CN209112134U

CN209112134U - 安全带收装组件

Info

Publication number: CN209112134U
Application number: CN201821675892.5U
Authority: CN
Inventors: 詹姆斯·J·苏尔曼; 康奈尔·路易斯·加德纳; 班杰明·耶尔马; 斯图尔特·C·索尔特; 彼得罗·巴托洛
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-10-18
Filing date: 2018-10-16
Publication date: 2019-07-16
Anticipated expiration: 2028-10-16
Also published as: DE202018105930U1; US10207636B1

Abstract

一种安全带收装组件，包括壳体，所述壳体包括外部轮缘边沿和盖并且还限定隔间。所述壳体设置在车辆的车顶内衬内并且被配置成容纳处于收起位置中的安全带。所述安全带收装组件还包括设置在所述隔间内的光源。

Description

安全带收装组件

技术领域

本公开总体上涉及一种安全带收装隔间。更具体地，本公开涉及一种包括光源的安全带收装隔间。

背景技术

安全带收装隔间通常用于提供供车辆的乘员使用的安全腰带。这些隔间可以包括具有设计人性化且美观的覆盖件。然而，通常并没有充分利用这些隔间来提供其他期望特征，诸如地图灯和/或环境照明。

实用新型内容

根据本公开的一个方面，公开了一种安全带收装组件。所述安全带收装组件包括壳体，所述壳体包括外部轮缘边沿和盖并且限定隔间。所述壳体设置在车辆的车顶内衬内并且被配置成容纳处于收起位置中的安全带。光源设置在所述隔间内。

根据本公开的另一方面，公开了一种安全带收装组件。所述安全带收装组件包括壳体，所述壳体限定设置在车辆内的隔间。所述隔间被配置成容纳处于收起位置中的安全带。盖组件可操作地联接到所述隔间。光源设置在所述隔间内并且能够通过控制开关来操作。

根据本公开的又一方面，公开了一种安全带收装组件。所述安全带收装组件包括壳体，所述壳体限定设置在车辆内的隔间。盖板联接到所述隔间。光导围绕所述盖板的周边设置。光源设置在所述隔间内。控制***被配置成改变从所述光源发射的激发光的强度。所述隔间被配置成容纳处于收起位置中的安全带。

通过研究以下说明书、权利要求书和附图，本领域的技术人员将理解和了解本实用新型的这些和其他方面、目标和特征。

附图说明

在附图中：

图1A是根据一些示例的呈现为涂层的发光结构的侧视图；

图1B是根据一些示例的呈现为离散颗粒的发光结构的俯视图；

图1C是呈现为离散颗粒并结合到单独结构中的多个发光结构的侧视图；

图2是包括照亮的安全带收装组件的车辆内舱的透视图；

图3是处于关闭位置的安全带收装组件的透视图；

图4是处于关闭位置的安全带收装组件的透视图，其中安全带织带处于展开位置；

图5是处于打开位置的安全带收装组件的透视图，其中安全带织带处于展开位置，并且光源被点亮；并且

图6是处于关闭位置的安全带收装组件的透视图，其中光源照亮灯管和反光图标。

具体实施方式

在本文中，出于描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图2中定向的那样与本实用新型联系起来。然而，应当理解，本实用新型可以采取各种替代的取向，除非明确地相反规定。还要理解，在附图中示出并在以下说明书中描述的特定装置和过程仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性例子。因此，除非权利要求另有明确说明，否则与本文公开的示例相关的特定尺寸和其他物理特性不应被视为是限制性的。

按照要求，本文公开了本实用新型的详细示例。然而，应理解，所公开的示例仅示例性地说明了本实用新型，本实用新型可体现为各种形式和替代形式。附图不一定是详细设计，并且一些示意图可能被放大或缩小以示出功能概况。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为限制性的，而是仅作为教导本领域的技术人员以不同方式采用本实用新型的代表性基础。

在本文件中，诸如第一和第二、顶部和底部等关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开来，而不一定要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。如本文所用，术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性的包括，使得包括要素列表的过程、方法、制品或设备不仅包括这些要素，还可以包括未明确地列出的要素或此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多的约束的情况下，前面带有“包括……”的要素不排除在包括该要素的过程、方法、物品或设备中存在另外的相同要素。

如本文所用，术语“和/或”在用于列出两个或更多项时表示可单独地采用所列各项中的任一项，或可采用所列各项中的两个或更多项的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，那么组合物可以含有：仅A；仅B；仅C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或A、B和C的组合。

参考图1A至图1C，示出了发光结构10的各种示例性例子，每个发光结构能够联接到基板12，基板12可以对应于车辆固定装置或车辆相关的装备件。在图1A中，发光结构10大体被呈现为可涂敷到基板12的表面上的涂层(例如，膜)。在图1B中，发光结构10大体被示出为能够与基板12整合的离散颗粒。在图1C中，发光结构10大体被示出为多个离散颗粒，这些离散颗粒可以结合到支撑介质14(例如，膜)中，然后可以将支撑介质14涂敷到(如图所示)基板12上或与之整合。

在最底层处，给定的发光结构10包括能量转换层16，能量转换层16可以包括一个或多个子层，所述一个或多个子层以图1A和图1B中的虚线示例性地示出。能量转换层16的每个子层可以包括具有能量转换元素的一种或多种发光材料18，能量转换元素具有磷光或荧光性质。每种发光材料18可以在接收特定波长的激发光24时被激发，从而致使光经历转换过程。在降频转换的原理下，激发光24被转换成从发光结构10输出的波长更长的转换光26。相反，在增频转换的原理下，激发光24被转换成从发光结构10输出的更短波长的光。当同时从发光结构10输出多个不同波长的光时，光的波长可以混合在一起并表示为多色光。

能量转换层16可以通过使用多种方法将发光材料18分散在聚合物基质中以形成均质混合物来制备。此类方法可以包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16并且将能量转换层16涂覆到所需基板12。能量转换层16可以通过涂装、丝网印刷、喷涂、狭缝式涂布、浸涂、辊涂和棒涂来涂敷到基板12上。替代地，能量转换层16可以通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备。例如，可以通过将发光材料18分散到固态溶液(处于干燥状态的均质混合物)来呈现能量转换层16，其可以掺入在聚合物基质中，可以通过挤出、注塑、压塑、压延、热成型等形成。然后，可以使用本领域的技术人员已知的任何方法将能量转换层16整合到基板12中。当能量转换层16包括子层时，可以顺序地涂覆每个子层以形成能量转换层16。或者，可以单独地制备子层，随后将其层压或压印在一起以形成能量转换层16。或者另外，能量转换层16可以通过共挤出子层来形成。

在各种示例中，已经降频转换或增频转换的转换光26可以用于激发能量转换层16中存在的其他发光材料18。使用从一种发光材料18输出的转换光26以激发另一种发光材料的过程等通常称为能量级联，并且可以用作实现各种颜色表达的备选方案。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差值被称为斯托克斯位移，并且用作对应于光的波长的变化的能量转换过程的主要驱动机制。在本文讨论的各种示例中，发光结构10中的每一个可以在任一转换原理下操作。

返回参考图1A和图1B，发光结构10可以任选地包括至少一个稳定层20以保护包含在能量转换层16内的发光材料18免受光降解和热降解。稳定层20可以被配置成光学耦合并粘附到能量转换层16的单独层。或者，稳定层20可以与能量转换层16成一体。发光结构10还可以任选地包括光学耦合并粘附到稳定层20或其他层(例如，转换层16，在不存在稳定层20的情况下)的保护层22，以保护发光结构10免受暴露于环境之中而引起的物理损害和化学损害。稳定层20和/或保护层22可以通过每层的顺序涂覆或印刷、顺序层压或压印或任何其他合适的方式与能量转换层16组合。

根据各种示例，发光材料18可以包括有机或无机荧光染料，包括萘嵌苯(rylenes)、呫吨、卟啉和酞菁。附加地或可选地，发光材料18可以包括来自掺Ce石榴石的组的磷光体，诸如YAG:Ce，并且可以是短余辉发光材料18。例如，Ce³⁺的发射是基于从4D¹到4f¹的电子能量跃迁作为奇偶校验允许的跃迁。由此，Ce³⁺的光吸收与光发射之间的能量差异很小，并且Ce³⁺的发光级别具有10^-8至10^-7秒(10纳秒至100纳秒)的超短寿命或衰减时间。衰减时间可以被定义为从激发光24的激发结束到从发光结构10发射的转换光26的光强度降至低于0.32mcd/m²的最低可见度的时刻之间的时间。0.32mcd/m²的可见度大约是暗适应的人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域的普通技术人员通常使用的基础照度水平。

根据各种示例，可以使用Ce³⁺石榴石，其具有峰值激发光谱，峰值激发光谱可以位于比常规YAG:Ce型磷光体的波长范围更短的波长范围内。因此，Ce³⁺具有短余辉特性，使得其衰减时间可以是100毫秒或更短。因此，在各种示例中，稀土铝石榴石型Ce磷光体可以用作具有超短余辉特征的发光材料18，其可以通过吸收从一个或多个光源(例如，车辆灯32(图2))发射的紫到蓝激发光24来发射转换光26。根据各种示例，ZnS:Ag磷光体可以用于产生蓝色转换光26。ZnS:Cu磷光体可以用于产生黄绿色转换光26。Y₂O₂S:Eu磷光体可以用于产生红色转换光26。此外，上述磷光材料可以组合以形成多种颜色，包括白光。应理解，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以使用本领域已知的任何短余辉发光材料18。

另外地或替代地，根据各种示例，设置在发光结构10内的发光材料18可以包括长余辉发光材料18，其一旦被激发光24赋能，就会发射转换光26。激发光24可以从任何激发源(例如，任何自然光源，诸如太阳28(图2)，和/或任何人造光源(例如，车辆灯32(图2)))发射出。长余辉发光材料18可被定义为具有长衰减时间，这是因为长余辉发光材料18能够存储激发光24并且一旦激发光24不再存在时就逐渐释放转换光26，持续数分钟或数小时。

根据各种示例，长余辉发光材料18可以可操作地在10分钟的时间段之后发射等于或高于0.32mcd/m²的强度的光。另外，长余辉发光材料18可以可操作地在30分钟的时间段之后发射高于或等于0.32mcd/m²的强度的光，并且在各种示例中，持续基本上长于60分钟(例如，该时间段可以延长24小时或更长，并且在一些情况下，该时间段可以延长48小时)的时间段。因此，长余辉发光材料18可以响应于来自发射激发光24的任何一个或多个光源(例如，车辆灯32)的激发而持续发光，包括但不限于自然光源(例如，太阳28)和/或任何一个或多个人造光源(例如，车辆灯32)。周期性地吸收来自任何激发源的激发光24可以为长余辉发光材料18提供基本上持续的电荷，以提供持续的无源照明。在各种示例中，光传感器可以监测发光结构10的照明强度并且在照明强度降至低于0.32mcd/m²或任何其他预定的强度等级时启动激发源。

例如，长余辉发光材料18可以对应于例如碱土铝酸盐和硅酸盐掺杂的二硅酸盐，或一旦激发光24不再存在就能够发光一段时间的任何其他化合物。长余辉发光材料18可以掺杂有一种或多种离子，其可以对应于稀土元素，例如Eu2+、Tb3+和/或Dy3+。根据一个非限制性示例性例子，发光结构10包括约30％至约55％范围内的磷光材料、约25％至约55％范围内的液体载体介质、和约15％至约35％范围内的聚合物树脂、约0.25％至约20％范围内的稳定添加剂和约0％至约5％范围内的性能增强添加剂，各自基于制剂的重量。

根据各种示例，发光结构10可以是半透明白色的，并且在一些情况下，在未发光时是反光的。在发光结构10接收到特定波长的激发光24时，发光结构10可以以任何期望的亮度从其发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据各种示例，发射蓝光的磷光材料可以具有结构Li₂ZnGeO₄并且可以通过高温固态反应方法或通过任何其他可行方法和/或工艺制备。余辉可以持续2个小时至8个小时并且可以源自激发光24和Mn2+离子的d-d跃迁。

根据替代的非限制性示例，可以混合100份商业溶剂型聚氨酯(诸如Mace树脂107-268，其具有甲苯/异丙醇中的50％固体聚氨酯)、125份蓝绿色长余辉磷光体(诸如性能指示剂PI-BG20)、以及12.5份染料溶液(其含有二氧戊环中的0.1％Lumogen黄色F083)，以产生低稀土矿发光结构10。应理解，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以在发光结构10内使用本领域已知的任何磷光体。此外，预期的是，在不脱离本文提供的教导的情况下，也可以使用本领域已知的任何长余辉磷光体。

现在参考图2，示出了具有内舱42的车辆40。内舱42可以分为前部44和后部46。内舱42可以包括车顶内衬48，车顶内衬48联接到车顶50和地板52。车顶50与车顶内衬48之间可以限定空间54。内舱42还可以包括多个座椅组件56。内舱42的后部46包括至少一排后排座椅组件56。每排可以包括两个外侧座椅组件58和设置在外侧座椅组件58之间的中间座椅组件60。然而，应理解，在不脱离本公开的范围的情况下，每排可以具有任何数量的外侧座椅组件58或中间座椅组件60。安全带收装组件70设置在车顶50与车顶内衬48之间的空间54内，并且定位在中间座椅组件60附近。图2中所示的座椅组件56和安全带收装组件70的配置仅是示例性的，并且预期的是，座椅组件56和相应的安全带收装组件70在内舱42内的配置和分散可以根据车辆40的配置而变化。例如，座椅组件56和相应的安全带收装组件70可以根据内舱42的布局设置在第一后排座椅、第二后排座椅和/或设置在车辆内的任何其他排座椅附近。

现在参考图3和图4，安全带收装组件70设置在车顶50与车顶内衬48之间的空间54内，并且可以被配置成与内舱42的车顶内衬48齐平。安全带收装组件70包括壳体76，壳体76包括边沿72和盖78。壳体76还限定隔间74。边沿72被配置成将安全带收装组件70联接到车厢的车顶内衬48。边沿72可以形成隔间74的几何轮廓，并且可以具有车辆内的安全带收装组件70的配置所期望的任何形状和厚度。

仍然参考图3和图4，盖78可以在打开位置、中间位置和关闭位置之间活动。盖78的外表面82被配置成当盖78处于关闭位置时与内舱42的车顶内衬48对齐。盖78还可以包括内表面84，内表面84可以被配置成固定安全带112的一部分以易于存放。盖78包括第一部分90和第二部分94。周边唇缘92可以围绕盖78以提供非直线边缘来实现盖78的平滑关闭和安全带收装组件70的总体美感。第一部分90和第二部分94两者可以一体地形成。第一部分90可以比第二部分94宽，并且可以包括渐缩侧边96、98。通过使用本领域已知的任何铰链，根据车辆和安全带收装组件70的配置，盖78可以枢转地联接到隔间74、车顶内衬48或边沿72。例如，铰链可以被配置成活动铰链、被配置成将门偏置成打开或关闭的弹簧机构、软关闭机构、或被配置成控制盖关闭或打开的速度的任何合适的阻尼器。当处于关闭位置时，盖78保持平滑协调的美感。盖78可以使用本领域已知的任何合适的连接器(包括例如磁性闭合件、闩锁闭合件或推-推式锁)保持在关闭位置中。

现在参考图4，壳体76设置在车顶内衬48与车顶50之间的空间54内。安全带织带卷收器106容纳在壳体76内。安全带织带卷收器106被配置成展开和缩回安全带织带108和与安全带织带108可操作地联接的锁舌构件118。在一些示例中，安全带织带卷收器106包括旋转卷轴，用于缩回和卷绕安全带织带108供存放。槽110由盖78的第一部分90的周边唇缘92和隔间74的周边壁100限定，使得安全带织带108可以在无阻碍的情况下从中滑过。安全带112可以设置在收起位置(图3)或展开位置(图4)中。当安全带处于展开位置时，安全带织带设置在槽110内，槽110被配置成允许带调整。槽110和周边唇缘92可以使使用者更容易将盖78与隔间74分离，并且可以在安全带使用时给出关闭的盖的外观。

如图5所示，周边壁100可以与边沿72一体地形成。周边壁100可以联接到上壁102以形成隔间74，安全带织带卷收器106容纳在隔间74中。当处于收起位置时，安全带织带108由安全带织带卷收器106缩回。一旦达到卷收器上的缩回极限，锁舌构件118和安全带织带108的一小部分被配置成向后且向上摆动，以存放在由分隔壁116和盖78的内表面84形成的存放区中。锁舌构件118可以联接到内表面84或分隔壁116并且被接收以使得锁舌构件118的锁扣部分120沿着盖78的第二部分94，并且锁舌构件118的安装部分124沿着盖78的第一部分90设置。渐缩侧边96、98被配置成反映从带扣部分120到安装部分124的宽度的相对变化。锁舌构件118可以使用本领域已知的任何可移除方式来固定到盖78的内表面84，包括例如磁性联接、卡扣联接或弹性联接。这种固定配置可以另外地或可选地用于关闭盖，因为盖可以包括卡子，卡子被配置成在锁舌构件缩回时接合锁舌构件的一部分以将门偏置于关闭位置。

仍然参考图5，分隔壁116从隔间74的周边壁100延伸。盖78、周边壁100和分隔壁116限定安全带闩锁组件收装区130。根据车辆配置，分隔壁116可以与壳体76的任何其他部分一体地形成，或分隔壁116可以形成为车顶内衬48的一部分。安全带闩锁组件收装区130将盖78与安全带织带卷收器106分离，并且被配置成狭窄的开放空间以容纳联接到盖78的内表面84时被存放的锁舌构件118。在分隔壁116中形成开口134，安全带织带108延伸穿过开口134以卷绕在卷收器106内。分隔壁116还容纳光源140。光源140可以由开关174(图6)控制，诸如像电容开关、按钮、手动开关或自动开关。光源140可以用作地图灯、环境光和/或用于任何其他目的。

如图6所示，盖78还可以限定细光束聚光点144，由光源140发射的激发光可以通过细光束聚光点144照亮内舱42。细光束聚光点144设置在盖78的第一部分90上，使得当盖78处于关闭位置时，细光束聚光点144位于光源140下方。或者，细光束聚光点144可以由第二光源照亮。在一些情况下，透镜142可以设置在细光束聚光点144内。透镜142可以包括透镜盖146，透镜盖146可以配置有菲涅耳透镜、枕形光学器件和/或被配置成分散、集中和/或以任何所期望的方式引导从光源140发射的光从中穿过的任何其他类型的透镜或光学器件。光学器件可以帮助将发射的光引导向所期望的方向，诸如朝向中间座椅组件。

仍然参考图6，盖78被配置成嵌套在周边壁100内，使得可以在盖78的周边唇缘92与隔间74的周边壁100之间形成间隙148。在一些示例中，当第一光源140被点亮时，光可以通过间隙148溢出。在一些情况下，第一光导150可以联接到盖78的周边唇缘92。第一光导150可以利用第一光源140，或第一光导150可以具有专门地配置成照亮第一光导150的第三光源。在其他实施例中，盖78可以包括围绕盖78的周边设置的发光材料10，使得激发光24可以激发发光材料10发光。此外，其他光和/或透过窗户的阳光可以使发光材料10发光。

还如图6中所述，盖78可以包括标记152以指示安全带收装组件70的位置，或任何其他所需的信息和/或符号。在一些情况下，标记152可以包括第二光导156。光导156可以利用第一光源140，或光导156可以具有专门地配置成照亮光导156的第三光源。第一光导150和第二光导156可以由刚性材料形成，刚性材料包括可固化基底，诸如可聚合化合物、透明模制(MIC)材料或其混合物。丙烯酸酯以及聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA，其是玻璃的已知替代品)也用于形成刚性光管。聚碳酸酯材料也可以用于注塑成型工艺以形成刚性的第一光导150和第二光导156。此外，第一光导150和第二光导156可以是柔性光导，其中合适的柔性材料用于形成第一光导150和第二光导156。这种柔性材料包括聚氨酯、硅树脂、热塑性聚氨酯(TPU)或其他类似的光学级柔性材料。无论第一光导150和第二光导156是柔性的还是刚性的，第一光导150和第二光导156在形成时基本上都是光学透明的和/或半透明的，并且能够透射激发光24。第一光导150和第二光导156可以被称为光管、光板、光条或由透明或基本上半透明的材料制成的任何其他光载送或透射基板。在一些示例中，标记152可以包括发光结构或由发光结构限定，使得标记152由围绕盖78的溢出光、阳光和/或其他车辆灯激发。标记152可以呈指示收装组件的使用的任何形状，例如，安全带织带108在被紧固时的形状或安全带锁舌118的形状。

关于本文描述的实施例，光源140和与安全带收装组件70一起使用的任何其他光源(例如，车辆灯32)可以各自被配置成发射不可见光，诸如蓝光、紫外(UV)光、红外光(IR)和/或紫光，并且可以包括任何形式的光源。例如，可以使用荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、固态照明或被配置成发射激发光24的任何其他照明形式。关于以上示例，控制器可以通过脉冲宽度调制或电流控制来修改发射的第一波长和第二波长的发射光的强度。

进一步参考图5和图6，开关174可以与光源140可操作地联接。开关174可以被配置成电容开关，其设置在安全带收装组件70的一部分上。电容开关174包括一个或多个电容传感器178和互连电极引线182，它们可以设置在边沿部分72上。根据一些示例，电容传感器178和电引线182可以由印刷导电油墨或可由可视透明油墨制成的铟锡氧化物(ITO)形成。根据其他实施例，电容传感器178和电引线182的导电元件可以由铜形成，诸如柔性铜电路。电容传感器178由第一电极184和第二电极186形成，每个电极具有电极指状物188。应理解，在不脱离本公开的范围的情况下，电容传感器178可以设置在车辆上的任何可行位置中。每个电容传感器178提供电容感测激活场170以感测使用者(例如，手200)相对于对应的电容传感器的接触或近距离接近(例如，在一毫米内)。每个电容传感器178的电容感测激活场170检测用户的手200，手200具有导电性和介电性，这种导电性和介电性导致电容感测激活场170的变化或干扰，这对于本领域技术人员来说是显而易见的。应理解，在不脱离本公开的范围的情况下，可以使用任何其他类型的开关。

根据各种示例，公开了一种安全带收装组件。所述安全带收装组件包括壳体，所述壳体包括外部轮缘边沿和盖并且限定隔间。所述壳体设置在车辆的车顶内衬内并且被配置成容纳处于收起位置中的安全带。光源设置在所述隔间内。所述安全带收装组件的示例可以包括以下特征中的任一个或组合：

·所述收装组件定位在后座上方；

·所述盖可操作地联接到所述隔间；

·所述盖包括反光图标；

·所述盖包括细光束聚光点，并且由光源发出的光穿过所述细光束聚光点进行传输；

·所述盖包括光导；

·所述光源由开关控制；

·所述光源作为环境光操作；

·所述光源可以自动地激活；

·当所述安全带处于锁止位置时，所述光源被停用；和/或

·由所述光源发射的激发光的强度是可变的。

根据一些示例，公开了一种安全带收装组件。所述安全带收装组件包括壳体，所述壳体限定设置在车辆内的隔间。所述隔间被配置成容纳处于收起位置中的安全带。盖组件可操作地联接到所述隔间。光源设置在所述隔间内并且能够通过控制开关来操作。所述安全带收装组件的示例可以包括以下特征中的任一个或组合：

·所述安全带从所述壳体展开到锁止位置；

·当所述安全带处于所述锁止位置时，所述光源被停用；

·所述盖组件还包括盖板、位于所述盖板上的反光图标、由所述盖板限定的细光束聚光点、以及与所述盖板联接的内部光导；和/或

·所述控制开关是自动化的。

根据各种示例，公开了一种安全带收装组件。所述安全带收装组件包括壳体，所述壳体限定设置在车辆内的隔间。盖板联接到所述隔间。光导围绕所述盖板的周边设置。光源设置在所述隔间内。控制***被配置成改变从所述光源发射的激发光的强度。所述隔间被配置成容纳处于收起位置中的安全带。所述安全带收装组件的示例可以包括以下特征中的任一个或组合：

·所述盖组件还包括反光图标，所述反光图标设置在所述盖板的外表面上；

·所述盖板与所述壳体的外边沿被间隙分隔开，并且由所述光源发射的激发光穿过所述间隙进行传输；和/或

·反光材料围绕所述盖板的周边设置。

本领域的普通技术人员将理解，所述实用新型和其他部件的构造不限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性例子可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接的等)一般表示两个部件(电气的或机械的)彼此直接地或间接地联结。这种联结可以是本质上静止的或本质上活动的。这种联结可以通过所述两个部件(电气的或机械的)来实现，并且任何另外的中间构件可以彼此或与所述两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种联结本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。

此外，实现相同功能的部件的任何布置有效地“相关联”，使得实现期望功能。因此，本文中被组合以实现特定功能的任何两个部件可以被视为彼此“相关联”，使得实现期望功能，不管架构或中间部件如何。同样，如此相关联的任何两个部件也可以被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被视为彼此“能够可操作地联接”以实现期望功能。能够可操作地联接的一些示例包括但不限于物理上可配对和/或物理上交互的部件和/或能够无线地交互和/或无线地交互的部件和/或逻辑上交互和/或逻辑上可交互的部件。此外，将理解，在术语“中的……”之后的部件可以设置在任何可行位置(例如，设置在车辆上、设置在车辆内和/或设置在车辆外)处，使得部件可以以本文所述的任何方式起作用。

同样重要的是，要注意，如示例性例子中所示的本实用新型的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本实用新型的几个示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易地了解，在不实质上脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下，可以进行许多修改(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、定向等的变化)。例如，示出为一体地形成的元件可以由示出的多个部分或元件构成，多个部分可以一体地形成，接口的操作可以颠倒或以其他方式变化，***的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，设于元件之间的调整位置的性质或数量可以变化。应注意，***的元件和/或组件可以由多种材料中的任何一种构成，这些材料以各种颜色、纹理和组合中的任何一种提供足够的强度或耐久性。因此，这类修改旨在被包括在本实用新型的范围之内。在不脱离本实用新型范围的情况下，可以在示例性例子的设计、操作条件和布置方面作出其他替代、修改、改变、和省略。

将理解，任何描述的过程或所描述的过程中的步骤可以与其他公开的过程或步骤组合以形成在本实用新型的范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明目的，而不应解释为限制性的。

将理解，可以在不脱离本实用新型的构思的情况下对前述的结构和方法做出变化和修改，并且还将理解，这些构思意图由下文的权利要求覆盖，除非这些权利要求在语言上另有明确表明。

根据本实用新型，提供了一种安全带收装组件，所述安全带收装组件具有：壳体，所述壳体包括外部轮缘边沿和盖并且限定隔间，其中所述壳体设置在车辆的车顶内衬内并且被配置成容纳处于收起位置中的安全带；以及光源，所述光源设置在所述隔间内。

根据一个实施例，所述收装组件定位在后座上方。

根据一个实施例，所述盖可操作地联接到所述隔间。

根据一个实施例，所述盖包括反光图标。

根据一个实施例，所述盖包括细光束聚光点，并且由光源发出的光穿过所述细光束聚光点进行传输。

根据一个实施例，所述盖包括光导。

根据一个实施例，所述光源由开关控制。

根据一个实施例，所述光源作为环境光操作。

根据一个实施例，所述光源可以自动地激活。

根据一个实施例，当所述安全带处于锁止位置时，所述光源被停用。

根据一个实施例，以上实用新型的特征还在于，由所述光源发射的激发光的强度是可变的。

根据本实用新型，提供了一种安全带收装组件，所述安全带收装组件具有：壳体，所述壳体限定设置在车辆内的隔间，其中所述隔间被配置成容纳处于收起位置中的安全带；盖组件，所述盖组件可操作地联接到所述隔间；以及光源，所述光源设置在所述隔间内并且能够通过控制开关来操作。

根据一个实施例，所述安全带从所述壳体展开到锁止位置。

根据一个实施例，当所述安全带处于所述锁止位置时，所述光源被停用。

根据一个实施例，所述盖组件还包括：盖板；位于所述盖板上的反光图标；由所述盖板限定的细光束聚光点；以及与所述盖板联接的内部光导。

根据一个实施例，所述控制开关是自动化的。

根据本实用新型，提供了一种安全带收装组件，所述安全带收装组件具有：壳体，所述壳体限定设置在车辆内的隔间，所述隔间被配置成容纳处于收起位置中的安全带；盖板，所述盖板联接到所述隔间；光导，所述光导围绕所述盖板的周边设置；光源，所述光源设置在所述隔间内；以及控制***，所述控制***被配置成改变从所述光源发射的激发光的强度。

根据一个实施例，所述盖板还包括反光图标，所述反光图标设置在所述盖板的外表面上。

根据一个实施例，所述盖板与所述壳体的外部轮缘边沿被间隙分隔开，并且由所述光源发射的激发光穿过所述间隙进行传输。

根据一个实施例，反光材料围绕所述盖板的周边设置。

Claims

1.一种安全带收装组件，其特征在于，所述安全带收装组件包括：

壳体，所述壳体包括外部轮缘边沿和盖并且限定隔间，其中所述壳体设置在车辆的车顶内衬内并且被配置成容纳处于收起位置中的安全带；和

光源，所述光源设置在所述隔间内。

2.如权利要求1所述的安全带收装组件，其特征在于，所述收装组件定位在后座上方。

3.如权利要求1所述的安全带收装组件，其特征在于，所述盖可操作地联接到所述隔间。

4.如权利要求1所述的安全带收装组件，其特征在于，所述盖包括反光图标。

5.如权利要求1所述的安全带收装组件，其特征在于，所述盖包括细光束聚光点，并且由光源发出的光穿过所述细光束聚光点进行传输。

6.如权利要求1至5中任一项所述的安全带收装组件，其特征在于，所述盖包括光导。

7.如权利要求1至5中任一项所述的安全带收装组件，其特征在于，所述光源由开关控制。

8.如权利要求1至5中任一项所述的安全带收装组件，其特征在于，所述光源作为环境光操作。

9.如权利要求1至5中任一项所述的安全带收装组件，其特征在于，所述光源可以自动地激活。

10.如权利要求9所述的安全带收装组件，其特征在于，当所述安全带处于锁止位置时，所述光源被停用。

11.如权利要求1至5中任一项所述的安全带收装组件，其特征在于，由所述光源发射的激发光的强度是可变的。