CN209157506U - 一种桥机端梁定位工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种桥机端梁定位工装，包括底梁、定位垫板、平台、支架和夹紧垫铁，所述底梁与平台通过滑槽和键连接定位、并可沿滑槽相互滑动；所述夹紧垫铁截面呈阶梯结构，其中矮立面与底梁底面接触、并设有螺钉用于定位，高立面通过内六角螺栓I与平台连接固定、形成侧面滑道；所述支架包括平板和立板，两立板平行设置、并垂直焊接在平板上，两立板之间通过销轴连接；支架与平台之间通过键和滑槽连接定位、并可沿滑槽相互滑动；所述定位垫板通过内六角螺栓II与支架连接，定位垫板的外侧面为加工面。本实用新型保证桥机端梁的定位精度，具有刚性好、自重轻、结构简单、制作成本低廉、操作难度低、使用灵活方便、生产效率高等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种桥机端梁定位工装，属于机械技术领域。
背景技术
目前桥式起重机端梁的定位焊接，常用的方法是利用装配完车轮的端梁为基准来找正整机的大车跨度、整体水平和车轮直线度。使用此方法定位端梁简单快速、定位精度较高，但在实际生产过程中，由于大车车轮制作周期长、到货时间晚，严重影响工序之间的衔接，使生产效率大大降低。如果不用装配完车轮的端梁直接进行装配，端梁定位找正过程较为复杂，技术难度大，对工人的技术水平要求高、定位精度差且生产效率低下。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种保证桥机端梁定位准确的定位工装。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种桥机端梁定位工装，包括底梁、定位垫板、平台、支架和夹紧垫铁，所述底梁与平台通过滑槽和键连接定位、并可沿滑槽相互滑动；所述夹紧垫铁截面呈阶梯结构，其中矮立面与底梁底面接触、并设有螺钉用于定位，高立面通过内六角螺栓I与平台连接固定、形成侧面滑道；所述支架包括平板和立板，两立板平行设置、并垂直焊接在平板上，两立板之间通过销轴连接；支架与平台之间通过键和滑槽连接定位、并可沿滑槽相互滑动；所述定位垫板通过内六角螺栓II与支架连接，定位垫板的外侧面为加工面；
定位时：以定位垫板加工面为基准先将一侧四件支架调整到同一条直线上，再将两侧共八件支架调整至平行状态，分别将四件加工完成的端梁以端梁的侧向加工面与定位垫板外加工面贴和，用内六角螺栓将端梁顶紧定位，此时端梁侧向加工面处在同一平面内，保证在安装大车车轮后满足大车车轮装配直线度的要求；以销轴圆柱上平面为基准，将端梁轴承箱孔上边缘与之贴合，使端梁的八个轴承箱孔处在同一水平面内，保证大车车轮之间的高低差满足技术要求。
所述底梁的上平面与平台的下平面铣削加工找平，底梁上平面纵向中心线位置和平台下平面横向中心线位置均加工有键槽，底梁与平台通过键连接、并可沿相互垂直的滑槽滑动。
所述平台的上平面与支架的下平面铣削加工找平，平台上平面纵向中心线位置和支架下平面横向中心线位置均加工有键槽，平台与支架通过键连接、并可沿相互垂直的滑槽滑动。
所述支架的平板与立板之间焊接有加强筋板。
所述销轴采用高强度钢管车削加工而成，销轴装配于支架的销轴孔内。
桥机大车跨度的调整通过移动底梁与支架的位置来实现。
有益效果：本实用新型区别于传统需借助大车车轮来进行端梁定位的制作工艺，桥式起重机端梁的定位焊接均可在工装上完成，制作工序中，在不依靠大车车轮为定位基准且无需进行复杂的调整找正的过程，而保证桥机端梁的定位精度，具有刚性好、自重轻、结构简单、制作成本低廉、操作难度低、使用灵活方便、生产效率高等诸多优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意主视图；
图2为本实用新型的结构示意俯视图；
图3为本实用新型的结构示意左视图；
图4为本实用新型的A部放大示意图；
图5为本实用新型工作状态示意图。
图中：1底梁、2定位垫板、3平台、4支架、41平板、42立板、43加强筋板、5夹紧垫铁、6销轴、7键、8六角头加强杆螺栓、9内六角螺栓I、10内六角螺栓II、11端梁、12主梁、13定位装置、14螺栓。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
图1所示为本实用新型的结构示意主视图。
图2所示为本实用新型的结构示意俯视图。
本实用新型提供了一种桥机端梁定位工装，包括底梁1、定位垫板2、平台3、支架4和夹紧垫铁5。
所述底梁1的上平面与平台3的下平面铣削加工找平，底梁1上平面纵向中心线位置和平台3下平面横向中心线位置均加工有键槽，底梁1与平台3通过滑槽和键连接定位、并可沿相互垂直的滑槽滑动。
所述平台3的上平面与支架4的下平面铣削加工找平，平台3上平面纵向中心线位置和支架4下平面横向中心线位置均加工有键槽，平台3与支架4通过滑槽和键连接定位、并可沿相互垂直的滑槽滑动。
所述定位垫板2通过内六角螺栓II10与支架4连接，定位垫板2的外侧面为加工面。
图3所示为本实用新型的结构示意左视图。
图4所示为本实用新型的A部放大示意图。
所述支架4包括平板41和立板42，两立板42平行设置、并垂直焊接在平板41上，两立板42之间通过销轴6连接。
所述支架4的平板41与立板42之间焊接有加强筋板43。
所述夹紧垫铁5截面呈阶梯结构，其中矮里面与底梁1底面接触、并设有螺钉用于定位，高立面通过螺栓14与平台3连接固定、形成侧面滑道，实现小车跨度的无极调整，本设计适用于多种小车跨度桥机的制造,避免了工装使用的单一性。
所述销轴6采用高强度钢管车削加工而成，具有自重轻、承载力强的特点，在组焊主结构重量大的桥机时能销轴不会出现弹性变形，可确保端梁的定位精度；销轴6装配于支架4的销轴孔内。
桥机大车跨度的调整通过移动底梁1与支架4的位置来实现。
图5所示为本实用新型工作状态示意图。
本实用新型的使用方法和工作原理：
定位时：以定位垫板2加工面为基准先将一侧四件支架4调整到同一条直线上，再将两侧共八件支架4调整至平行状态，分别将四件加工完成的端梁11以端梁11的侧向加工面与定位垫板2外加工面贴和，用内六角螺栓I9将端梁顶紧定位，此时端梁11的侧向加工面处在同一平面内，保证在安装大车车轮后满足大车车轮装配直线度的要求,可替代原来以大车轮缘为基准找正车轮直线度和和大车轨距的工序；以销轴6圆柱上平面为基准，将端梁轴承箱孔上边缘与之贴合，使端梁的八个轴承箱孔处在同一水平面内，保证大车车轮之间的高低差满足技术要求，代替了原来以端梁轴承箱为基准的工艺。
本实用新型创新点在大车跨距、轮距的调节，特别是装有夹紧垫铁的设计可实现小车轮距的无极调整，达到毫米级别的调整；然后端梁的宽度也是可调的，避免了工装的单一性，在跨度较大的，主、端梁采用搭接或侧面对接连接方式的，不超过工装本身承载力(起重量150t以下级别)的情况下都可使用，适用性较为广泛。底梁的左右移动可以调节大车的跨度，平台可通过键在底梁上纵向移动，支架也可通过键在平台上横向移动，都是通过键定位，螺栓压紧的形式来调节小车跨度。为避免部分端梁上翼板与支架发生干涉设计了定位垫板。端梁在销轴上的移动是通过支架上一端以端板或定位垫板定位，一端螺栓压紧的定位方式。达到了快速找正定位端梁(包括端梁的垂直度、水平度等)的目的，完全可以替代依靠大车车轮来定位找正端梁的工艺，克服了大车车轮到货周期长、工序运转不流畅的问题
本实用新型区别于传统需借助大车车轮来进行端梁定位的制作工艺，桥式起重机端梁的定位焊接均可在工装上完成，制作工序中，在不依靠大车车轮为定位基准且无需进行复杂的调整找正的过程，而保证桥机端梁的定位精度，具有刚性好、自重轻、结构简单、制作成本低廉、操作难度低、使用灵活方便、生产效率高等诸多优点。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (6)
1.一种桥机端梁定位工装，其特征在于：包括底梁(1)、定位垫板(2)、平台(3)、支架(4)和夹紧垫铁(5)，所述底梁(1)与平台(3)通过滑槽和键连接定位、并可沿滑槽相互滑动；所述夹紧垫铁(5)截面呈阶梯结构，其中矮立面与底梁(1)底面接触、并设有螺钉用于定位，高立面通过螺栓(14)与平台(3)连接固定、形成侧面滑道；所述支架(4)包括平板(41)和立板(42)，两立板(42)平行设置、并垂直焊接在平板(41)上，两立板(42)之间通过销轴(6)连接；支架(4)与平台(3)之间通过键和滑槽连接定位、并可沿滑槽相互滑动；所述定位垫板(2)通过内六角螺栓II(10)与支架(4)连接，定位垫板(2)的外侧面为加工面；
定位时：以定位垫板(2)加工面为基准先将一侧四件支架(4)调整到同一条直线上，再将两侧共八件支架(4)调整至平行状态，分别将四件加工完成的端梁以端梁的侧向加工面与定位垫板(2)的外加工面贴和，用内六角螺栓I(9)将端梁顶紧定位，此时端梁侧向加工面处在同一平面内，保证在安装大车车轮后满足大车车轮装配直线度的要求；以销轴(6)圆柱上平面为基准，将端梁轴承箱孔上边缘与之贴合，使端梁的八个轴承箱孔处在同一水平面内，保证大车车轮之间的高低差满足技术要求。
2.根据权利要求1所述的桥机端梁定位工装，其特征在于：所述底梁(1)的上平面与平台(3)的下平面铣削加工找平，底梁(1)上平面纵向中心线位置和平台(3)下平面横向中心线位置均加工有键槽，底梁(1)与平台(3)通过键连接、并可沿相互垂直的滑槽滑动。
3.根据权利要求1所述的桥机端梁定位工装，其特征在于：所述平台(3)的上平面与支架(4)的下平面铣削加工找平，平台(3)上平面纵向中心线位置和支架(4)下平面横向中心线位置均加工有键槽，平台(3)与支架(4)通过键连接、并可沿相互垂直的滑槽滑动。
4.根据权利要求1所述的桥机端梁定位工装，其特征在于：所述支架(4)的平板(41)与立板(42)之间焊接有加强筋板(43)。
5.根据权利要求1所述的桥机端梁定位工装，其特征在于：所述销轴(6)采用高强度钢管车削加工而成，销轴(6)装配于支架(4)的销轴孔内。
6.根据权利要求1-5任一项所述的桥机端梁定位工装，其特征在于：桥机大车跨度的调整通过移动底梁(1)与支架(4)的位置来实现。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821961708.3U CN209157506U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种桥机端梁定位工装 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201821961708.3U CN209157506U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种桥机端梁定位工装 |
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| CN209157506U true CN209157506U (zh) | 2019-07-26 |
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| CN201821961708.3U Active CN209157506U (zh) | 2018-11-27 | 2018-11-27 | 一种桥机端梁定位工装 |
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| CN (1) | CN209157506U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112116584A (zh) * | 2020-09-28 | 2020-12-22 | 苏州巨能图像检测技术有限公司 | 一种起重机作业过程中箱孔定位方法 |
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2018
- 2018-11-27 CN CN201821961708.3U patent/CN209157506U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN112116584A (zh) * | 2020-09-28 | 2020-12-22 | 苏州巨能图像检测技术有限公司 | 一种起重机作业过程中箱孔定位方法 |
| CN112116584B (zh) * | 2020-09-28 | 2023-10-31 | 苏州巨能图像检测技术有限公司 | 一种起重机作业过程中箱孔定位方法 |
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