CN209011132U - 一种组拼式双点固定基坑马道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了组拼式双点固定基坑马道结构，包括地坪混凝土梁、桩顶混凝土梁、马道托架和马道架体，马道架体与马道托架连接并且沿基坑侧壁向下或者向上延伸，马道托架包括马道托架单元和水平横梁，马道托架单元包括第一水平纵梁、第二水平纵梁、竖梁、第一斜撑、第二斜撑和调节底座。该基坑马道结构采用马道架体与型钢马道托架连接，马道托架作为基坑马道承力与传力的主要固定装置，与地坪混凝土梁和桩顶混凝土梁固定连接，能够平衡单点固定马道对护坡桩所施加的向基坑内的拉力。马道托架可减少护坡桩向基坑内的滑移倾覆，对基坑起到很好的保护作用。

Description

一种组拼式双点固定基坑马道结构

技术领域

本实用新型涉及建筑施工领域，具体为一种基坑马道结构。

背景技术

随着我国超高层建筑的迅速发展，深基坑工程越来越多。如何快速有效的进行人员输送成为了一大问题。在传统的施工中，逐层进行土方开挖的同时，伴随着马道的多次拆卸问题，不仅使施工工序多次反复，影响工期，也造成了不必要的成本支出。另外，部分马道采用单点固定于基坑护坡桩上，即马道仅仅是与基坑顶部的一个混凝土平台固定连接，这种单点固定连接方式对护坡桩施加外力与土压力方向相同，使基坑危险系数加大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组拼式双点固定基坑马道结构，以解决逐层进行土方开挖时需要多次拆除马道，造成施工工序反复，影响工期，造成不必要的成本支出；马道与基坑护坡桩之间采用单点固定连接时存在马道对护坡桩外力与土压力的方向相同，基坑危险系数较大的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于包括：地坪混凝土梁、桩顶混凝土梁、马道托架和马道架体，所述马道架体与马道托架连接并且沿基坑侧壁向下或者向上延伸，所述马道托架包括至少两榀马道托架单元和连接在马道托架单元之间的水平横梁，所述马道托架单元包括第一水平纵梁、第二水平纵梁、竖梁、第一斜撑、第二斜撑和调节底座；

所述第一水平纵梁的一端与地坪混凝土梁固定连接，另一端超出桩顶混凝土梁的内侧并且与竖梁的顶部固定连接；

所述第二水平纵梁的一端与桩顶混凝土梁固定连接，第二水平纵梁的中部与竖梁连接，第二水平纵梁的另一端伸入基坑上方，所述水平横梁搭放在第二水平纵梁上并且与第二水平纵梁连接；

所述第一斜撑连接在第二水平纵梁的一端和竖梁的顶部之间，第二斜撑连接在第二水平纵梁的另一端和竖梁的底部之间；

所述调节底座水平设置，调节底座的一端与基坑侧壁连接，另一端与竖梁连接。

优选地，所述马道架体由单元梯段拼接而成，所述单元梯段包括由立杆、水平横杆、水平纵杆围成的框架，还包括安装在框架中的梯子，靠近第二水平纵梁的单元梯段的立杆通过立杆连接件与马道托架连接。

优选地，所述第二水平纵梁和水平横梁均为双拼槽钢，第二水平纵梁上开设有第一连接孔，水平横梁上开设有第二连接孔，所述立杆连接件穿过第一连接孔和第二连接孔，并且立杆连接件的两端与立杆连接，进而将立杆与第二水平纵梁和水平横梁连接。

优选地，所述立杆连接件包括中间杆和设置在中间杆两端的连接板，所述连接板上开设有与立杆连接的第三连接孔。

优选地，所述连接板和中间杆之间还设有限位板，所述限位板的宽度大于第一连接孔和第二连接孔的孔径。

优选地，所述竖梁为双拼槽钢，其上开设有第四连接孔，所述竖梁上设有可调底座连接件，所述可调底座连接件包括钢套筒和焊接在钢套筒两侧的竖梁连接板，所述竖梁连接板上开设有与竖梁连接的第五连接孔，所述钢套筒穿过竖梁上的第四连接孔，所述竖梁连接板固定连接在竖梁的两块槽钢内侧。

优选地，所述调节底座包括相互配合的螺杆、第一螺母和第二螺母，所述螺杆穿过第一螺母和钢套筒，并且与第二螺母螺纹连接。

优选地，所述地坪混凝土梁和桩顶混凝土梁中均设有预埋件，所述第一水平纵梁和第二水平纵梁通过直螺纹套筒或者螺母与预埋件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的特点和有益效果为：

（1）本实用新型的组拼式双点固定基坑马道结构中的马道架体与型钢马道托架连接，马道托架作为基坑马道承力与传力的主要固定装置，与地坪混凝土梁和桩顶混凝土梁固定连接，能够平衡单点固定马道对护坡桩所施加的向基坑内的拉力。确定马道托架固定位置后，在基坑分层开挖时只需在马道架体下端或者上端逐层增加单元梯段，便可延长马道长度，在基坑、地下部分施工结束后，逐层拆卸，便可以达到同一马道一次安装、拆卸即可满足施工需求。该施工方法有效的解决了深基坑地下连续墙工程在施工部署、人员输送、工期控制、机械操作及基坑安全上的难题，简便易行，安全可靠。

（2）本实用新型的组拼式双点固定基坑马道结构中的马道托架结构简单，受力合理，马道托架可平衡对护坡桩施加的向基坑内部的水平拉力，仅对护坡桩施加向上的拉力与向基坑外的水平拉力，同时向基坑外的水平拉力可抵消部分土压力，减少护坡桩向基坑内的滑移倾覆，对基坑起到很好的保护作用。

（3）本实用新型的组拼式双点固定基坑马道结构中通过立杆连接件将立杆与第二水平纵梁和水平横梁固定连接，可以实现马道架体从马道托架向上或者向下连接，满足特殊基坑或特殊施工情况中向上施工的需求。

（4）本实用新型的组拼式双点固定基坑马道结构中在基坑侧壁和竖量之间连接有可调底座连接件，通过旋动螺母，调节竖梁与基坑侧壁之间的距离，防止马道架体倾覆，避免材料浪费。

（5）本实用新型的组拼式双点固定基坑马道结构重复利用率高，绿色施工效益高。工业化施工，操作简便，安装快捷，安全可靠。

附图说明

图1为组拼式双点固定基坑马道结构的施工示意图。

图2为组拼式双点固定基坑马道结构的平面示意图。

图3为马道托架的安装示意图。

图4为马道托架的结构示意图。

图5为马道架体的结构示意图。

图6为立杆连接件与水平横梁、第二水平纵梁之间的连接示意图。

图7为立杆连接件与水平横梁的连接示意图。

图8为立杆连接件的结构示意图。

图9为可调底座与可调底座连接件、竖梁之间的连接示意图。

图10为可调底座的结构示意图。

图11为可调底座连接件的主视结构示意图。

图12为可调底座连接件的侧视结构示意图。

图13为单榀马道托架单元（除第一水平纵梁外）的受力分析简图。

附图标记：1-地坪混凝土梁、2-桩顶混凝土梁、3-马道托架、31-第一水平纵梁、32-第二水平纵梁、33-竖梁、34-水平横梁、35-第一斜撑、36-第二斜撑、37-调节底座、371-螺杆、372-第一螺母、373-第二螺母、4-马道架体、41-立杆、42-水平横杆、43-水平纵杆、44-梯子、5-立杆连接件、51-中间杆、52-连接板、53-限位板、6-预埋件、7-可调底座连接件、71-钢套筒、72-竖梁连接板、8-调节孔、9-第一连接孔、10-第二连接孔、11-第三连接孔、12-第四连接孔、13-第五连接孔、14-围檩梁、15-马道附墙装置。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创新特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步说明。

在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

如图1～4所示，组拼式双点固定基坑马道结构包括地坪混凝土梁（1）、桩顶混凝土梁（2）、马道托架（3）和马道架体（4），地坪混凝土梁（1）和桩顶混凝土梁（2）中均设有预埋件（6），预埋件（6）为地脚螺栓，地脚螺栓采用精轧螺纹钢制作。马道架体（4）与马道托架（3）连接并且沿基坑侧壁向下或者向上延伸。

马道托架（3）包括至少两榀马道托架单元和连接在马道托架单元之间的水平横梁（34），马道托架单元包括第一水平纵梁（31）、第二水平纵梁（32）、竖梁（33）、第一斜撑（35）、第二斜撑（36）和调节底座（37）。第一水平纵梁（31）、第二水平纵梁（32）和竖梁（33）上均开设有调节孔（8）。第一水平纵梁（31）为双拼槽钢，第一水平纵梁（31）通过直螺纹套筒或者螺母与地坪混凝土梁（1）中的预埋件（6）固定连接，并且第一水平纵梁（31）的一端与竖梁（33）的顶部固定连接。第二水平纵梁（32）通过直螺纹套筒或者螺母与桩顶混凝土梁（2）中的预埋件（6）固定连接，并且第二水平纵梁（32）与竖梁（33）连接，水平横梁（34）搭放在第二水平纵梁（32）上并且与第二水平纵梁（32）连接。第一斜撑（35）连接在第二水平纵梁（32）的一端和竖梁（33）的顶部之间，第二斜撑（36）连接在第二水平纵梁（32）的另一端和竖梁（33）的底部之间。

调节底座（37）水平设置，调节底座（37）的一端与基坑侧壁连接，另一端与竖梁（33）连接。

如图5所示，马道架体（4）由单元梯段拼接而成，单元梯段包括由立杆（41）、水平横杆（42）和水平纵杆（43）围成的框架，还包括安装在框架中的梯子（44）、扶手、休息平台和防护网等。靠近第二水平纵梁（32）的单元梯段的立杆（41）通过立杆连接件（5）与马道托架（3）连接。

如图6～8所示，第二水平纵梁（32）和水平横梁（34）均为双拼槽钢，第二水平纵梁（32）上开设有第一连接孔（9），水平横梁（34）上开设有第二连接孔（10），立杆连接件（5）穿过第一连接孔（9）和第二连接孔（10），并且立杆连接件（5）的两端与立杆（41）连接，进而将立杆（41）与第二水平纵梁（32）和水平横梁（34）连接。立杆连接件（5）包括中间杆（51）和设置在中间杆（51）两端的连接板（52），连接板（52）上开设有与立杆（41）连接的第三连接孔（11）。连接板（52）和中间杆（51）之间还设有限位板（53），限位板（53）的宽度大于第一连接孔（9）和第二连接孔（10）的孔径。在马道托架（3）上安装该立杆连接件（5），可实现马道架体（4）从马道托架（3）向上连接或向下悬挂连接，形成镜面效果，满足特殊基坑或特殊施工情况中向上施工的需求。另外，立杆连接件（5）可回收利用。

如图9～12所示，竖梁（33）为双拼槽钢，其上开设有第四连接孔（12），竖梁（33）上设有可调底座连接件（7），可调底座连接件（7）包括钢套筒（71）和焊接在钢套筒（71）两侧的竖梁连接板（72），竖梁连接板（72）上开设有与竖梁（33）连接的第五连接孔（13），钢套筒（71）穿过竖梁（33）上的第四连接孔（12），竖梁连接板（72）固定连接在竖梁（33）的两块槽钢内侧。调节底座（37）包括相互配合的螺杆（371）、第一螺母（372）和第二螺母（373），螺杆（371）穿过第一螺母（372）和钢套筒（71），并且与第二螺母（373）螺纹连接。马道托架（3）的竖梁（33）上连有调节底座（37），与基坑护坡桩接触，满足马道架体（4）与基坑边缘的任意距离固定，将马道架体（4）所受弯矩传至土体中，防止马道架体（4）倾覆，避免由于距离变化而需更换可调底座带来的材料浪费情况。

另外，马道架体（4）在连接过程中，需在马道架体（4）和基坑侧壁上的围檩梁（14）之间设置单元梯段附墙装置（15），对单元梯段进行拉结。

图13为单榀马道托件单元（除第一水平纵梁外）的受力分析简图，对受力分析得出，B点（可调底座处）对护坡桩施加压力，A点（桩顶混凝土梁处）对护坡桩施加向基坑内的拉力及向上的拉力，由于A点处对护坡桩施加的拉力与基坑外土体对基坑壁的挤压的方向相同，且护坡桩在A点受拉，在B点受压，整体形成弯矩，对护坡桩及基坑安全极为不利。故而在地坪处浇筑混凝土梁，通过第一水平纵梁（31）与马道托架（除第一水平纵梁之外）相连接，此时受力分析，马道架体向基坑内的拉分力已被平衡，故而护坡桩在A点不再受向基坑内的拉力。减少护坡桩向基坑内的滑移倾覆，对基坑起到保护作用。基于对单榀马道托件单元（除第一水平纵梁外）的受力分析，一方面可以核算托架架体材料是否满足受力要求，确保托架整体结构安全。另一方面，由马道托架受力可推出马道托架对护坡桩所施加的力及方向，由于托架对护坡桩由向基坑内的拉力，所以在地坪处施加一处方向相反的拉力，平衡护坡桩所受拉力，保障基坑安全。

上述组拼式双点固定基坑马道结构的施工方法包括以下步骤，

步骤一、前期准备：根据单元梯段之间的螺栓的抗剪强度确定马道架体（4）的最大搭接长度，根据马道架体（4）的最大自重和施工荷载确定预埋件的抗拉强度和尺寸；同时明确混凝土的抗拉强度要求及确定地坪混凝土梁（1）、桩顶混凝土梁（2）的标号及尺寸。

步骤二、安装马道托架（3）：先将竖梁（33）和调节底座（37）通过螺栓连接成整体；然后将第二水平纵梁（32）与竖梁（33）连接；安装第一斜撑（35）和第二斜撑（36）；将未安装第一水平纵梁（31）的单榀马道托架单元之间通过水平横梁（34）连接；将未安装第一水平纵梁（31）的马道托架（3）固定在桩顶混凝土梁（2）上；最后安装第一水平纵梁（31），第一水平纵梁（31）的一端与地坪混凝土梁（1）通过锚固螺栓固定，另一端与竖梁（33）连接。

步骤三、安装单元梯段：将立杆（41）、水平横杆（42）和水平纵杆（43）围合拼装成框架，然后在框架中安装梯子（44）、斜杆，安装扶手、平台栏杆和防护网等。

步骤四、将单元梯段与马道托架（3）连接：立杆连接件（5）穿过第二水平纵梁（32）和水平横梁（34）上的孔，然后将立杆（41）与立杆连接件（5）的两端连接，进而将立杆（41）与马道托架（3）的第二水平纵梁（32）和水平横梁（34）连接。

步骤五、拼装单元梯段：根据施工需要沿基坑侧壁在马道托架（3）的上部和/或下部拼装单元梯段。单元梯段之间采用螺栓连接。

步骤六、设置马道附墙装置（15）：在单元梯段与基坑侧壁上的围檩梁（14）之间设置马道附墙装置（15），对马道架体（4）进行拉结。马道附墙装置（15）可以选择架体环抱钢梁。

步骤七、安装护头棚及施工便道：在平台的顶部安装护头棚及施工便道，基坑马道安装完毕。

拆除上述马道结构的步骤与安装步骤相反，即先拆除马道踏步及梯子，随后拆除斜杆、水平杆及立杆，最后拆除托架。

以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (8)

1.一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于包括：地坪混凝土梁（1）、桩顶混凝土梁（2）、马道托架（3）和马道架体（4），所述马道架体（4）与马道托架（3）连接并且沿基坑侧壁向下或者向上延伸，所述马道托架（3）包括至少两榀马道托架单元和连接在马道托架单元之间的水平横梁（34），所述马道托架单元包括第一水平纵梁（31）、第二水平纵梁（32）、竖梁（33）、第一斜撑（35）、第二斜撑（36）和调节底座（37）；

所述第一水平纵梁（31）的一端与地坪混凝土梁（1）固定连接，另一端超出桩顶混凝土梁（2）的内侧并且与竖梁（33）的顶部固定连接；

所述第二水平纵梁（32）的一端与桩顶混凝土梁（2）固定连接，第二水平纵梁（32）的中部与竖梁（33）连接，第二水平纵梁（32）的另一端伸入基坑上方，所述水平横梁（34）搭放在第二水平纵梁（32）上并且与第二水平纵梁（32）连接；

所述第一斜撑（35）连接在第二水平纵梁（32）的一端和竖梁（33）的顶部之间，第二斜撑（36）连接在第二水平纵梁（32）的另一端和竖梁（33）的底部之间；

所述调节底座（37）水平设置，调节底座（37）的一端与基坑侧壁连接，另一端与竖梁（33）连接。

2.根据权利要求1所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述马道架体（4）由单元梯段拼接而成，所述单元梯段包括由立杆（41）、水平横杆（42）、水平纵杆（43）围成的框架，还包括安装在框架中的梯子（44），靠近第二水平纵梁（32）的单元梯段的立杆（41）通过立杆连接件（5）与马道托架（3）连接。

3.根据权利要求2所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述第二水平纵梁（32）和水平横梁（34）均为双拼槽钢，第二水平纵梁（32）上开设有第一连接孔（9），水平横梁（34）上开设有第二连接孔（10），所述立杆连接件（5）穿过第一连接孔（9）和第二连接孔（10），并且立杆连接件（5）的两端与立杆（41）连接，进而将立杆（41）与第二水平纵梁（32）和水平横梁（34）连接。

4.根据权利要求3所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述立杆连接件（5）包括中间杆（51）和设置在中间杆（51）两端的连接板（52），所述连接板（52）上开设有与立杆（41）连接的第三连接孔（11）。

5.根据权利要求4所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述连接板（52）和中间杆（51）之间还设有限位板（53），所述限位板（53）的宽度大于第一连接孔（9）和第二连接孔（10）的孔径。

6.根据权利要求2所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述竖梁（33）为双拼槽钢，其上开设有第四连接孔（12），所述竖梁（33）上设有可调底座连接件（7），所述可调底座连接件（7）包括钢套筒（71）和焊接在钢套筒（71）两侧的竖梁连接板（72），所述竖梁连接板（72）上开设有与竖梁（33）连接的第五连接孔（13），所述钢套筒（71）穿过竖梁（33）上的第四连接孔（12），所述竖梁连接板（72）固定连接在竖梁（33）的两块槽钢内侧。

7.根据权利要求6所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述调节底座（37）包括相互配合的螺杆（371）、第一螺母（372）和第二螺母（373），所述螺杆（371）穿过第一螺母（372）和钢套筒（71），并且与第二螺母（373）螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种组拼式双点固定基坑马道结构，其特征在于：所述地坪混凝土梁（1）和桩顶混凝土梁（2）中均设有预埋件（6），所述第一水平纵梁（31）和第二水平纵梁（32）通过直螺纹套筒或者螺母与预埋件（6）固定连接。