CN208979000U - 一种利于交通道路管制的共享单车停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种利于交通道路管制的共享单车停车架，包括两个支撑板、若干个固定块、发电机，所述若干个固定块等距离设置在两个支撑板上，所述每两个相邻固定块之间的支撑板上设置有卡道板，所述卡道板上设置有卡道，所述卡道板下方的支撑板上铰接有压板，所述压板下端面设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆安装在位于支撑板侧壁上设置的活塞管一端中，所述活塞管另一端设置在压板上方并与地面平行，所述活塞管另一端内安装套设有活塞的锁杆；所述固定块上端面铰接有踏板，所述压板、踏板下端面均设置有蓄能装置，所述踏板下方设置有开锁装置。本实用新型结构简单，能有效的防止道路共享单车乱停现象，也能给共享电动车提供电力。

Description

一种利于交通道路管制的共享单车停车架

技术领域

本实用新型涉及交通道路管制技术领域，具体是一种利于交通道路管制的共享单车停车架。

背景技术

单车，也称作脚踏车或自行车。是一种便捷的近距离使用的出行工具。如今，伴随着共享经济的盛行，共享单车的发展也日趋火爆。共享单车不仅能够提高单车的使用效率，更为关键的是共享单车的推广与使用能够降低废气排放，缓解交通压力，具有较好的环保效应和社会经济效应。

现目前，共享单车的停放方式较为简单，通常骑行人员骑行完毕后将单车随意放在道路两旁，不仅给交通管理带来不便，且给行人行走带来阻碍，且目前还存在共享电动车，共享电动车通常额外需要充电，因此设计一种便于交通管理共享单车以及给共享电动车提供电力的停车架尤为重要。

实用新型内容

本实用新型提供一种利于交通道路管制的共享单车停车架，能够有效的解决上述背景中存在的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种利于交通道路管制的共享单车停车架，包括两个支撑板、若干个固定块、发电机，所述若干个固定块等距离设置在两个支撑板上，所述每两个相邻固定块之间的支撑板上设置有卡道板，所述卡道板上设置有卡道，所述卡道板下方的支撑板上铰接有压板，所述压板下端面设置有第一活塞杆，所述第一活塞杆安装在位于支撑板侧壁上设置的活塞管一端中，所述活塞管另一端设置在压板上方并与地面平行，所述活塞管另一端内安装套设有活塞的锁杆，所述活塞管另一端的端口与锁杆的活塞之间设置有气孔；所述固定块上端面铰接有踏板，所述压板、踏板下端面均设置有蓄能装置，所述踏板下方设置有开锁装置。

优选的，所述每个固定块内部与固定块侧壁上均设置有固定板、齿轮组件。

优选的，所述每个蓄能装置均包括有支撑杆以及设置在支撑杆上的齿条，所述支撑杆穿过固定板，所述齿条与齿轮组件啮合进行传动，所述两个固定板分别与压板、踏板之间的支撑杆上均设置有弹簧，所述齿轮组件均与发电机连接。

优选的，所述开锁装置包括有设置在踏板底部的第二活塞杆，所述固定块内部设置有推管，所述第二活塞杆安装在推管一端，所述推管另一端内设置有套设有活塞的推杆；所述推管的另一端与活塞管的另一端平行设置，所述推杆与锁杆正对设置。

优选的，所述发电机与设置在地底的蓄能器电连接，所述蓄能器上安装有供电桩。

优选的，所述压板上端面与卡道的底端面连接。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置的蓄能装置，能给共享电动车提供电力；通过设置的气孔，使锁杆在锁定共享单车状态时不易缩回；通过设置的推杆，能推动锁杆进行开锁的同时还能使踏板下方的蓄能装置进行蓄电。本实用新型结构简单，能有效的防止道路共享单车乱停现象，也能给共享电动车提供电力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

图1：本实用新型结构示意图。

图2：本实用新型开锁装置结构示意图。

图3：本实用新型活塞管侧视图。

图4：本实用新型推管侧视图。

图中：1、支撑板，2、固定块，11、卡道板，12、卡道，13、压板，14、第一活塞杆，15、活塞管，16、锁杆，17、气孔，21、踏板， 22、蓄能装置，23、开锁装置，24、固定板，25、齿轮组件，26、推管，27、推杆，211、第二活塞杆，221、支撑杆。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1～图4所示，一种利于交通道路管制的共享单车停车架，包括两个支撑板1、若干个固定块2、发电机。

若干个固定块2等距离设置在两个支撑板1上，每个固定块2内部与固定块侧壁上均设置有固定板24、齿轮组件25。

每两个相邻固定块2之间的支撑板1上设置有卡道板11，卡道板 11上设置有卡道12，卡道板11下方的支撑板1上铰接有压板13，压板13上端面与卡道12的底端面连接，压板13下端面设置有第一活塞杆14，第一活塞杆14安装在位于支撑板1侧壁上设置的活塞管 15一端中，活塞管15另一端设置在压板13上方并与地面平行，活塞管15另一端内安装套设有活塞的锁杆16，当将共享单车推入卡道 12中时，车轮压在压板13上，由于活塞管15另一端的端口与锁杆 16的活塞之间设置有气孔17，因此当锁杆16的活塞伸出超出气孔 17时，锁杆16固定，不会出现回缩的情况。

踏板21下方设置有开锁装置23，开锁装置23包括有设置在踏板 21底部的第二活塞杆211，所述固定块2内部设置有推管26，第二活塞杆211安装在推管26一端，推管26另一端内设置有套设有活塞的推杆27，推管26的另一端与活塞管15的另一端平行设置，推杆 27与锁杆16正对设置，当需要开锁时，准备骑行人员踩下踏板，推杆27推动锁杆16的活塞退出气孔17，此时取车，在压板13中的弹簧的作用下锁杆16回缩完成取车。

固定块2上端面铰接有踏板21，压板13、踏板21下端面均设置有蓄能装置22，每个蓄能装置22均包括有支撑杆221以及设置在支撑杆221上的齿条，支撑杆221穿过固定板24，齿条与齿轮组件25 啮合进行传动，两个固定板24分别与压板13、踏板21之间的支撑杆221上均设置有弹簧，齿轮组件25均与发电机连接，因此当停车或者取车时，都可以完成蓄能。

发电机与设置在地底的蓄能器电连接，所述蓄能器上安装有供电桩，供电桩为共享电动车充电，节约电能。

上述结合附图对实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种利于交通道路管制的共享单车停车架，包括两个支撑板(1)、若干个固定块(2)、发电机，所述若干个固定块(2)等距离设置在两个支撑板(1)上，其特征在于：所述每两个相邻固定块(2)之间的支撑板(1)上设置有卡道板(11)，所述卡道板(11)上设置有卡道(12)，所述卡道板(11)下方的支撑板(1)上铰接有压板(13)，所述压板(13)下端面设置有第一活塞杆(14)，所述第一活塞杆(14)安装在位于支撑板(1)侧壁上设置的活塞管(15)一端中，所述活塞管(15)另一端设置在压板(13)上方并与地面平行，所述活塞管(15)另一端内安装套设有活塞的锁杆(16)，所述活塞管(15)另一端的端口与锁杆(16)的活塞之间设置有气孔(17)；所述固定块(2)上端面铰接有踏板(21)，所述压板(13)、踏板(21)下端面均设置有蓄能装置(22)，所述踏板(21)下方设置有开锁装置(23)。

2.根据权利要求1所述的一种利于交通道路管制的共享单车停车架，其特征在于：所述每个固定块(2)内部与固定块侧壁上均设置有固定板(24)、齿轮组件(25)。

3.根据权利要求1或2所述的一种利于交通道路管制的共享单车停车架，其特征在于：所述每个蓄能装置(22)均包括有支撑杆(221)以及设置在支撑杆(221)上的齿条，所述支撑杆(221)穿过固定板(24)，所述齿条与齿轮组件(25)啮合进行传动，所述两个固定板(24)分别与压板(13)、踏板(21)之间的支撑杆(221)上均设置有弹簧，所述齿轮组件(25)均与发电机连接。

4.根据权利要求1所述的一种利于交通道路管制的共享单车停车架，其特征在于：所述开锁装置(23)包括有设置在踏板(21)底部的第二活塞杆(211)，所述固定块(2)内部设置有推管(26)，所述第二活塞杆(211)安装在推管(26)一端，所述推管(26)另一端内设置有套设有活塞的推杆(27)；所述推管(26)的另一端与活塞管(15)的另一端平行设置，所述推杆(27)与锁杆(16)正对设置。

5.根据权利要求3所述的一种利于交通道路管制的共享单车停车架，其特征在于：所述发电机与设置在地底的蓄能器电连接，所述蓄能器上安装有供电桩。

6.根据权利要求1所述的一种利于交通道路管制的共享单车停车架，其特征在于：所述压板(13)上端面与卡道(12)的底端面连接。