CN209225328U - 车手改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车手改良结构，一种可让骑乘者长时间骑乘握持的自行车握把结构，其适用于一自行车握把，该握把呈一管体的形状，本创作包括有一直管段、二弯折段，以及二弯弧段；本创作车手改良结构通过骑乘者在握持弯折段时可让手腕成为上曲的硬件设计，有效保持长时间骑乘握持而让手腕轻松而不僵硬，且手部握持时手指及手掌可贴合扁平部而符合人体工学，增加手部相对握把的支撑力，达到轻松握持并操控的发明目的。

Description

车手改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种车手改良结构，主要应用于自行车握把技术领域。

背景技术

目前，为了让越野自行车的骑乘者使用，自行车厂商将原始直现状的把手改为弯形把手，以让骑乘者容易握持，然而，在长时间的骑乘时，弯形把手容易使骑乘者的手掌和手心无法贴合把手而容易产生不舒服感；为了解决此问题，自行车厂商于该弯形把手处形成有一直线段，好让骑乘者的手掌虎口处可以贴合把手，达到舒适的效果，然而，此结构在实际使用时，仍旧未解决手掌心与把手无法有效贴合的问题；为了解决上述问题，自行车厂商再于直线段设置一凸粒弧面，以让骑乘者的手掌心可与把手顺利贴合，然而，此结构的制造工序极为复杂，大大增加了自行车的生产工时与成本；因此，如何有效通过创新的硬件设计，保持长时间骑乘握持而让手腕轻松而不僵硬，且手部握持时手指及手掌可贴合扁平部而符合人体工学，仍有待业界进一步改良。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车手改良结构，可让骑乘者有效保持长时间骑乘握持而让手腕轻松而不僵硬，且手部握持时手指及手掌可贴合扁平部而符合人体工学，增加了手部相对握把的支撑力，达到轻松握持并操控的技术目的，克服现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车手改良结构，其适用于一自行车之握把，其中该握把呈一管体的形状，该车手改良结构至少包括有：一直管段、二弯折段及二弯弧段；该直管段，其中间部位设置有一结合点；该二弯折段，对应设置于该直管段的二端部，且与该直管段形成一ㄇ字型形状，该弯折段与该直管段之间形成有一弯折始点，其中该弯折段由该直管段经由该弯折始点而朝一横向向外与一纵向向下的方向形成一扁平部；该二弯弧段，相对该直管段而分别设置于该弯折段的另一端部，该弯弧段与该弯折段之间形成有一弯弧始点，其中该弯弧段由该弯折段经由该弯弧始点而往横向另侧呈弧弯形而形成。

优选的，该弯折段的横向向外角度介于3～13度之间。

优选的，该弯折段的纵向向下角度介于6～16度之间。

优选的，该弯弧段进一步设置有一平切面。

优选的，该结合点与该弯弧始点具有相同的高度。

优选的，该车手改良结构进一步设置有一握持部与一煞车杆。

本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作车手改良结构主要通过骑乘者在握持弯折段时可让手腕成为上曲的硬件设计，有效保持长时间骑乘握持而让手腕轻松而不僵硬，且手部握持时手指及手掌可贴合扁平部而符合人体工学，确实增加手部相对握把的支撑力，以实现轻松握持并操控。

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型车手改良结构的整体结构示意图。

图2是本实用新型车手改良结构的弯折段形成示意图(一)。

图3是本实用新型车手改良结构的弯折段形成示意图(二)。

图4是本实用新型车手改良结构的弯折段形成示意图(三)。

图5是本实用新型车手改良结构的弯折段形成示意图(四)。

图6是本实用新型车手改良结构的弯折段形成示意图(五)。

图7是本实用新型车手改良结构的扁平部形成示意图。

图8是本实用新型车手改良结构的结构运作示意图。

图9是本实用新型车手改良结构的弯弧段形成示意图(一)。

图10是本实用新型车手改良结构的弯弧段形成示意图(二)。

图11是本实用新型车手改良结构的切换挡件形成示意图。

图12是本实用新型车手改良结构的握持部与煞车杆形成示意图。

具体实施方式

本创作的车手改良结构，如图1所示，为本创作车手改良结构其一较佳实施例之整体结构示意图，本创作车手改良结构1适用于一自行车之握把，其中该握把呈一管体的形状，该车手改良结构1至少包括有：

一直管段11，其中间部位设置有一结合点111；在本创作其一较佳实施例中，该直管段11的中间部位设置有该结合点111，且该直管段11与一立管(图式未标示)结合于该结合点111；

二弯折段12，对应设置于该直管段11的二端部，且与该直管段11形成一ㄇ字型形状，该弯折段12与该直管段11之间形成有一弯折始点121，其中该弯折段12由该直管段11经由该弯折始点121而朝一横向向外与一纵向向下的方向形成一扁平部122；此外，该弯折段12的横向向外角度介于3～13 度之间；再者，该弯折段12的纵向向下角度介于6～16度之间；

请一并参阅如图2至图7所示，为本创作车手改良结构其一较佳实施例之弯折段形成示意图(一)至(五)，以及扁平部形成示意图，其中两弯折段12 对应设置于该直管段11的二端部，在制造的工序中，首先以一固定模具将该弯折段12朝横向向外弯折3～13度，较佳是设为8度(即如图中3的θ1角)；接着，再以另一模具将该弯折段12弯折90度，以与该直管段11结合成一ㄇ字型形状(如图4所示)；之后，再以另一固定模具将该弯折段12朝纵向向下弯折6～16度，较佳是设为11度(即如图5中的θ2角)；以及固定模具向下弯折同时于该弯折段12打扁以形成该扁平部122，其中该扁平部122为第一握持位置，可让骑乘者可轻松握持骑乘，并可控制自行车行进的方向(如图6所示)；

请一并参阅如图8所示，为本创作车手改良结构其一较佳实施例之结构运作示意图，其中当骑乘者骑乘时，可手握该扁平部122，因该扁平部122 与该直管段11呈一横向侧及纵向往下角度折弯形成手部握持位置的角度差，握持该弯折段12时让手腕呈微上曲，可保持长时间骑乘握持，让手腕轻松而不僵硬，以及手掌握持该扁平部122可符合人体工学，达到最佳贴合度，让手能轻力的握持把手而骑乘控制；二弯弧段13，相对该直管段11而分别设置于该弯折段12的另一端部，该弯弧段13与该弯折段12之间形成有一弯弧始点131，其中该弯弧段13由该弯折段12经由该弯弧始点131而往横向另侧呈弧弯形而形成；此外，该弯弧段13进一步设置有一平切面132；再者，该弯弧段13进一步设置有一切换挡件133；此外，该结合点111与该弯弧始点131具有相同的高度；请一并参阅如图9和图10所示，为本创作车手改良结构其一较佳实施例之弯弧段形成示意图(一)，以及弯弧段形成示意图(二)，其中两该弯弧段13相对该直管段11而分别设置于该弯折段12的另一端部，该弯弧段13与该弯折段12之间形成有一弯弧始点131，其中该弯弧段13由该弯折段12经由该弯弧始点131而往横向另侧呈弧弯形而形成；在制造工序中，首先，该弯弧段13系由该弯折段12以一固定模具经由该弯弧始点131 形成一弧弯形(如图8所示)；接着，再以另一模具将该弯弧段13的另一端部形成另一弧弯形(如图9所示)；

此外，请一并参阅如图11所示，为本创作车手改良结构其一较佳实施例之切换挡件形成示意图，其中该弯弧段13设置有一切换挡件133，该弯弧段 13为骑乘者的第二握持位置，可提供骑乘者握持；再者，请一并参阅如图 12所示，为本创作车手改良结构其一较佳实施例之握持部与煞车杆形成示意图，其中该弯弧段13进一步设置有一平切面132，当该骑乘者握持该弯弧段 13时，该平切面132可使手掌握持时达到最佳贴合面，符合舒适的人体工学，以维持长时间握持的舒适感；此外，该车手改良结构1进一步设置有一握持部2与一煞车杆3，其中该握持部2为第三握持位置，方便该骑乘者控制自行车煞车及打档，以达到减慢车速或停车或切换挡。

Claims (6)

1.一种车手改良结构，其适用于一自行车之握把，其中该握把呈一管体的形状，该车手改良结构至少包括有：一直管段、二弯折段及二弯弧段；其特征在于：该直管段，其中间部位设置有一结合点；该二弯折段，对应设置于该直管段的二端部，且与该直管段形成一ㄇ字型形状，该弯折段与该直管段之间形成有一弯折始点，其中该弯折段由该直管段经由该弯折始点而朝一横向向外与一纵向向下的方向形成一扁平部；该二弯弧段，相对该直管段而分别设置于该弯折段的另一端部，该弯弧段与该弯折段之间形成有一弯弧始点，其中该弯弧段由该弯折段经由该弯弧始点而往横向另侧呈弧弯形而形成。

2.如权利要求1所述的车手改良结构，其特征在于：该弯折段的横向向外角度介于3～13度之间。

3.如权利要求1所述的车手改良结构，其特征在于：该弯折段的纵向向下角度介于6～16度之间。

4.如权利要求1所述的车手改良结构，其特征在于：该弯弧段进一步设置有一平切面。

5.如权利要求1所述的车手改良结构，其特征在于：该结合点与该弯弧始点具有相同的高度。

6.如权利要求1所述的车手改良结构，其特征在于：该车手改良结构进一步设置有一握持部与一煞车杆。