CN209025756U - 降噪增压器的机壳组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及降噪增压器技术领域，尤其涉及一种降噪增压器的机壳组件。本实用新型要解决的技术问题是涡轮增压器进气机壳内出现漏油现象。为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种降噪增压器的机壳组件，包括机壳，所述机壳的顶部与竖腔的底部连通，所述竖腔内壁的顶部连接有连接杆，所述连接杆底部的中间位置连接有伸缩杆，所述伸缩杆的自由端与卡块的顶部连接。本实用新型通过在竖腔内设置密封垫圈，当气体通过竖腔进入机壳内时，气体对密封垫圈进行冲击，然后通过伸缩杆使密封垫圈和橡胶垫处于竖腔的下方完成开启，当无气体时通过复位弹簧使其复位形成密封，从而避免了涡轮增压器进气机壳内出现漏油现象的发生。

Description

降噪增压器的机壳组件

技术领域

本实用新型涉及降噪增压器技术领域，具体为一种降噪增压器的机壳组件。

背景技术

涡轮增压器在提高发动机动力性能，降低燃油消耗，改善发动机排放方面，发挥了极其重要的作用。现有的涡轮增压器通常包括涡轮机壳、压气机壳、中间体、连动轴、涡轮及叶轮，压气机壳和涡轮机壳连接于中间体两侧，中间体内穿设有连动轴且连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，涡轮套设于连动轴伸入涡轮机壳的一端，叶轮套设于连动轴伸入压气机壳的一端，连动轴上套设有一位于中间体和压气机壳之间的背盘。

然而，现有很多的涡轮增压器存在漏油的现象，且大部分漏油问题发生在进气机壳内一端，即当叶轮旋转时通常会带动叶轮的轮背处的气体旋转，在离心力的作用下，气体会向离心方向流动，使得叶轮的轮背处负压较大，从而导致叶轮的轮背中心附近形成真空，进而可能会将润滑油腔中的润滑机油吸出，引起涡轮增压器进气机壳内出现漏油的现象。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种降噪增压器的机壳组件，解决了涡轮增压器进气机壳内出现漏油现象的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种降噪增压器的机壳组件，包括机壳，所述机壳的顶部与竖腔的底部连通，所述竖腔内壁的顶部连接有连接杆，所述连接杆底部的中间位置连接有伸缩杆，所述伸缩杆的自由端与卡块的顶部连接，所述伸缩杆的外表面设置有复位弹簧，且复位弹簧的两端分别与连接杆的底部和卡块的顶部连接，所述卡块的外侧壁与密封垫圈的内侧壁卡接，且密封垫圈的外侧壁与竖腔的内侧壁搭接，所述竖腔的顶部连接有连接件，所述机壳的顶部设置有机油进口，所述机壳的底部设置有机油出口，所述机壳的右侧连接有连接腔，所述连接腔的右侧连接有气压壳体，所述连接腔内壁两侧的顶部和底部均连接有机油挡板，所述连接腔内壁两侧的中间位置均连接有浮动轴承，所述连接腔内设置有转轴，且转轴的两端分别贯穿两个浮动轴承的轴心并分别延伸至机壳和气压壳体内，所述转轴的两端均连接有涡轮叶轮，所述气压壳体的右侧设置有排气口。

优选的，所述转轴的两端均连接有减震轴套，且减震轴套位于两个涡轮叶轮相背的一侧。

优选的，所述排气口的正面连接有对接体，且对接体的形状为圆柱形。

优选的，所述对接体内设置有滤网，且对接体的内侧壁与滤网的外侧壁连接。

优选的，所述连接件的顶部与密封块的底部搭接，且密封块上设置有安装孔。

优选的，所述密封垫圈的底部连接有橡胶垫，且橡胶垫的底部与竖腔的底部齐平。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种降噪增压器的机壳组件。具备以下有益效果：

（1）、该降噪增压器的机壳组件，由于对机壳进行改进，通过在竖腔内设置密封垫圈，当气体通过竖腔进入机壳内时，气体对密封垫圈进行冲击，然后通过伸缩杆使密封垫圈和橡胶垫处于竖腔的下方完成开启，当无气体时通过复位弹簧使其复位形成密封，从而避免了涡轮增压器进气机壳内出现漏油现象的发生。

（2）、该降噪增压器的机壳组件，由于对气压壳体进行改进，通过在排气口上设置对接体，能够使废气便于通过管道引出至外部，然后由于滤网的设置，能够使废气在排放时进行过滤，从而减少废气中所掺杂油质的排放，使其能够对油质进行调控，然后通过两个涡轮叶轮的相对设置，利用两个涡轮叶轮的相对转动，能够使涡轮叶轮轮背处的负压进行减小，从而避免了叶轮的轮背中心附近形成真空的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构竖腔的正面剖示图；

图3为本实用新型结构的正面剖示图。

图中：1机壳、2竖腔、3连接杆、4伸缩杆、5卡块、6复位弹簧、7密封垫圈、8连接件、9机油进口、10机油出口、11连接腔、12气压壳体、13机油挡板、14浮动轴承、15转轴、16涡轮叶轮、17排气口、18减震轴套、19对接体、20滤网、21密封块、22橡胶垫。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种降噪增压器的机壳组件，包括机壳1，机壳1的顶部与竖腔2的底部连通，竖腔2内壁的顶部固定连接有连接杆3，连接杆3底部的中间位置固定连接有伸缩杆4，伸缩杆4的自由端与卡块5的顶部固定连接，伸缩杆4的外表面套接有复位弹簧6，且复位弹簧6的两端分别与连接杆3的底部和卡块5的顶部固定连接，卡块5的外侧壁与密封垫圈7的内侧壁卡接，且密封垫圈7的外侧壁与竖腔2的内侧壁搭接，密封垫圈7的底部固定连接有橡胶垫22，且橡胶垫22的底部与竖腔2的底部齐平，竖腔2的顶部固定连接有连接件8，连接件8的顶部与密封块21的底部搭接，且密封块21上开设有安装孔，密封块21能够保证对接处的气密性，从而避免了气体逸出的现象，保证了机壳1的正常使用，机壳1的顶部开设有机油进口9，机壳1的底部开设有机油出口10，机壳1的右侧固定连接有连接腔11，连接腔11的右侧固定连接有气压壳体12，连接腔11内壁两侧的顶部和底部均固定连接有机油挡板13，连接腔11内壁两侧的中间位置均固定连接有浮动轴承14，浮动轴承14，没有转子，利用0.25-0.4Mpa压力的润滑油充满这两个间隙，使浮动轴承14在油膜中随转子轴同向旋转，其转速比转子轴快得多，浮式轴承14主要用在高转速、只传递转矩，不承受任何反力和弯矩的场合，连接腔11内套接有转轴15，且转轴15的两端分别贯穿两个浮动轴承14的轴心并分别延伸至机壳1和气压壳体12内，转轴15的两端均固定连接有减震轴套18，且减震轴套18位于两个涡轮叶轮16相背的一侧，减震轴套18能够对两个涡轮叶轮16转动时所产生的晃动进行减震处理，从而提高了转轴15转动时的稳定性，转轴15的两端均固定连接有涡轮叶轮16，气压壳体12的右侧开设有排气口17，排气口17的正面固定连接有对接体19，且对接体19的形状为圆柱形，对接体19内套接有滤网20，且对接体19的内侧壁与滤网20的外侧壁固定连接，通过在排气口17上设置对接体19，能够使废气便于通过管道引出至外部，然后由于滤网20的设置，能够使废气在排放时进行过滤，从而减少废气中所掺杂油质的排放，使其能够对油质进行调控，本实用新型由于对机壳1进行改进，通过在竖腔2内设置密封垫圈7，当气体通过竖腔2进入机壳1内时，气体对密封垫圈7进行冲击，然后通过伸缩杆4使密封垫圈7和橡胶垫22处于竖腔2的下方完成开启，当无气体时通过复位弹簧6使其复位形成密封，从而避免了涡轮增压器进气机壳内出现漏油现象的发生。

工作原理：在使用过程中，通过在竖腔2内设置密封垫圈7，当气体通过竖腔2进入机壳1内时，气体对密封垫圈7进行冲击，然后通过伸缩杆4使密封垫圈7和橡胶垫22处于竖腔2的下方完成开启，当无气体时通过复位弹簧6使其复位形成密封。

综上所述：该降噪增压器的机壳组件，由于对机壳1进行改进，通过在竖腔2内设置密封垫圈7，当气体通过竖腔2进入机壳1内时，气体对密封垫圈7进行冲击，然后通过伸缩杆4使密封垫圈7和橡胶垫22处于竖腔2的下方完成开启，当无气体时通过复位弹簧6使其复位形成密封，从而避免了涡轮增压器进气机壳内出现漏油现象的发生，该降噪增压器的机壳组件，由于对气压壳体12进行改进，通过在排气口17上设置对接体19，能够使废气便于通过管道引出至外部，然后由于滤网20的设置，能够使废气在排放时进行过滤，从而减少废气中所掺杂油质的排放，使其能够对油质进行调控，然后通过两个涡轮叶轮16的相对设置，利用两个涡轮叶轮16的相对转动，能够使涡轮叶轮16轮背处的负压进行减小，从而避免了叶轮的轮背中心附近形成真空的现象。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

Claims (6)

1.一种降噪增压器的机壳组件，包括机壳（1），其特征在于：所述机壳（1）的顶部与竖腔（2）的底部连通，所述竖腔（2）内壁的顶部连接有连接杆（3），所述连接杆（3）底部的中间位置连接有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）的自由端与卡块（5）的顶部连接，所述伸缩杆（4）的外表面设置有复位弹簧（6），且复位弹簧（6）的两端分别与连接杆（3）的底部和卡块（5）的顶部连接，所述卡块（5）的外侧壁与密封垫圈（7）的内侧壁卡接，且密封垫圈（7）的外侧壁与竖腔（2）的内侧壁搭接，所述竖腔（2）的顶部连接有连接件（8），所述机壳（1）的顶部设置有机油进口（9），所述机壳（1）的底部设置有机油出口（10），所述机壳（1）的右侧连接有连接腔（11），所述连接腔（11）的右侧连接有气压壳体（12），所述连接腔（11）内壁两侧的顶部和底部均连接有机油挡板（13），所述连接腔（11）内壁两侧的中间位置均连接有浮动轴承（14），所述连接腔（11）内设置有转轴（15），且转轴（15）的两端分别贯穿两个浮动轴承（14）的轴心并分别延伸至机壳（1）和气压壳体（12）内，所述转轴（15）的两端均连接有涡轮叶轮（16），所述气压壳体（12）的右侧设置有排气口（17）。

2.根据权利要求1所述的降噪增压器的机壳组件，其特征在于：所述转轴（15）的两端均连接有减震轴套（18），且减震轴套（18）位于两个涡轮叶轮（16）相背的一侧。

3.根据权利要求1所述的降噪增压器的机壳组件，其特征在于：所述排气口（17）的正面连接有对接体（19），且对接体（19）的形状为圆柱形。

4.根据权利要求3所述的降噪增压器的机壳组件，其特征在于：所述对接体（19）内设置有滤网（20），且对接体（19）的内侧壁与滤网（20）的外侧壁连接。

5.根据权利要求1所述的降噪增压器的机壳组件，其特征在于：所述连接件（8）的顶部与密封块（21）的底部搭接，且密封块（21）上设置有安装孔。

6.根据权利要求1所述的降噪增压器的机壳组件，其特征在于：所述密封垫圈（7）的底部连接有橡胶垫（22），且橡胶垫（22）的底部与竖腔（2）的底部齐平。