CN207875766U - 一种车身蒙皮的顶蒙皮结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，包括顶骨架，所述顶骨架包括顶边梁及纵梁，所述顶骨架是数量为两个且两两之间呈轴对称状的顶边梁及之间的顶拱及纵梁，所述顶边梁一侧顶端均设有凹槽，两个所述安装槽之间设有顶蒙皮本体，所述顶蒙皮本体为防锈铝合金薄板，所述两顶边梁之间通过设有多个顶拱、纵梁等通过连接件连成一个整体，所述顶蒙皮即通过高强度结构胶、铆钉及涨拉固定在顶骨架上。本实用新型具备安装方便、隔热效果好、外观平整美观、工艺简单的优点，解决了当前车身顶蒙皮质量重、装配工艺复杂、隔热效果差、振动噪音大、密封可靠性差的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种车身蒙皮的顶蒙皮结构。
背景技术
车身蒙皮是覆盖在汽车车身骨架外表面的板件，通常分为前围蒙皮，后围蒙皮，顶蒙皮和侧围蒙皮，其中顶蒙皮面积最大，蒙皮除了具有防护和增强强度的作用外，还起到装饰整车外部形状特征的作用。
经检索，中国专利授权号CN 204623585 U公开了一种用于仿古客车的车身蒙皮，它包括装配于车身车架外壁的蒙皮主体，该蒙皮主体的顶或底沿设有复数个帽扣，所有该帽扣突出于该蒙皮主体的外表面。通过本实用新型的帽扣的设置，能够有效加强蒙皮主体的结构强度，配设有冲压成型的帽扣的蒙皮主体的结构强度是平面结构的蒙皮主体的结构强度的3倍；而本实用新型无需额外加工成形，采用适合宽度的防锈铝合金薄板，提高工作效率，延长蒙皮主体的使用寿命，降低客车的使用成本。
现有技术存在以下不足之处：现有的车身顶蒙皮结构一般采用 1～1.2mm厚钢板，由于面积大，需分块安装，与汽车骨架的的连接处通常采用焊接的方式进行连接，该种连接方式的缺点是：1、焊接工作量大；2、薄板焊接，很容易焊穿、焊漏、虚焊等缺陷，为避免造成后期车顶漏水，需在所有焊接处再做渗漏检验；3、由于自身比重大，重量较重；4、顶蒙皮直接与与顶骨架焊接，在车辆后期使用中，通过顶蒙皮吸收的热量会通过顶骨架传递到车内，降低乘坐的舒适性；5、由于蒙皮是自然状态下焊接到顶骨架上，如无额外加强结构，外观平整度差，车辆行驶时，容易鼓动，产生噪音。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，具备安装简单、重量轻、可靠性高、隔热好的优点，解决了上述现有结构不足的问题。
根据本实用新型实施例的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，包括顶骨架(1)，所述顶骨架(1)包括顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)与连接角(5)，所述顶边梁(2)的数量为两个且两两之间呈轴对称状，两个所述顶边梁(2)一侧顶端均设有安装槽，两个所述安装槽之间设有顶蒙皮本体(6)，所述顶蒙皮本体(6)为防锈铝合金薄板，通过结构胶与顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)等粘接；在顶蒙皮本体(6)两端涨拉后通过铆钉及结构胶(7)与顶拱(3)加强固定。
优选的，所述顶蒙皮本体(6)采用整张结构。
优选的，所述顶蒙皮本体(6)通过整体涨拉到材料塑性变形区。
优选的，所述顶蒙皮本体(6)通过结构胶(7)与顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)粘接固定。
优选的，所述顶骨架(1)两端的顶拱(3)处采用铆钉将顶蒙皮本体(6)固定。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1、该种车身顶蒙皮结构采用整张防锈铝合金薄板，相对于现有技术采用薄铁板减轻了重量；
2、该种车身顶蒙皮结构采用整张防锈铝合金薄板，解决了现有技术采用薄铁板分块组焊接带来的工艺繁琐、易产生制造缺陷带来的车顶漏水问题；
3、顶蒙皮本体采用涨拉工艺，消除了蒙皮内应力不均匀，外观平整美观、无鼓动；
4、顶蒙皮采用胶粘工艺，蒙皮与骨架之间结构粘胶可有效减低顶蒙皮与骨架之间的热量传递，在炎热夏天，可减低整车空调能耗，提高乘坐舒适性。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构的截面结构示意图。
图3为图1中A处结构放大图；为本实用新型提出的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构示意图。
图中：2-顶边梁 3-顶拱 4-纵梁 5-连接角 6-顶蒙皮本体 7-结构胶。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，包括顶骨架(1)，所述顶骨架(1)包括顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)与连接角(5)，所述顶边梁(2)的数量为两个且两两之间呈轴对称状，两个所述顶边梁(2)一侧顶端均设有安装槽，两个所述安装槽之间设有顶蒙皮本体(6)，所述顶蒙皮本体(6)为防锈铝合金薄板，通过结构胶与顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)等粘接；在顶蒙皮本体(6)两端涨拉后通过铆钉及结构胶(7)与顶拱(3)加强固定。顶蒙皮本体(6) 采用整张结构，顶蒙皮本体(6)通过整体涨拉到材料塑性变形区，顶蒙皮本体(6)通过结构胶(7)与顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4) 粘接固定，所述顶骨架(1)两端的顶拱(3)处采用铆钉将顶蒙皮本体(6)固定。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，其特征在于：包括顶骨架(1)，所述顶骨架(1)包括顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)与连接角(5)，所述顶边梁(2)的数量为两个且两两之间呈轴对称状，两个所述顶边梁(2)一侧顶端均设有安装槽，两个所述安装槽之间设有顶蒙皮本体(6)，所述顶蒙皮本体(6)为防锈铝合金薄板，通过结构胶与顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)等粘接；在顶蒙皮本体(6)两端涨拉后通过铆钉及结构胶(7)与顶拱(3)加强固定。
2.根据权利要求1所述的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，其特征在于：所述顶蒙皮本体(6)采用整张结构。
3.根据权利要求1所述的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，其特征在于：所述顶蒙皮本体(6)通过整体涨拉到材料塑性变形区。
4.根据权利要求1所述的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，其特征在于：所述顶蒙皮本体(6)通过结构胶(7)与顶边梁(2)、顶拱(3)、纵梁(4)粘接固定。
5.根据权利要求1所述的一种车身蒙皮的顶蒙皮结构，其特征在于：所述顶骨架(1)两端的顶拱(3)处采用铆钉将顶蒙皮本体(6)固定。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111086535A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-05-01 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆用复合材料连接结构及成型方法 |
| CN111976845A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-24 | 南京金龙客车制造有限公司 | 基于铝蒙皮与钢车身连接以提升纯电动汽车续航的方法 |
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2017
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