CN209008653U - 一种自适应式免力推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件，车架由中空结构的管体连接锁固组成，管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与推动手柄内侧端铰接。刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接管内，刹车缆绳一端与刹车块连接，另一端穿过手柄连接管与推动手柄外侧端连接，手柄连杆连接两组推动手柄。本实用新型可适应不同的路面，消除了溜车的安全隐患。

Description

一种自适应式免力推车

技术领域

本实用新型涉及一种手推车，具体为一种自适应式免力推车。

背景技术

现有的推车（儿童推车）大部分为人为操作后才有制动效果，当推车停留在斜面上时，忘记踩下刹车踏板，存在溜车的安全隐患。有些推车对刹车***进行改进后，具有防溜的效果，但是在推车是须要同时压下刹车握把，时间长容易疲劳。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自适应式免力推车，提高推车的安全性，防止溜车。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件。所述的车架由中空结构的管体连接锁固组成，所述的管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，所述的前轮连接管一端与车前轮连接，后轮连接管一端与车后轮连接，前轮连接管与后轮连接管的另一端与支撑管连接，所述的车篮安装在支撑管上，所述的手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与所述的推动手柄内侧端铰接。所述的刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，所述的刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，所述的压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接管内，所述的刹车缆绳一端与刹车块连接，另一端穿过手柄连接管与推动手柄外侧端连接；所述的手柄连杆连接两组推动手柄。

进一步地，所述的推动手柄由直线段及三组直角弯折段连接组成，所述的直线段端部与手柄连杆连接，所述直角弯折段端部与刹车缆绳连接，直角弯折段的直角弯折处与手柄连接管铰接。

优选地，所述的刹车块伸出手柄连接管的端部设有凹形槽，所述的凹形槽与车后轮形状相匹配，所述的刹车块的另一端部设有用于绑扎刹车缆绳的圆孔。

其中，所述的管体为碳纤维管。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型通过适应不同路况下人手对手柄连杆作用力大小，自主调整刹车作用力大小，从而达到自适应工作状态：静止状态时刹车，推动小车时，解除刹车效果，可确保推车的安全性，且单手推手即可解除刹车效果。本实用新型可适应不同的路面，消除了溜车的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的主视示意图。

图3为图1的A处放大示意图。

图4为图2的B处放大示意图。

图5为本实用新型车后轮连接的局部示意图。

图6为图5的分解示意图。

主要组件符号说明：

1：车架，11：前轮连接管，12：后轮连接管，13：支撑管，14：手柄连接管，2：车篮，3：车前轮，4：车后轮，5：推动手柄，51：直线段，52：直角弯折段，6：手柄连杆，7：刹车组件，71：刹车块，711：凹形槽，712：圆孔，72：压簧，73：刹车缆绳。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种自适应式免力推车，包括车架1、车篮2、两组车前轮3、两组车后轮4、两组推动手柄5、一手柄连杆6及两组刹车组件7。

车架1由中空结构的管体连接锁固组成，管体为碳纤维管制得。管体包括前轮连接管11、后轮连接管12、支撑管13及手柄连接管14。前轮连接管11一端与车前轮3连接，另一端与支撑管13连接。后轮连接管12一端与车后轮4连接，另一端与支撑管13连接。车篮2安装在支撑管13上。手柄连接管14一端与支撑管13锁固，另一端与推动手柄5内侧端铰接，如图3所示，推动手柄5由直线段51及三组直角弯折段52连接组成，直线段51端部与手柄连杆6连接，直角弯折段52端部与刹车缆绳73连接，直角弯折段52的直角弯折处与手柄连接管14铰接。施力于手柄连杆6，则推动手柄5可沿铰接处(图中C处）旋转。手柄连杆6连接两组推动手柄5。

如图4-6所示，刹车组件7安装在后轮连接管12腔内，刹车组件7包括刹车块71、压簧72及刹车缆绳73。刹车块71一端伸出后轮连接管12位于车后轮4上方，刹车块71伸出手柄连接管14的端部设有凹形槽711，凹形槽711与车后轮4形状相匹配，刹车块71的另一端部设有用于绑扎刹车缆绳73的圆孔712。压簧72一端与刹车块71连接，另一端固定于后轮连接管12内。刹车缆绳73一端与刹车块71的圆孔712连接，另一端穿过手柄连接管14与推动手柄5的直角变折段52的外侧端(图中D处）连接。

本实用新型通过人手对手柄连杆6作用力大小，自主调整刹车作用力大小，从而达到自适应工作状态,该***拥有三种工作模式，如下进行详述。

1.完全制动模式

此模式对应推车的静止状态，此时手柄连杆6不受力，压簧72推动刹车块71对车后轮4施以最大作用力，从而达到防溜车的效果。

2.自由行驶模式

此模式对应推车行驶状态，且处于平路或上坡的路况，此时手柄连杆6受到较大推力，推动手柄5会以铰接连接处为支点，形成一个省力杠杆，杠杆的另一头连接着刹车缆绳73，刹车缆绳73会拉动刹车块71向上运动，解除了刹车效果，故推车可不受额外阻力前行，此状态下推车所需推力与等质量普通推车无异。

3.不完全制动模式

此模式对应推车行驶状态，且处于下坡的路况，由于重力的分力作用，此时手柄连杆6受到较小推力，由于向上拉动刹车块71需要压缩压簧72。压簧72的压缩量等于刹车块71上升的高度，在刹车块71与车后轮4接触的条件下，刹车作用力和刹车块71对车后轮4的压力成正比，而压簧72的压缩量与手柄连杆6受到的推力呈线性关系。故此时刹车块71对车后轮4仍有一些压力，而这部分压力所产生的制动效果可以防止推车下坡时车速过快，此刹车效果是柔和且时刻变换的，可以更加保险省力的方式将下坡车速维持在合理范围，从而达到自适应效果。

综上，本申请安全性好，适用于儿童推车，实用性强。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种自适应式免力推车，包括车架、车篮、两组车前轮、两组车后轮、两组推动手柄、一手柄连杆及两组刹车组件，

所述的车架由中空结构的管体连接锁固组成，所述的管体包括前轮连接管、后轮连接管、支撑管及手柄连接管，所述的前轮连接管一端与车前轮连接，后轮连接管一端与车后轮连接，前轮连接管与后轮连接管的另一端与支撑管连接，所述的车篮安装在支撑管上，所述的手柄连接管一端与支撑管锁固，另一端与所述的推动手柄内侧端铰接；

所述的刹车组件安装在后轮连接管腔内，刹车组件包括刹车块、压簧及刹车缆绳，所述的刹车块一端伸出后轮连接管位于车后轮上方，所述的压簧一端与刹车块连接，另一端固定于后轮连接管内，所述的刹车缆绳一端与刹车块连接，另一端穿过手柄连接管与推动手柄外侧端连接；所述的手柄连杆连接两组推动手柄。

2.如权利要求1所述的自适应式免力推车，其特征在于：所述的推动手柄由直线段及三组直角弯折段连接组成，所述的直线段端部与手柄连杆连接，所述直角弯折段端部与刹车缆绳连接，直角弯折段的直角弯折处与手柄连接管铰接。

3.如权利要求1所述的自适应式免力推车，其特征在于：所述的刹车块伸出手柄连接管的端部设有凹形槽，所述的凹形槽与车后轮形状相匹配，所述的刹车块的另一端部设有用于绑扎刹车缆绳的圆孔。

4.如权利要求1所述的自适应式免力推车，其特征在于：所述的管体为碳纤维管。