CN209159827U - 一种加强型轮罩外板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其为一种加强型轮罩外板，包括外板壳体，外板壳体的前后侧面上均设有两个相互平行的安装孔，外板壳体的顶面设有固定架，固定架包括两个相互平行的横梁和两个相互平行的纵梁，两个相邻的横梁和纵梁之间紧密焊接，固定架的顶面四角处均设有螺丝；该加强型轮罩外板通过设有的搭接板使得该外板与轮罩间的连接更为紧密，同时设有的三角斜板和连接筋，使得该轮罩外板的整体结构刚度变大，而设有的缓冲腔与缓冲孔，使得汽车在行驶中受到的振动力大大的得到了缓冲，解决了现有的轮罩外板其结构强度较差，在长期使用下易出现开裂的状况的问题。

Description

一种加强型轮罩外板

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种加强型轮罩外板。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车的使用率越来越高，而汽车上的零件成千上百，每一个零部件都对汽车的安全性起着至关重要的重用，轮罩外板作为安装在轮罩上的安装件，其主要用于行车时驾驶员对车体与外界物体距离对照及挡泥的作用，而现有的轮罩外板其结构强度较差，在长期使用下易出现开裂的状况，鉴于此，我们提出一种加强型轮罩外板。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型轮罩外板，以解决上述背景技术中提出的现有的轮罩外板其结构强度较差，在长期使用下易出现开裂的状况的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加强型轮罩外板，包括外板壳体，所述外板壳体的前后侧面上均设有两个相互平行的安装孔，所述外板壳体的顶面设有固定架，所述固定架包括两个相互平行的横梁和两个相互平行的纵梁，两个相邻的所述横梁和所述纵梁之间紧密焊接，所述固定架的顶面四角处均设有螺丝，所述固定架通过螺丝与所述外板壳体的顶面固定连接，所述外板壳体的顶面还设有缓冲腔。

所述外板壳体的左侧面上还设有翻边，所述翻边上的对称设有缓冲孔，所述翻边上设有搭接板，所述搭接板上对称设有通孔，所述搭接板上设有缓冲槽，所述搭接板的右侧面上设有若干三角筋，所述外板壳体的内顶面呈横向分布的紧密焊接有若干三角斜板，所述三角斜板上呈纵向分布的设有若干连接筋。

优选的，所述三角筋的两端分别与所述搭接板的右侧面和所述外板壳体的内顶面紧密焊接。

优选的，所述连接筋呈线性等间距分布，且所述连接筋的两端分别与所述外板壳体的内壁紧密焊接。

优选的，所述三角斜板呈线性等间距分布。

优选的，所述搭接板与所述翻边紧密焊接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该加强型轮罩外板通过设有的搭接板使得该外板与轮罩间的连接更为紧密，同时设有的三角斜板和连接筋，使得该轮罩外板的整体结构刚度变大，而设有的缓冲腔与缓冲孔，使得汽车在行驶中受到的振动力大大的得到了缓冲，解决了现有的轮罩外板其结构强度较差，在长期使用下易出现开裂的状况的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图之一；

图2为本实用新型的整体结构示意图之二；

图3为本实用新型的整体结构示意图之三。

图中：1、外板壳体；11、安装孔；12、固定架；121、横梁；122、纵梁；123、螺丝；13、缓冲腔；14、翻板；141、缓冲孔；15、搭接板；151、通孔；152、缓冲槽；153、三角筋；16、三角板；17、连接筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

一种加强型轮罩外板，如图1至图3所示，包括外板壳体1，外板壳体1的前后侧面上均设有两个相互平行的安装孔11，外板壳体1的顶面设有固定架12，固定架12包括两个相互平行的横梁121和两个相互平行的纵梁122，两个相邻的横梁121和纵梁122之间紧密焊接，固定架12的顶面四角处均设有螺丝123，固定架12通过螺丝123与外板壳体1的顶面固定连接，外板壳体1的顶面还设有缓冲腔13，外板壳体1的左侧面上还设有翻边14，翻边14上的对称设有缓冲孔141，翻边14上设有搭接板15，搭接板15上对称设有通孔151，搭接板15上设有缓冲槽152，搭接板15的右侧面上设有若干三角筋153，外板壳体1的内顶面呈横向分布的紧密焊接有若干三角斜板16，三角斜板16上呈纵向分布的设有若干连接筋17。

本实施例中，三角筋153的两端分别与搭接板15的右侧面和外板壳体1的内顶面紧密焊接。紧密焊接的方式使得搭接板15与外板壳体1之间的连接更加的稳定，其大大的增加了外板整体的结构强度，保证了汽车行驶中受较大振动不会对搭接板15与外板壳体1的连接产生影响。

本实施例中，连接筋17呈线性等间距分布，且连接筋17的两端分别与外板壳体1的内壁紧密焊接。连接筋17主要增加了外板壳体1在纵向上的结构强度，使得外板壳体1的使用寿命增长。

本实施例中，三角斜板16呈线性等间距分布。三角斜板16主要增加了外板壳体1在横向上的结构强度，进一步的增长了外板壳体1的使用寿命。

本实施例中，搭接板15与翻边14紧密焊接。紧密焊接的方式使得搭接板15与翻边14之间的连接更为稳定，并增加了外板整体的结构强度。

本实施例的加强型轮罩外板在使用时，使用人员首先将外板壳体1放置在轮罩上，同时使用人员将该外板壳体1通过位于后侧的安装孔11与汽车大灯支架安装，并将该外板壳体1通过位于前侧的安装孔11与减震器座的安装板相固定，随后使用人员将搭接板15与轮罩固定，即可将该轮罩外板安装在轮罩上；当汽车在行驶过程中路面不平受到颠簸时，振动力传输到轮罩外板上时，在缓冲腔13、缓冲槽152和缓冲孔141的作用下，振动力大大的被减弱，从而外板壳体1受到的振动力减小，而在三角板16与连接筋17的作用下，外板减少了因振动过大受到的损伤。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种加强型轮罩外板，包括外板壳体(1)，其特征在于：所述外板壳体(1)的前后侧面上均设有两个相互平行的安装孔(11)，所述外板壳体(1)的顶面设有固定架(12)，所述固定架(12)包括两个相互平行的横梁(121)和两个相互平行的纵梁(122)，两个相邻的所述横梁(121)和所述纵梁(122)之间紧密焊接，所述固定架(12)的顶面四角处均设有螺丝(123)，所述固定架(12)通过螺丝(123)与所述外板壳体(1)的顶面固定连接，所述外板壳体(1)的顶面还设有缓冲腔(13)；

所述外板壳体(1)的左侧面上还设有翻边(14)，所述翻边(14)上的对称设有缓冲孔(141)，所述翻边(14)上设有搭接板(15)，所述搭接板(15)上对称设有通孔(151)，所述搭接板(15)上设有缓冲槽(152)，所述搭接板(15)的右侧面上设有若干三角筋(153)，所述外板壳体(1)的内顶面呈横向分布的紧密焊接有若干三角斜板(16)，所述三角斜板(16)上呈纵向分布的设有若干连接筋(17)。

2.根据权利要求1所述的加强型轮罩外板，其特征在于：所述三角筋(153)的两端分别与所述搭接板(15)的右侧面和所述外板壳体(1)的内顶面紧密焊接。

3.根据权利要求1所述的加强型轮罩外板，其特征在于：所述连接筋(17)呈线性等间距分布，且所述连接筋(17)的两端分别与所述外板壳体(1)的内壁紧密焊接。

4.根据权利要求1所述的加强型轮罩外板，其特征在于：所述三角斜板(16)呈线性等间距分布。

5.根据权利要求1所述的加强型轮罩外板，其特征在于：所述搭接板(15)与所述翻边(14)紧密焊接。