CN209192045U - 一种中通道连接支架组件及车身和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种中通道连接支架组件,包括左纵梁中段、右纵梁中段、设置在所述左纵梁中段内侧的左纵梁连接板、设置在所述右纵梁中段内侧的右纵梁连接板、固定在所述左纵梁连接板上的中通道加强板、以及固定在所述右纵梁连接板上的中通道连接支架，所述中通道加强板与所述中通道连接支架对称设置，所述中通道加强板与所述中通道连接支架相连接。本申请能够增强前地板中间腔体的结构强度，能够传递和分散侧碰的撞击力，有效降低了乘客舱碰撞后的变形量，避免撞击力对乘员舱造成过大的冲击，从而保护乘员的人身安全。

Description

一种中通道连接支架组件及车身和车辆

【技术领域】

本申请涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种中通道连接支架组件及车身和车辆。

【背景技术】

汽车车身结构设计的好坏直接影响到整车的安全性能。随着人们对车辆驾乘人员乘车安全性的重视度的提高，对整车性能的设计要求也越来越高。车架作为车身结构的重要组成部分，对整车性能的影响较大。当汽车发生碰撞时，纵梁所受的撞击力不能有效的分散出去，从而使乘客舱在碰撞过程中容易产生形变。且由于前地板较薄、强度较弱，在承受撞击力及撞击力传递的过程中，也容易产生形变。

【发明内容】

有鉴于此，本申请提供了一种中通道连接支架组件及车身和车辆，用以解决现有乘客舱在碰撞过程中容易变形的问题。

本申请所提供的一种中通道连接支架组件,包括，

对称设置于汽车两侧的左纵梁中段和右纵梁中段；

设置在所述左纵梁中段内侧的左纵梁连接板；

设置在所述右纵梁中段内侧的右纵梁连接板；

固定在所述左纵梁连接板上且与前围加强板搭接的中通道加强板；

以及固定在所述右纵梁连接板上且与前围加强板搭接的中通道连接支架；

其中，所述中通道加强板与所述中通道连接支架对称设置，所述中通道加强板的端部与所述中通道连接支架的端部相连接。

优选的，所述中通道加强板的两侧设有第一翻边，所述中通道加强板通过所述第一翻边搭接固定在所述前围加强板上。

优选的，所述中通道连接支架的两侧设有第二翻边，所述中通道连接支架通过所述第二翻边搭接固定在所述前围加强板上。

优选的，所述中通道加强板和所述中通道连接支架均通过热成型工艺一体成型。

优选的，所述中通道加强板和所述中通道连接支架的板厚均为1.3cm-1.5cm。

本申请所还提供了一种车身，包括所述的中通道连接支架组件。

本申请所还提供了一种车辆，包括所述的车身。

本申请的有益效果是：

1、通过在左纵梁连接板上固定中通道加强板，在右纵梁连接板上固定中通道连接支架，并使中通道加强板和中通道连接支架固定为一体，能够增强前地板中间腔体的结构强度，而且，能够传递和分散侧碰的撞击力，将撞击力分散到纵梁上，有效降低了乘客舱碰撞后的变形量，避免撞击力对乘员舱造成过大的冲击，从而保护乘员的人身安全。

2、中通道加强板和中通道连接支架通过采用分段式结构，能够方便模具成型，有效降低了模具生产成本，降低了产品的生产成本，提高了整个产品的生产效率。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本申请的结构示意图。

图中标号的含义为：

1-左纵梁中段、2-右纵梁中段、3-左纵梁连接板、4-右纵梁连接板、5-中通道加强板、6-中通道连接支架、7-第一翻边、8-第二翻边。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

本申请实施例给出一种中通道连接支架组件，及应用该中通道连接支架组件的车身，和包括该车身的车辆。

参照图1，其为本申请的中通道连接支架组件的结构示意图。如图所示，所述中通道连接支架组件包括左纵梁中段1、右纵梁中段2、左纵梁连接板3、右纵梁连接板4、中通道加强板5和中通道连接支架6。

具体地，左纵梁中段1和右纵梁中段2的结构相同，对称设置在汽车的两侧；左纵梁中段1和右纵梁中段2均沿汽车的前后方向延伸。

左纵梁连接板3设置在左纵梁中段1的内侧，右纵梁连接板4设置在右纵梁中段2的内侧。左纵梁连接板3和右纵梁连接板4的结构相同，左纵梁连接板3和右纵梁连接板4相对称，且左纵梁连接板3和右纵梁连接板4的上部边缘均搭接在前围板上。

中通道加强板5的一端固定在左纵梁连接板3上，另一端与中通道连接支架6相连接。中通道加强板5与中通道连接支架6相对称。

中通道加强板5的上、下两侧设有第一翻边7，中通道加强板5通过第一翻边7搭接固定在前围加强板上。

中通道连接支架6固定在右纵梁连接板4上，其上、下两侧设有第二翻边8，中通道连接支架6通过第二翻边8搭接固定在前围加强板上。

通过在左纵梁连接板3上固定中通道加强板5，在右纵梁连接板4上固定中通道连接支架6，并使中通道加强板5和中通道连接支架6固定为一体，能够增强前地板中间腔体的结构强度，当发生侧碰时，有利于传递和分散侧碰的撞击力，能够将撞击力分散到纵梁上，避免撞击力对乘员舱造成过大的冲击，从而保护乘员的人身安全，有效降低了乘客舱碰撞后的变形量。

中通道加强板5和中通道连接支架6通过采用分段式结构，能够方便模具成型，有效降低了模具生产成本，降低了产品的生产成本，提高了整个产品的生产效率。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种中通道连接支架组件,其特征在于，包括：

对称设置于汽车两侧的左纵梁中段(1)和右纵梁中段(2)；

设置在所述左纵梁中段内侧的左纵梁连接板(3)；

设置在所述右纵梁中段内侧的右纵梁连接板(4)；

固定在所述左纵梁连接板(3)上且与前围加强板搭接的中通道加强板(5)；

以及固定在所述右纵梁连接板(4)上，且与前围加强板搭接的中通道连接支架(6)；

其中，所述中通道加强板(5)与所述中通道连接支架(6)对称设置，所述中通道加强板(5)的端部与所述中通道连接支架(6)的端部相连接。

2.根据权利要求1所述的中通道连接支架组件，其特征在于，所述中通道加强板(5)的两侧设有第一翻边(7)，所述中通道加强板(5)通过所述第一翻边(7)搭接固定在所述前围加强板上。

3.根据权利要求1所述的中通道连接支架组件，其特征在于，所述中通道连接支架(6)的两侧设有第二翻边(8)，所述中通道连接支架(6)通过所述第二翻边(8)搭接固定在所述前围加强板上。

4.根据权利要求1所述的中通道连接支架组件，其特征在于，所述中通道加强板(5)和所述中通道连接支架(6)均通过热成型工艺一体成型。

5.根据权利要求4所述的中通道连接支架组件，其特征在于，所述中通道加强板(5)和所述中通道连接支架(6)的板厚均为1.3cm-1.5cm。

6.一种车身，其特征在于，包括权利要求1-5中任一项所述的中通道连接支架组件。

7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求6所述的车身。