CN209159818U - 一种新型驾驶室顶盖*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型驾驶室顶盖***，包括顶盖总成和顶热罩，顶盖总成上端的左侧、右侧和中部分别设置有左侧支架、右侧支架和中间支架，左侧支架、右侧支架和中间支架均设置为π形支架，π形支架的横向部与顶盖总成可拆卸连接，π形支架的支腿部与顶热罩可拆卸连接，顶热罩与顶盖总成之间沿其高度方向存在有隔热间隙。本实用新型结构简单、设计合理，通过采用双层顶盖设计，既能够满足驾驶室的正常工作需求，也能够满足炎热地区对于驾驶室内部温度舒适性的要求，值得推广。

Description

一种新型驾驶室顶盖***

技术领域

本实用新型涉及重型汽车驾驶室领域，具体是一种新型驾驶室顶盖***。

背景技术

目前，重型汽车市场对双层顶盖驾驶室有一定的需求，尤其是南方地区和港澳地区，普通单层顶盖驾驶室已经无法满足这些地区在炎热夏季对驾驶室舒适度的要求。鉴于此，我们需要设计开发一款双层顶盖驾驶室，既要满足驾驶室的正常工作需求，又要满足炎热地区对于驾驶室内部温度舒适性的要求，并尽量借用现有零部件，提高零件的通用性。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是为解决现有技术存在的问题，而设计了一种新型驾驶室顶盖***，结构设计合理，外型美观简洁，拆装便捷，既能够满足驾驶室的正常工作需求，又能够满足炎热地区对于驾驶室内部温度舒适性的要求。

本实用新型的技术方案为：本实用新型提供了一种新型驾驶室顶盖***，包括顶盖总成、顶热罩和支架，所述顶热罩通过支架与顶盖总成相连接，所述顶热罩与顶盖总成之间沿其高度方向存在有隔热间隙。

本方案的技术特征还包括，所述支架分别包括安装在顶盖总成上端左侧的左侧支架、安装在顶盖总成上端右侧的右侧支架、安装在顶盖总成上端中部的中间支架，所述左侧支架、右侧支架和中间支架均设置为π形支架，所述π形支架的横向部与顶盖总成可拆卸连接，所述π形支架的支腿部与顶热罩可拆卸连接。

本方案的技术特征还包括，所述顶热罩上端面上设置有纵向加强筋和横向加强筋，所述纵向加强筋和横向加强筋均设置为下凹形状，所述左侧支架、右侧支架和中间支架的支腿部分别通过螺栓安装在相应的纵向加强筋或横向加强筋的下底面上。

本方案的技术特征还包括，所述顶盖总成的上端面设置有纵向凹槽，所述左侧支架、右侧支架和中间支架的横向部分别通过螺栓安装在所述纵向凹槽内。

本方案的技术特征还包括，所述左侧支架设置有多组，所述左侧支架沿顶盖总成的前后方向间隔安装。

本方案的技术特征还包括，所述右侧支架设置有多组，所述右侧支架沿顶盖总成的前后方向间隔安装。

本方案的技术特征还包括，所述中间支架包括沿顶盖总成的前后方向间隔安装的中部前支架、中部支架和中部后支架。

本方案的技术特征还包括，所述隔热间隙设置为30mm~60mm。

本方案的技术特征还包括，所述顶热罩的前端开设有用以避让遮阳罩支架的矩形开口。

本方案的技术特征还包括，所述顶热罩的材质采用玻璃钢。

本实用新型的有益效果可通过上述方案得出：1、本实用新型中顶热罩通过左侧支架、右侧支架、中间支架与顶盖总成连接并形成双层顶盖结构，既能够满足驾驶室的正常工作需求，又能够满足炎热地区对于驾驶室内部温度舒适性的要求；2、顶热罩选用质量轻和强度高的玻璃钢材质，能够降低整车的相关风阻和油耗；3、本实用新型外型美观，造型简洁，拆装便捷、既符合了现代重卡的降风阻、降油耗的主流设计要求，也满足了用户的功能需求，具有广阔的市场前景。

由此可见，本实用新型与现有技术相比具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明：

图1是本实用新型的立体示意图1；

图2是本实用新型的立体示意图2；

图3是本实用新型中顶盖总成与左侧支架、右侧支架、中间支架的安装结构示意图；

图4是本实用新型的装配结构示意图；

图5是本实用新型中顶热罩的结构示意图

其中，1为顶盖总成，2为顶热罩，3为左侧支架，4为右侧支架，5为中部前支架，6为中部支架，7为中部后支架，8为纵向凹槽，9为螺栓，10为矩形开口，11为横向加强筋，12为纵向加强筋。

具体实施方式：

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图来详细解释本实用新型的实施方式。

本实用新型提供了一种新型驾驶室顶盖***，包括顶盖总成1、顶热罩2和支架，所述顶热罩2通过支架与顶盖总成1相连接，所述顶热罩2与顶盖总成1之间沿其高度方向存在有隔热间隙，所述隔热间隙设置为30mm~60mm。

所述支架分别包括安装在顶盖总成1上端左侧的左侧支架3、安装在顶盖总成1上端右侧的右侧支架4、安装在顶盖总成1上端中部的中间支架，所述左侧支架3、右侧支架4和中间支架均设置为π形支架，所述π形支架的横向部与顶盖总成1可拆卸连接，所述π形支架的支腿部与顶热罩2 可拆卸连接。

在本实施例中，如图5所示，所述顶热罩2上端面上设置有纵向加强筋12和横向加强筋11，所述纵向加强筋12和横向加强筋11均设置为下凹形状，所述左侧支架3、右侧支架4和中间支架的支腿部分别通过螺栓9安装在相应的纵向加强筋12或横向加强筋11的下底面上，下凹形状的设计一方面能够增强顶热罩2的强度，另一方面便于与π形支架的支腿部提供连接平面。如图3所示，顶盖总成1的上端面设置有纵向凹槽8，所述左侧支架3、右侧支架4和中间支架的横向部分别通过螺栓9安装在所述纵向凹槽8内。其中，顶热罩2的材质采用玻璃钢，具有质量轻和强度高的优点，为尽量减少现场装配的复杂程度，所述顶热罩2采用一体化设计。

另外，在本实施例中，左侧支架3设置有多组，所述左侧支架3沿顶盖总成1的前后方向间隔安装。右侧支架4设置有多组，所述右侧支架4沿顶盖总成1的前后方向间隔安装。中间支架包括沿顶盖总成1的前后方向间隔安装的中部前支架5、中部支架6和中部后支架7。顶热罩2的前端开设有用以避让遮阳罩支架的矩形开口10。

本实用新型中，顶热罩2通过左侧支架3、右侧支架4、中间支架与顶盖总成1连接并形成双层顶盖结构，既能够满足驾驶室的正常工作需求，又能够满足炎热地区对于驾驶室内部温度舒适性的要求；并且顶热罩2选用质量轻和强度高的玻璃钢材质，能够降低整车的相关风阻和油耗。本实用新型外型美观，造型简洁，拆装便捷、既符合了现代重卡的降风阻、降油耗的主流设计要求，也满足了用户的功能需求，具有广阔的市场前景。

上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种新型驾驶室顶盖***，包括顶盖总成，其特征在于：还包括顶热罩和支架，所述顶热罩通过支架与顶盖总成相连接，所述顶热罩与顶盖总成之间沿其高度方向存在有隔热间隙。

2.如权利要求1所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述支架分别包括安装在顶盖总成上端左侧的左侧支架、安装在顶盖总成上端右侧的右侧支架、安装在顶盖总成上端中部的中间支架，所述左侧支架、右侧支架和中间支架均设置为π形支架，所述π形支架的横向部与顶盖总成可拆卸连接，所述π形支架的支腿部与顶热罩可拆卸连接。

3.如权利要求2所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述顶热罩上端面上设置有纵向加强筋和横向加强筋，所述纵向加强筋和横向加强筋均设置为下凹形状，所述左侧支架、右侧支架和中间支架的支腿部分别通过螺栓安装在相应的纵向加强筋或横向加强筋的下底面上。

4.如权利要求3所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述顶盖总成的上端面设置有纵向凹槽，所述左侧支架、右侧支架和中间支架的横向部分别通过螺栓安装在所述纵向凹槽内。

5.如权利要求2或3或4所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述左侧支架设置有多组，所述左侧支架沿顶盖总成的前后方向间隔安装。

6.如权利要求2或3或4所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述右侧支架设置有多组，所述右侧支架沿顶盖总成的前后方向间隔安装。

7.如权利要求2或3或4所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述中间支架包括沿顶盖总成的前后方向间隔安装的中部前支架、中部支架和中部后支架。

8.如权利要求1所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述隔热间隙设置为30mm~60mm。

9.如权利要求1所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述顶热罩的前端开设有用以避让遮阳罩支架的矩形开口。

10.如权利要求1所述的新型驾驶室顶盖***，其特征在于：所述顶热罩的材质采用玻璃钢。