CN209194372U - 一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，包括两个平行设置于盖梁上的双榀单线梁，两个所述双榀单线梁内侧的梁翼的间距为12‑18厘米，所述双榀单线梁之间设置有加固组件。本实用新型的优点是：能够形成稳定的运梁通道，内部结构稳定，安装拆解便捷，能够实现在已有的梁体上进行快速运输，不易铺设地面运输道路，提高了施工效率。
Description
技术领域
本实用新型属于道路梁体施工技术领域，具体涉及一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构。
背景技术
现有的梁体架设施工中，采用运梁车将待施工的梁体从地面运输至待施工区域，然后再通过吊装设备将梁体安装在预设的待施工位置。上述方案存在以下问题：由于梁体依赖于地面运输，运输效率较低；施工现场由于环境和地形的限制，无法再现场铺设满足运梁要求的道路；由于梁体的结构通常是大尺寸的，部分施工现场的道路并不平整，运梁车无法通行。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，该结构通过在盖梁上预设铺设两个相互靠近的双榀单线梁，并对两个双榀单线梁的位置进行固定，使得运梁车能够在双榀单线梁上通过。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，包括两个平行设置于盖梁上的双榀单线梁，两个所述双榀单线梁内侧的梁翼的间距为12-18厘米，所述双榀单线梁之间设置有加固组件。
所述双榀单线梁内侧的腹板处设置有预留通风口，所述加固组件包括若干水平横向设置的精轧螺纹钢，所述精轧螺纹钢两端分别连接在两个所述双榀单线梁内侧的所述预留通风口上。
所述加固组件包括四道所述精轧螺纹钢，所述双榀单线梁两端各设置有两道所述精轧螺纹钢。
所述精轧螺纹钢的直径为30-34毫米，所述预留通风口的直径为75-85毫米。
所述加固组件还包括两道相互交错的钢斜撑，所述钢斜撑之间的夹角为40°-60°，所述钢斜撑两端分别支撑每个所述双榀单线梁的腹板。
所述钢斜撑的端部与所述双榀单线梁的端部的间距为500毫米。
所述双榀单线梁与所述盖梁之间设置有支撑垫石，所述支撑垫石上方还设置有球型钢支座。
所述双榀单线梁的腹板上设置有加强筋网片，所述加强筋网片中的钢筋直径为10-14毫米。
两个所述双榀单线梁的梁翼的间距为15厘米。
所述双榀单线梁底部的两侧设置有防震挡块。
本实用新型的优点是：能够形成稳定的运梁通道，内部结构稳定，安装拆解便捷，能够实现在已有的梁体上进行快速运输，不易铺设地面运输道路，提高了施工效率。
附图说明
图1为本实用新型实施例中用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构的剖面结构示意图；
图2为本实用新型实施例中双榀单线梁处于施工位置时的剖面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本实用新型的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-2，图中各标记分别为：双榀单线梁1、运梁车2、盖梁3、梁翼4、精轧螺纹钢5、预留通风口6、钢斜撑7、支撑垫石8、球型钢支座9、支座垫石10、腹板11。
实施例：如图1所示，本实施例具体涉及一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，通过在盖梁3上预设铺设两个相互靠近的双榀单线梁1，并对两个双榀单线梁1的位置进行固定，使得运梁车2能够在双榀单线梁1上通过。
如图1和图2所示，本实施例中的横向加固结构包括两个平行设置于盖梁3上的双榀单线梁1，双榀单线梁1内侧的梁翼4相互靠近，双榀单线梁1之间设置有加固组件。两个双榀单线梁1的梁翼4的间距为15厘米。通过将两个双榀单线梁1拼接，在两个双榀单线梁1的顶部形成足够运梁车2通行的平面，通过加固组件对两个双榀单线梁1的相对位置进行固定。上述的双榀单线梁1所在的位置是其预先设定需要施工位置，在施工之前，先将双榀单线梁1组成横向加固结构供运梁车2通过，再恢复双榀单线梁1原始位置进行施工。本实施例中双榀单线梁1的内侧是指两个双榀单线梁1相互靠近的一侧。
如图1所示，双榀单线梁1内侧的腹板11处设置有预留通风口6，加固组件包括四组水平横向设置的精轧螺纹钢5，精轧螺纹钢5两端分别连接在两个双榀单线梁1内侧的预留通风口6上。加固组件包括四道精轧螺纹钢5，双榀单线梁1两端各设置有两道精轧螺纹钢5。在双榀单线梁1相互对称的预留通风口6的基础上，通过精轧螺纹钢5将两个双榀单线梁1上的预留通风口6相互连接，使得两个双榀单线梁1能够形成稳定的连接结构。将双榀单线梁1端部的预留通风口6通过精轧螺纹钢5进行连接，能够使得双榀单线梁1的两端被固定，使得两个双榀单线梁1的连接更为稳固，四道精轧螺纹钢5能够有效将双榀单线梁1的多个部位进行固定。其中，精轧螺纹钢5的直径为32毫米，预留通风口6的直径为80毫米。
如图1所示，加固组件还包括两道相互交错的钢斜撑7，钢斜撑7之间的夹角为40°-60°，钢斜撑7两端分别支撑每个双榀单线梁1的腹板11。钢斜撑7的端部与双榀单线梁1的端部的间距为500毫米。钢斜撑7进一步对两个双榀单线梁1之间的位置进行限定，钢斜撑7倾斜交叉的结构具备稳定的支撑力，能够避免临近的两个双榀单线梁1发生碰撞。双榀单线梁1底部的两侧设置有防震挡块，防震挡块用于避免运梁过桥期间由于震动导致双榀单线梁1位移的问题。
如图1和图2所示，双榀单线梁1与盖梁3之间设置有支撑垫石8，支撑垫石8上方还设置有球型钢支座9。支撑垫石8用于对双榀单线梁1进行支撑，球型钢支座9的底部与支撑垫石8固定连接，上部具有滑动力，双榀单线梁1能够以滑动的形式在盖梁3上移动从而达到目标位置，同时待运梁车2通过后，双榀单线梁1通过球型钢支座9移动至原先的施工位置进行相应的施工。支撑垫石8是临时设置在盖梁3上的，盖梁3在双榀单线梁1原先施工的位置上设置有永久性的支座垫石10，待运梁车2通过后，双榀单线梁1从支撑垫石8移动至支座垫石10。
如图1和图2所示，本实施中双榀单线梁1的腹板11上设置有加强筋网片（未在图中示出），加强筋网片中的钢筋直径为12毫米。加强筋网片进一步加强了腹板11的支撑能力，避免由于腹板11强度不足导致连接结构不稳定的问题。
本实施例具有如下优点：能够形成稳定的运梁通道，内部结构稳定，安装拆解便捷，能够实现在已有的梁体上进行快速运输，提高了施工效率。
Claims (10)
1.一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，包括两个平行设置于盖梁上的双榀单线梁，两个所述双榀单线梁内侧的梁翼的间距为12-18厘米，所述双榀单线梁之间设置有加固组件。
2.根据权利要求1所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述双榀单线梁内侧的腹板处设置有预留通风口，所述加固组件包括若干水平横向设置的精轧螺纹钢，所述精轧螺纹钢两端分别连接在两个所述双榀单线梁内侧的所述预留通风口上。
3.根据权利要求2所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述加固组件包括四道所述精轧螺纹钢，所述双榀单线梁两端各设置有两道所述精轧螺纹钢。
4.根据权利要求2所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述精轧螺纹钢的直径为30-34毫米，所述预留通风口的直径为75-85毫米。
5.根据权利要求1所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述加固组件还包括两道相互交错的钢斜撑，所述钢斜撑之间的夹角为40°-60°，所述钢斜撑两端分别支撑每个所述双榀单线梁的腹板。
6.根据权利要求5所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述钢斜撑的端部与所述双榀单线梁的端部的间距为500毫米。
7.根据权利要求1所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述双榀单线梁与所述盖梁之间设置有支撑垫石，所述支撑垫石上方还设置有球型钢支座。
8.根据权利要求1所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述双榀单线梁的腹板上设置有加强筋网片，所述加强筋网片中的钢筋直径为10-14毫米。
9.根据权利要求1所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，两个所述双榀单线梁的梁翼的间距为15厘米。
10.根据权利要求1所述的一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构，其特征在于，所述双榀单线梁底部的两侧设置有防震挡块。
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| CN201822025217.4U CN209194372U (zh) | 2018-12-04 | 2018-12-04 | 一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构 |
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| CN109267503A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-01-25 | 中铁上海设计院集团有限公司 | 一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构 |
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| CN109267503B (zh) * | 2018-12-04 | 2023-12-08 | 中铁上海设计院集团有限公司 | 一种用于运梁车通行的双榀单线梁的横向加固结构 |
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