CN209162695U - 一种液压车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及社区服务工具领域，具体涉及一种液压车位锁，包括基体、盖体、锁杆、驱动组件和传动组件；基体与盖体相连；锁杆与盖体可转动地相连；驱动组件与锁杆通过传动组件相连；驱动组件包括蓄电池、电动机、液压泵及液压油箱；蓄电池与电动机相连，电动机与液压泵相连，液压油箱用于为液压泵提供液压油；传动组件包括液压缸、摇杆和从动轮；液压缸与液压泵相连，摇杆一端与液压缸的输出端铰接，摇杆另一端与从动轮铰接；从动轮固定连接于锁杆上。本实用新型提供的液压车位锁通过摇杆将液压缸的直线运动转化成锁杆的转动，使得液压车位锁具有使用寿命长的优点。

Description

一种液压车位锁

技术领域

本实用新型涉及一种社区服务工具，特别是一种液压车位锁。

背景技术

液压车位锁被广泛用于城市中。现有技术中，液压车位锁内的结构通常包括锁杆电池组及涡轮箱组等等。通过涡轮箱组实现液压车位锁锁杆的升降。之所以采用涡轮箱实现液压车位锁锁杆的升降，其原因在于，液压车位锁的锁杆需要保持升降的灵活性，故锁杆所处的空间中，密封性往往较差。而液压车位锁内部的电池组、传动组件等，又对防水性有较高的要求，因此，液压车位锁内部结构复杂。在设计时，需要选择能够改变力矩传递方向的传动组件。因而现有技术中，通常采用涡轮箱组进行传动。

但涡轮箱在进行传动时，存在啮合面的磨损较为严重，且反向转动时容易发生自锁现象等弊端。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中液压车位锁采用涡轮箱传动存在的问题，提供一种液压车位锁。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种液压车位锁，包括基体、盖体、锁杆、驱动组件和传动组件；

基体与盖体相连；

锁杆与盖体可转动地相连；

驱动组件与锁杆通过传动组件相连；

驱动组件包括蓄电池、电动机、液压泵及液压油箱；

蓄电池与电动机相连，电动机与液压泵相连，液压油箱用于为液压泵提供液压油；

传动组件包括液压缸、摇杆和从动轮；

液压缸与液压泵相连，摇杆一端与液压缸的输出端铰接，摇杆另一端与从动轮铰接；

从动轮固定连接于锁杆上。

作为本实用新型的优选方案，基体上具有环状的第一凸出部，第一凸出部中形成第一腔体；

盖体上形成第二腔体，盖体中还具有环状的第二凸出部，第二凸出部围成的区域中设有密封垫板；

基体与盖体相连时，第一凸出部位于第二腔体中，且第一凸出部外侧与盖体之间形成间隙空间，第一凸出部与密封垫板抵接；

锁杆可转动地置于间隙空间中，锁杆与盖体可转动地相连。

作为本实用新型的优选方案，基体边缘设有第一连接缘，盖体边缘设有第二连接缘，第一连接缘与第二连接缘通过螺栓相连。

作为本实用新型的优选方案，第一连接缘上设有密封槽，密封槽中设有密封圈。

作为本实用新型的优选方案，从动轮上设有第一连接环，摇杆一端设有第二连接环，第一连接环与第二连接环套接；

摇杆另一端设有第三连接环，液压缸的输出端设有第四连接环，第三连接环与第四连接环套接。

作为本实用新型的优选方案，液压缸与液压泵之间还设有三位四通环向阀。

作为本实用新型的优选方案，第一凸出部上设有连接孔，液压缸置于第一腔体中，液压缸的活塞杆通过连接孔穿出第一腔体，摇杆位于间隙空间中，连接孔与液压缸活塞杆设有滑动密封圈。

作为本实用新型的优选方案，还包括安装支架，液压缸的缸体通过安装支架固定在第一腔体中。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

液压传动具有使用寿命长的优点。同时，在本申请中，通过摇杆和从动轮，将液压缸输出的直线运动，转化成从动轮的转动，进而带动锁杆升降。

另外，在本实用新型中，活塞杆的输出端、摇杆和从动轮等部件，对密封性的要求都较低，而电动机、蓄电池等对密封性要求较高的部件被单独密封，有利于提高使用的安全性。

附图说明

图1是本实用新型提供的液压车位锁的剖视图。

图2是图1中V部的局部放大图。

图3是本实用新型提供的锁杆的结构示意图。

图4是本实用新型提供的液压车位锁中蓄电池、电动机、液压泵和油箱的分布示意图。

图5是本实用新型提供的液压车位锁中的液压回路图。

图标：1-液压车位锁；11-基体；12-盖体；13-传动组件；14-驱动组件；15-锁杆；111-第一凸出部；112-第一腔体；113-第一连接缘；114-滑动密封圈；121-第二凸出部；122-密封垫板；123-第二连接缘；124-间隙空间；131-液压缸；132-摇杆；133-从动轮；1322-第一连接环；1321-第二连接环；1323-第三连接环；1324-第四连接环；141-蓄电池；142-电动机；143-液压泵；144-油箱；145-三位四通阀；151-转动部；152-升降部。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

请参阅图1-图5。本实用新型提供了一种液压车位锁1，这种液压车位锁1包括基体11、盖体12、锁杆15、驱动部件和传动部件。

基体11包括第一凸出部111和第一连接缘113。

第一凸出部111呈环状结构，第一凸出部111围成第一腔体112。第一连接缘113环设于基体11。

盖体12与基体11相连。

盖体12上形成第二腔体，盖体12边缘设有第二连接缘123。第二连接缘123与第一连接缘113通过螺栓相连。进一步的，第一连接缘113上设有密封槽，密封槽中设有密封圈。

盖体12中具有环状的第二凸出部121。第二凸出部121围成的区域中设有密封垫板122。当第一连接缘113和第二连接缘123相连时，第一凸出部111与密封垫板122相抵接，密封垫板122起到密封第一腔体112的作用。第二凸出部121位于第一凸出部111外侧。第一凸出部111与盖体12之间形成间隙空间124。密封垫板122为一层具有弹性的橡胶，其与第一凸出部111抵接时，产生变形，从而起到密封作用。

锁杆15包括转动部151和升降部152。转动部151位于间隙空间124中，升降部152位于盖体12外侧。转动杆两端均与升降部152固定相连。转动部151与盖体12通过轴承相连，使得盖体12能够起到对转动部151的支撑作用，而转动部151能够在间隙空间124中产生转动，从而带动升降部152升起以实现对车位的锁定，或带动升降部152降落以便于泊车。

驱动组件14与锁杆15通过传动组件13相连。驱动组件14置于第一腔体112中。驱动组件14包括蓄电池141、电动机142、液压泵143及液压油箱144。

蓄电池141与电动机142相连，电动机142与液压泵143相连，液压油箱144用于为液压泵143提供液压油。

传动组件13包括液压缸131、摇杆132和从动轮133。液压缸131与液压泵143相连，摇杆132一端与液压缸131的输出端铰接，摇杆132另一端与从动轮133铰接。从动轮133固定连接于锁杆15的转动部151上。

具体的，从动轮133与摇杆132的铰接是这样实现的，从动轮133上设有第一连接环1322，摇杆132一端设有第二连接环1321，第一连接环1322与第二连接环1321套接。摇杆132另一端设有第三连接环1323，液压缸131的输出端设有第四连接环1324，第三连接环1323与第四连接环1324套接。

液压缸131与液压泵143之间还设有三位四通环向阀，在使用中，通过三位四通环向阀控制转动部151的转动方向，从而控制升降部152的起升、降落和停止。

液压缸131的缸体置于第一腔体112中，在第一凸出部111上设有连接孔，液压缸131的活塞杆可滑动地穿过连接孔，摇杆132位于间隙空间124中。在连接孔与液压缸131活塞杆之间，设有滑动密封圈114，使得活塞杆在滑动过程中，也能够实现第一腔体112与间隙空间124的互相隔离。

进一步的，在第一腔体112中，还设置有安装支架，液压缸131的缸体通过安装支架进行固定。

本实用新型提供的液压车位锁1的工作原理在于：

在使用时，使用者通过控制电机启动，电机带动液压泵143转动，此时，液压泵143向液压缸131中活塞的一端泵入压力液，驱使活塞杆伸出，由于转轮、摇杆132和活塞杆构成一个曲柄滑块机构，因此，活塞杆伸出后，将带动转轮逆时针转动，从而使升降部152升起；待需要放下升降板切换三位四通阀145的位置，液压泵143向液压缸131中活塞的另一端泵入压力液，驱使活塞杆缩回，活塞杆缩回后，将带动转轮顺时针转动，从而使升降部152落下。

在本实施例中，对电动机142的驱动是通过以下方式实现的，在第一腔体112中设置一个与电动机142相连的蓝牙接收器，通过蓝牙接收器接收到开启信号时，电动机142开启。在本实施例中，电机型号为CD-37GD555。

本实用新型提供的液压车位锁1的有益效果在于：

1.液压传动具有使用寿命长的优点，使本实施例提供的液压车位锁1具有更长的使用寿命；

2.在本实施例中，通过摇杆132和从动轮133，将液压缸131输出的直线运动，转化成从动轮133的转动，进而带动锁杆15升降，活塞杆的输出端、摇杆132和从动轮133等部件，对密封性的要求都较低，而电动机142、蓄电池143等对密封性要求较高的部件被单独密封，有利于提高使用的安全性；

3.在液压车位锁1处产生的积水不超过第一凸出部111的高度时，通过基体11上的第一凸出部111即可实现防水的作用，若积水高度进一步增加，则可以通过密封垫板122与第一凸出部111的抵接作用实现防水，使得整个液压车位锁1的防水性能较好；

4.在第一凸出部111的连接孔中设置了滑动密封圈114，在活塞杆滑动的情况下，也能够实现密封。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种液压车位锁，其特征在于，包括基体、盖体、锁杆、驱动组件和传动组件；

所述基体与所述盖体相连；

所述锁杆与所述盖体可转动地相连；

所述驱动组件与所述锁杆通过所述传动组件相连；

所述驱动组件包括蓄电池、电动机、液压泵及液压油箱；

所述蓄电池与所述电动机相连，所述电动机与所述液压泵相连，所述液压油箱用于为所述液压泵提供液压油；

所述传动组件包括液压缸、摇杆和从动轮；

所述液压缸与所述液压泵相连，所述摇杆一端与所述液压缸的输出端铰接，所述摇杆另一端与所述从动轮铰接；

所述从动轮固定连接于所述锁杆上。

2.根据权利要求1所述的液压车位锁，其特征在于，所述基体上具有环状的第一凸出部，所述第一凸出部中形成第一腔体；

所述盖体上形成第二腔体，所述盖体中还具有环状的第二凸出部，所述第二凸出部围成的区域中设有密封垫板；

所述基体与所述盖体相连时，所述第一凸出部位于第二腔体中，且所述第一凸出部外侧与所述盖体之间形成间隙空间，所述第一凸出部与所述密封垫板抵接；

所述锁杆可转动地置于所述间隙空间中。

3.根据权利要求2所述的液压车位锁，其特征在于，所述基体边缘设有第一连接缘，所述盖体边缘设有第二连接缘，所述第一连接缘与所述第二连接缘通过螺栓相连。

4.根据权利要求3所述的液压车位锁，其特征在于，所述第一连接缘上设有密封槽，所述密封槽中设有密封圈。

5.根据权利要求2所述的液压车位锁，其特征在于，所述从动轮上设有第一连接环，所述摇杆一端设有第二连接环，所述第一连接环与所述第二连接环套接；

所述摇杆另一端设有第三连接环，所述液压缸的输出端设有第四连接环，所述第三连接环与所述第四连接环套接。

6.根据权利要求2所述的液压车位锁，其特征在于，所述液压缸与所述液压泵之间还设有三位四通环向阀。

7.根据权利要求2所述的液压车位锁，其特征在于，第一凸出部上设有连接孔，所述液压缸置于所述第一腔体中，所述液压缸的活塞杆通过所述连接孔穿出所述第一腔体，所述摇杆位于间隙空间中，所述连接孔与所述液压缸活塞杆设有滑动密封圈。

8.根据权利要求2所述的液压车位锁，其特征在于，还包括安装支架，所述液压缸的缸体通过所述安装支架固定在所述第一腔体中。