CN209228929U - 一种固定汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及汽车配件领域，公开了一种固定汽车减震装置。所采用的技术方案是：包括底部设置下吊耳的下连接块，下连接块上部固接外筒，外筒内部竖直设置油缸，油缸内部竖直设置中空的活塞杆，活塞杆靠近底部的侧面上设置活塞，活塞上贯穿设置阻尼孔，活塞杆内部设置竖直的活塞内杆，活塞内杆底面固接挡片，油缸顶部设置密封盖，活塞杆的顶部穿过密封盖，并固接上连接块，活塞内杆的顶端穿过上连接块并固接手柄，外筒外套设弹簧，弹簧上端固接上连接块，下端固接所述下连接块。本实用新型固定汽车减震装置能够调节阻尼系数，满足不同的使用需求。

Description

一种固定汽车减震装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种固定汽车减震装置。

背景技术

汽车的减震器安装在车桥与车架之间，起到固定车桥和减震的作用。在汽车受到震动时，减震器中的弹性元件受冲击而产生往复振动。为了衰减振动，改善汽车行驶的平顺性，车架和车桥之间采用弹性元件并联安装减震器的方式。常用的减震器多是液力减震器。在当车架和车桥间因为冲击而出现相对运动时，减震器的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地动一个腔经过孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液件的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动产生阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。减震器在实际使用中，不同情况下需要不同的阻尼系数，所以需要一种能调节阻尼系数的减震器来满足使用要求。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种调节阻尼系数的减震器用于固定车桥。为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种固定汽车减震装置，包括下连接块，所述下连接块的底部设置下吊耳，所述下连接块的上部固接外筒，所述外筒内部竖直设置油缸，所述油缸顶部为台阶状结构，所述油缸内部竖直设置中空的活塞杆，所述活塞杆靠近底部的侧面上固接活塞，所述活塞的底面与所述活塞杆的底面齐平，所述活塞上贯穿设置至少一个阻尼孔；所述活塞杆内部设置竖直的活塞内杆，所述活塞内杆顶端高于所述活塞杆顶端，底面与所述活塞杆底面齐平，所述活塞内杆外壁与所述活塞杆的内壁无缝相接，所述活塞内杆底面固接挡片；所述油缸的台阶状结构上设置密封盖，所述活塞杆的顶部穿过所述密封盖，并固接上连接块，所述活塞杆的顶面与所述上连接块顶面齐平，所述上连接块的侧面上设置上吊耳；所述活塞内杆的顶端穿过所述上连接块并固接手柄，所述手柄的底面与所述上连接块的顶面接触；所述外筒外套设弹簧，所述弹簧上端固接所述上连接块，下端固接所述下连接块。

优选的，所述上连接块上设置可开合的上盖，所述手柄在所述上盖内。

优选的，所述油缸的横截面为圆形，所述阻尼孔至少为两个且以所述活塞底面的中心为圆心呈对称的扇形排布，两个扇形的圆心角为90°；所述挡板包括与活塞内杆底面相同大小的圆形中部，所述挡板还包括以所述中部为中心对称设置的两个扇形翅片，所述扇形翅片的圆心角为90°，且半径等于所述油缸的半径。

优选的，所述所述油缸顶部的台阶状结构的外壁与外筒相贴合。

本实用新型具有以下有益效果：减震器将车桥固定在车架上。车辆行驶产生颠簸时，车架和车桥之间会产生冲击。车架通过上吊耳连接上连接块，车桥通过下吊耳连接下连接块，于是上连接块和下连接块之间产生冲击。连接上连接块和下连接块的弹簧吸收冲击，吸收冲击后的弹簧产生振动。在弹簧振动时，活塞在液压缸内部上下运动，油液便反复从一个内腔通过阻尼孔进入另一内腔，此时孔壁与油液的摩擦以及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转换成热能而被油液和振动器壳体吸收并散到空气中，以此来加速车架和车桥之间振动的衰减。当汽车的使用情况改变，从而需要改变阻尼孔的阻尼系数时，就打开所述上盖，旋转活塞内杆。当活塞内杆旋转时，活塞内杆固接的挡片遮蔽阻尼孔的孔数发生变化，使得阻尼随着活塞内杆的旋转而变化，从而达到调节阻尼系数的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为图1的C部放大图；

图4为挡板的正视图。

具体实施方式

如图1-图4所示的，一种固定汽车减震装置，包括包括下连接块10，所述下连接块10的底部设置下吊耳11，所述下连接块10的上部固接外筒13，所述外筒13内部竖直设置油缸1，所述油缸1顶部为台阶状结构，所述油缸1内部竖直设置中空的活塞杆2，所述活塞杆2靠近底部的侧面上固接活塞4，所述活塞4的底面与所述活塞杆2的底面齐平，所述活塞4上贯穿设置至少一个阻尼孔5；所述活塞杆2内部设置竖直的活塞内杆3，所述活塞内杆3顶端高于所述活塞杆2顶端，底面与所述活塞杆2底面齐平，所述活塞内杆3外壁与所述活塞杆2的内壁无缝相接，所述活塞内杆3底面固接挡片6；所述油缸1的台阶状结构上设置密封盖7，所述活塞杆2的顶部穿过所述密封盖7，并固接上连接块8，所述活塞杆2的顶面与所述上连接块8顶面齐平，所述上连接块8的侧面上设置上吊耳12；所述活塞内杆3的顶端穿过所述上连接块8并固接手柄9，所述手柄9的底面与所述上连接块8的顶面接触；所述外筒13外套设弹簧14，所述弹簧14上端固接所述上连接块8，下端固接所述下连接块10。

在减震器的安装和使用时，所述外筒13对所述油缸1起保护作用。

安装减震器时，将所述密封盖7安装在所述油缸1的台阶上，在所述密封盖7和所述油缸1围城的油腔内注满液压油。将所述上吊耳12安装在车架上，所述下吊耳11安装在车桥上。所述上吊耳12和所述下吊耳11的具***置分别根据车架的结构和车桥的结构来设置，以方便安装为准。

减震器起到固定车桥的作用，同时对车桥进行减震。

当汽车在行驶受到颠簸时，车桥和车架之间产生冲击，冲击由所述上吊耳12和所述下吊耳11传递到所述上连接块8和所述下连接块10上，并将所述弹簧14压缩后释放。通过所述弹簧14的压缩和释放，使所述弹簧14吸收掉车架和车桥之间的冲击，并且做往复振动。在所述弹簧14振动时，所述活塞4在所述油缸1中做往复振动。这时候，所述活塞4将所述油缸1分为上下两个腔，而油液就通过所述活塞4上的阻尼孔5，在两个腔内反复流动，从而形成对振动的阻尼力，达到使振动衰减的目的。这时候阻尼产生的热能被油液和振动器壳体吸收并散到空气中。

在车辆行驶情况改变时，所需要的阻尼系数产生变化。比如载重大、路况差时，需要较大的阻尼系数来迅速减缓振动；比如载重小，路况好时，需要较小的阻尼系数来达到行驶舒适的效果。所以车辆在实际使用中，需要调整阻尼。

所述油缸1的截面为圆形，所述阻尼孔5至少为两个，以所述活塞4底面的中心为圆心呈对称的扇形排布，两个扇形的圆心角为90°；所述挡板6的两侧是以活塞内杆3底面中心为圆心的对称扇形，所述挡板6两侧扇形的圆心角为90°，且半径等于所述油缸1的半径。

旋转所述手柄9，所述活塞内杆3跟随所述手柄9转动，从而带动所述挡片6旋转。所述挡片6旋转时，被所述挡片6遮蔽的所述阻尼孔5的数目发生变化，从而阻尼发生变化。所以通过转动所述手柄9，就可以实现阻尼的调节。

所述上连接块8上设置可开合的上盖15，所述手柄9在所述上盖15内。在调整阻尼时，打开所述上盖15进行操作。在平时使用时，关闭所述上盖15，使所述上盖15保护所述手柄9。

所述所述油缸1顶部的台阶状结构的外壁与外筒13相贴合，使所述油缸1被所述外筒1固定得更牢固。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种固定汽车减震装置，其特征在于：包括下连接块(10)，所述下连接块(10)的底部设置下吊耳(11)，所述下连接块(10)的上部固接外筒(13)，所述外筒(13)内部竖直设置油缸(1)，所述油缸(1)顶部为台阶状结构，所述油缸(1)内部竖直设置中空的活塞杆(2)，所述活塞杆(2)靠近底部的侧面上固接活塞(4)，所述活塞(4)的底面与所述活塞杆(2)的底面齐平，所述活塞(4)上贯穿设置至少一个阻尼孔(5)；所述活塞杆(2)内部设置竖直的活塞内杆(3)，所述活塞内杆(3)顶端高于所述活塞杆(2)顶端，底面与所述活塞杆(2)底面齐平，所述活塞内杆(3)外壁与所述活塞杆(2)的内壁无缝相接，所述活塞内杆(3)底面固接挡片(6)；所述油缸(1)的台阶状结构上设置密封盖(7)，所述活塞杆(2)的顶部穿过所述密封盖(7)，并固接上连接块(8)，所述活塞杆(2)的顶面与所述上连接块(8)顶面齐平，所述上连接块(8)的侧面上设置上吊耳(12)；所述活塞内杆(3)的顶端穿过所述上连接块(8)并固接手柄(9)，所述手柄(9)的底面与所述上连接块(8)的顶面接触；

所述外筒(13)外套设弹簧(14)，所述弹簧(14)上端固接所述上连接块(8)，下端固接所述下连接块(10)。

2.根据权利要求1所述的固定汽车减震装置，其特征在于：所述上连接块(8)上设置可开合的上盖(15)，所述手柄(9)在所述上盖(15)内。

3.根据权利要求1所述的固定汽车减震装置，其特征在于：所述油缸(1)的横截面为圆形，所述阻尼孔(5)至少为两个且以所述活塞(4)底面的中心为圆心呈对称的扇形排布，两个扇形的圆心角为90°；所述挡片(6)包括与活塞内杆(3)底面相同大小的圆形中部，所述挡片(6)还包括以所述中部为中心对称设置的两个扇形翅片，所述扇形翅片的圆心角为90°，且半径等于所述油缸(1)的半径。

4.根据权利要求1所述的固定汽车减震装置，其特征在于：所述油缸(1)顶部的台阶状结构的外壁与外筒(13)相贴合。