权利要求1所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述防紫外线面层由透明无色的防紫外线材料制成。

8.如权利要求2所述的户外轻载型道路铺装结构，其特征在于：所述钢板基层、黏底涂层、中涂层、耐磨层、耐磨防滑面涂层、罩面涂层和防紫外线面层的厚度总和设置为6-8mm。