CN109083024A - 一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，它包括以下步骤：（1）原路面病害处理；（2）粘层油洒布施工；（3）第一层具有防水粘结功能的微表处罩面施工；（4）第二层具有防滑功能的微表处罩面施工；该工艺主要用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，并具有耐久性能优异，使用寿命长，高温稳定，低温抗裂。

Description

一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺

技术领域

本发明属于沥青公路养护技术领域，具体涉及一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺。

背景技术

桥面铺装的作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足而提供了一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，该工艺施工的路面采用冷拌冷铺薄层罩面可修补原路面的病害，恢复路面原有功能，使路面焕然一新，是一种环保节能施工工艺。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，它包括以下步骤：

(1)原路面病害处理；

(2)粘层油洒布施工；

(3)第一层具有防水粘结功能的微表处罩面施工；

(4)第二层具有防滑功能的微表处罩面施工。

根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，所述原路面病害处理包括以下步骤：

a.精铣刨、清扫：采用精铣刨铣掉不平整部分以提高路面平整度，一般应用在公路的中修及较大范围的旧路面破坏松散部分，采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫；检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理，且对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理；

b.病害的修补：严格按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的标准要求进行修补；

c.清扫裂缝：将路面上的裂缝采用空压机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清理干净；不管是对3～10mm裂缝的开槽灌缝，还是对≥10mm裂缝的直接灌缝，将裂缝缝隙内及缝壁的尘土用吹风机吹净、彻底清除干净，保持裂缝的清洁和干燥。

根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，所述粘层油洒布施工方法：沥青与原路面之间的粘结而洒布的薄沥青层，施工过程中应彻底清扫铣刨拉毛面，采用空压机、风机将表面浮灰吹净，除掉表面水泥浮浆，确保铣刨裸露面洁净、干燥；采用专业沥青洒布车对铣刨拉毛面进行喷洒粘层油，洒布量在0.5kg/㎡～0.7kg/㎡。

根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，步骤(3)第一层微表处罩面经行车碾压24h后，再进行步骤(4)第二层微表处罩面施工。

根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，步骤a中，准确测量，确定铣刨范围及铣刨深度；原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。

根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间，实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。

根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，步骤c中，对于水泥混凝土路面 <3mm的裂缝，裂缝边缘无变形、无散落、无支缝，对车辆行驶没有影响的轻裂缝，及裂缝宽度≥10mm的裂缝，将缝内清理干净后，采用直接灌缝的方法；对于3～10mm的裂缝，需先用开槽机进行开槽扩缝，然后通过灌缝机将专用的适宜于东北气候零下20℃的灌缝材料注入缝隙内，填充封闭裂缝；灌缝工艺所采用的灌缝胶粘结强度高。

上述微表处施工时考虑气候因素，做到以下几点：

a.气温达到13℃且持续下降时不得施工，但气温达到10℃并持续上升时可以施工；

b.严禁雨天施工，雨后路面积水未干或未清除之前，不得施工；

c.施工养护成型期内可能降雨，不得施工；

d.养护成型期内气温大于10℃。

为了保证微表处施工后路面的质量，原路面必须满足以下条件：

a.原路面必须具有足够的结构强度。原路面的结构强度不足的，不应采用微表处施工的养护方案；原路面局部结构强度不足的，必须根据具体情况选择合适的方法补强。

b.原路面有局部破损应彻底挖补后方可施工。

与现有技术相比，本发明取得的有益效果：

1、厚度薄，重量轻，覆层厚度一般为5-10mm，不增加桥面荷载及铺装厚度，不影响隧道等通行净高，设计更为灵活。

2、有效防滑、耐磨、排水，缩短制动距离，针对原路面构造深度偏大降低路面噪音及雨天行车水雾，提高行车安全性和舒适性。

3、兼具防水、耐腐蚀功能，可有效防止桥面雨水渗透。

4、经济易维护，保养周期可由普通沥青路面的3-5年延长到5-10年，无论是初期投资或长期维护费用都低于沥青路面，长期经济效益更为明显。

5、施工速度快，封路时间短，不改变路面结构，适于旧路面翻新。

6、耐久性能优异，使用寿命长，高温稳定，低温抗裂。

7、绿色环保，不含挥发性溶剂，不需加热施工。

附图说明

图1是本发明的具体生产工序图。

具体实施方式

下实施例是对本发明内容进行详细具体的说明，但本发明的内容并不限定如此。

实施例1：

本发明提供了一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，它包括以下步骤：

(1)原路面病害处理；

(2)粘层油洒布施工；

(3)第一层具有防水粘结功能的微表处罩面施工；

(4)第二层具有防滑功能的微表处罩面施工。

所述原路面病害处理包括以下步骤：

a.精铣刨、清扫：采用精铣刨铣掉不平整部分以提高路面平整度，一般应用在公路的中修及较大范围的旧路面破坏松散部分，采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫；检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理，且对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理；准确测量，确定铣刨范围及铣刨深度；原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度；根据上述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间，实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺；

b.病害的修补：严格按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的标准要求进行修补；

c.清扫裂缝：将路面上的裂缝采用空压机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清理干净；不管是对3～10mm裂缝的开槽灌缝，还是对≥10mm裂缝的直接灌缝，将裂缝缝隙内及缝壁的尘土用吹风机吹净、彻底清除干净，保持裂缝的清洁和干燥。

所述粘层油洒布施工方法：沥青与原路面之间的粘结而洒布的薄沥青层，施工过程中应彻底清扫铣刨拉毛面，采用空压机、风机将表面浮灰吹净，除掉表面水泥浮浆，确保铣刨裸露面洁净、干燥；采用专业沥青洒布车对铣刨拉毛面进行喷洒粘层油，洒布量在0.5kg/㎡～ 0.7kg/㎡。

步骤(3)第一层微表处罩面经行车碾压24h后，再进行步骤(4)第二层微表处罩面施工。

步骤c中，对于水泥混凝土路面<3mm的裂缝，裂缝边缘无变形、无散落、无支缝，对车辆行驶没有影响的轻裂缝，及裂缝宽度≥10mm的裂缝，将缝内清理干净后，采用直接灌缝的方法；对于3～10mm的裂缝，需先用开槽机进行开槽扩缝，然后通过灌缝机将专用的适宜于东北气候零下20℃的灌缝材料注入缝隙内，填充封闭裂缝；灌缝工艺所采用的灌缝胶粘结强度高。

复式微表处罩面

1、材料要求

(1)改性乳化沥青

微表处必须选用阳离子型聚合物改性的乳化沥青，改性剂量不宜小于3％；各项指标应符合表一的技术要求：

表一、BCR型改性乳化沥青技术要求

(2)矿料

矿料应选用坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料，主要采用0-3mm、3-5mm的规格，各种规格石料进场后严格分类堆放,经过筛料机筛除超粒径颗粒,严格按照配合比设计配料。技术要求见表二：

表二、粗集料技术指标

其具体生产工序见图1。

(3)添加剂

微表处中的添加剂要视实际情况而定。它分为促凝剂和缓凝剂，可调节乳化沥青的破乳速度，添加剂种类和计量应该通过实验确定，添加剂的掺加不得对混合料整体性能产生不利影响。

未经试验验证的添加剂不得在施工中采用。

(4)填料

在微表处中使用填料可以改善矿料级配级配，调整稀浆混合料的可拌和时间、成浆状态和成型后的性能，提高稳定性和封层的强度。

微表处混合料中较常用矿粉、水泥和石灰等作为填料，填料的掺加量必须通过混合料设计实验确定。

(5)水

微表处用水应采用可饮用水，水中不含有害的可溶性盐类、能引起化学反应的物质和其他污染物。

2、混合料配合比设计

(1)级配

微表处级配的选择充分考虑到原路面的状况、交通量、气候条件、使用要求等因素，选择合适级配类型。微表处矿料级配范围(见表三)

表三微表处矿料级配范围表

(2)稀浆混合料技术指标：

稀浆混合料的室内试验技术指标应满足表四的要求：

表四微表处混合料技术指标

(3)配合比设计

a.根据选择的级配类型、级配范围，计算各种集料的配合比例，使合成级配在要求的级配范围内。

b、根据以往的经验初选各材料的用量，进行拌和试验和粘聚力试验。可拌和时间试验温度应考虑最高施工温度，粘聚力试验的试验温度应考虑施工中可能遇到的最低温度。

c、根据试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择3个认为合理的混合料配方，按表四规定试验稀浆混合料的性能，如不符要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。

d.当设计人员经验不足时，可将初选的3个混合料配方分别变化不同的沥青用量，按照表四的要求重复试验，并分别将不同沥青用量的lh湿轮磨耗值及砂粘附量绘制成关系曲线。以磨耗值接近表五中要求的沥青用量作为最小沥青用量Pbmin。，砂粘附量接近表五中要求的沥青用量为最大沥青用量Pbmax，得出沥青用量的可选择范围Pbmin～Pbmax。

e.根据经验在沥青用量的可选范围内选择适宜的沥青用量。对微表处混合料，以所选择的沥青用量检验混合料的浸水6d湿轮磨耗指标，用于车辙填充的增加检验负荷车轮试验的宽度变化率指标，不符要求时调整沥青用量重新试验，直至符合要求为止。

f.根据以往经验及配合比设计试验结果。在充分考虑气候及交通特点的基础上综合确定混合料配方。

g.通过混合料设计,出具混合料设计报告。报告内容应包括：

(a).改性乳化沥青配比和技术指标；

(b).集料技术指标、矿料配合比和矿料级配范围；

(c).微表处混合料配合比及技术指标。

上述改性覆盖层应用以下情况：

1、桥梁加固改造工程中，需减轻铺装层荷载、减薄铺装层厚度的场合；

2、桥面颜色更改(如水泥混凝土桥面白改黑)；

3、路面、桥面表面磨耗层施工；

4、旧桥面、旧路面的翻新改造；

5、城市高架等桥面铺装；

6、需要做防滑处理的路面；

7、道路表面功能恢复或薄层修补，如水泥混凝土路面表层麻面、起粉、剥落、冻融破坏等。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于它包括以下步骤：

（1）原路面病害处理；

（2）粘层油洒布施工；

（3）第一层具有防水粘结功能的微表处罩面施工；

（4）第二层具有防滑功能的微表处罩面施工。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于所述原路面病害处理包括以下步骤：

a. 精铣刨、清扫：采用精铣刨铣掉不平整部分以提高路面平整度，一般应用在公路的中修及较大范围的旧路面破坏松散部分，采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫；检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理，且对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理；

b. 病害的修补：严格按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》的标准要求进行修补；

c. 清扫裂缝：将路面上的裂缝采用空压机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清理干净；不管是对3～10mm裂缝的开槽灌缝，还是对≥10mm裂缝的直接灌缝，将裂缝缝隙内及缝壁的尘土用吹风机吹净、彻底清除干净，保持裂缝的清洁和干燥。

3.根据权利要求1所述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于：所述粘层油洒布施工方法：沥青与原路面之间的粘结而洒布的薄沥青层，施工过程中应彻底清扫铣刨拉毛面，采用空压机、风机将表面浮灰吹净，除掉表面水泥浮浆，确保铣刨裸露面洁净、干燥；采用专业沥青洒布车对铣刨拉毛面进行喷洒粘层油，洒布量在0.5kg/㎡～0.7kg/㎡。

4.根据权利要求1所述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于：步骤（3）第一层微表处罩面经行车碾压24h后，再进行步骤（4）第二层微表处罩面施工。

5.根据权利要求2所述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于步骤a中，准确测量，确定铣刨范围及铣刨深度；原则上在满足设计要求标高路段不实施铣刨，对于属于设计需铣刨路段根据实测高程划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。

6.根据权利要求5所述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于：当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间，实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。

7.根据权利要求1所述的用于高速公路桥面的改性覆层的施工工艺，其特征在于步骤c中，对于水泥混凝土路面<3mm的裂缝，裂缝边缘无变形、无散落、无支缝，对车辆行驶没有影响的轻裂缝，及裂缝宽度≥10mm的裂缝，将缝内清理干净后，采用直接灌缝的方法；对于3～10mm的裂缝，需先用开槽机进行开槽扩缝，然后通过灌缝机将专用的适宜于东北气候零下20℃的灌缝材料注入缝隙内，填充封闭裂缝；灌缝工艺所采用的灌缝胶粘结强度高。