CN208950414U - 一种可限制车速的立体停车库停车板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可限制车速的立体停车库停车板，属于立体停车设备领域，一种可限制车速的立体停车库停车板，包括停车板本体，停车板本体的两端均固定连接有辅助板，停车板本体上固定连接有一对第一减震框，且第一减震框贯穿停车板本体，停车板本体上固定连接有一对第二减震框，且一对第二减震框分别位于两个第一减震框靠近辅助板的一侧，第一减震框的一对内壁上均开凿有第一滑槽，第一滑槽内滑动连接有第一滑块，可以实现当车辆慢速开上停车板时，不易有明显的颠簸感，当车辆快速开上或开下停车板时，会有明显的阻挡或颠簸感，易于使驾驶员将车辆慢速开上或开下停车板，易于提升安全性。

Description

一种可限制车速的立体停车库停车板

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备领域，更具体地说，涉及一种可限制车速的立体停车库停车板。

背景技术

立体停车库属于仓储设施，专门为各类车辆自动停放，科学寄存，其由钢构架、回转台(采用埋入式)、输送车或升降电梯、监控操作台及辅助设备(消防、配电、防盗机构)六大部分联合构成，在国内一些经济较发达，人口密度较大的城市中开发推广，专业车场管理公司采用此类设备的时机日趋成熟。立体停车库有升降横移式、垂直循环式、巷道堆垛式、垂直升降式、简易升降式等。

立体停车库一般都需要有停车板，车辆停放在停车板上，再输送至合适的位置，但是由于立体停车库车辆停放密集，将车辆开上停车板或开下停车板均需要较慢的速度，车速太快时不仅仅可能损坏停车设备，还有可能撞击到其他车辆，特别是当司机误将油门当刹车时，有很大的安全隐患。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种可限制车速的立体停车库停车板，它可以实现当车辆慢速开上停车板时，不易有明显的颠簸感，当车辆快速开上或开下停车板时，会有明显的阻挡或颠簸感，易于使驾驶员将车辆慢速开上或开下停车板，易于提升安全性。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种可限制车速的立体停车库停车板，包括停车板本体，所述停车板本体的两端均固定连接有辅助板，所述停车板本体上固定连接有一对第一减震框，且第一减震框贯穿停车板本体，所述停车板本体上固定连接有一对第二减震框，且一对第二减震框分别位于两个第一减震框靠近辅助板的一侧，所述第一减震框的一对内壁上均开凿有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有第一滑块，所述第一滑块与第一滑槽的内壁之间连接有第一压缩弹簧，两个所述第一滑块之间固定连接有第一上升块，所述第一上升块的上端固定连接有弧形减震板，所述第二减震框的一对内壁上均开凿有第二滑槽，所述第二滑槽内滑动连接有第二滑块，所述第二滑块与第二滑槽的内壁之间连接有第二压缩弹簧，两个所述第二滑块之间固定连接有第二上升块，所述第二上升块的下端开凿有一对第三凹槽，所述第二减震框上开凿有一对与第三凹槽相对应的第二凹槽，所述第一减震框上开凿有一对与第二凹槽相对应的第一凹槽，所述停车板本体的下端固定连接有一对与第三凹槽、第二凹槽和第一凹槽相对应的固定杆，所述固定杆上转动连接有转动杆，所述转动杆的一端位于第三凹槽内，所述转动杆上开凿有条形通孔，所述第三凹槽内固定连接有转轴柱，且转轴柱贯穿条形通孔，所述转动杆的另一端位于第一上升块的下侧，它可以实现当车辆慢速开上停车板时，不易有明显的颠簸感，当车辆快速开上或开下停车板时，会有明显的阻挡或颠簸感，易于使驾驶员将车辆慢速开上或开下停车板，易于提升安全性。

进一步的，所述停车板本体和辅助板的表面均刻有防滑纹，车辆驶入和驶出时不易打滑。

进一步的，所述第二上升块上升的最大高度距离停车板本体的上端为10厘米，绝大部分的车辆底盘均高于10厘米，可保证第二上升块不会对绝大部分的车辆底盘造成伤害。

进一步的，两个所述第二上升块之间的距离为3200厘米，绝大部分的车辆轴距均小于3000米，可保证绝大部分的车辆均可驶入两个第二上升块之间。

进一步的，所述弧形减震板和第二上升块的表面均包裹有硅胶垫，不易对车辆轮胎造成损伤。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案可以实现当车辆慢速开上停车板时，不易有明显的颠簸感，当车辆快速开上或开下停车板时，会有明显的阻挡或颠簸感，易于使驾驶员将车辆慢速开上或开下停车板，易于提升安全性。

(2)停车板本体和辅助板的表面均刻有防滑纹，车辆驶入和驶出时不易打滑。

(3)第二上升块上升的最大高度距离停车板本体的上端为10厘米，绝大部分的车辆底盘均高于10厘米，可保证第二上升块不会对绝大部分的车辆底盘造成伤害。

(4)两个第二上升块之间的距离为3200厘米，绝大部分的车辆轴距均小于3000米，可保证绝大部分的车辆均可驶入两个第二上升块之间。

(5)弧形减震板和第二上升块的表面均包裹有硅胶垫，不易对车辆轮胎造成损伤。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的底部视图；

图3为本实用新型的第一滑槽及第二滑槽处剖面图；

图4为图3中A处结构示意图；

图5为本实用新型的转轴柱处剖面图；

图6为图5中B处结构示意图；

图7为本实用新型的车辆停放过程示意图；

图8为本实用新型车辆停放完毕后示意图。

图中标号说明：

1停车板本体、2辅助板、3第一减震框、4第二减震框、5第一滑槽、6第一滑块、7第一压缩弹簧、8第一上升块、9弧形减震板、10第二滑槽、11第二滑块、12第二压缩弹簧、13第二上升块、14固定杆、15转动杆、16转轴柱、17条形通孔、18第三凹槽、19第二凹槽、20第一凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图；对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-2，一种可限制车速的立体停车库停车板，包括停车板本体1，停车板本体1的两端均固定连接有辅助板2，停车板本体1上固定连接有一对第一减震框3，且第一减震框3贯穿停车板本体1，停车板本体1上固定连接有一对第二减震框4，且一对第二减震框4分别位于两个第一减震框3靠近辅助板2的一侧。

请参阅图3-6，第一减震框3的一对内壁上均开凿有第一滑槽5，第一滑槽5内滑动连接有第一滑块6，第一滑块6与第一滑槽5的内壁之间连接有第一压缩弹簧7，两个第一滑块6之间固定连接有第一上升块8，第一上升块8的上端固定连接有弧形减震板9，第二减震框4的一对内壁上均开凿有第二滑槽10，第二滑槽10内滑动连接有第二滑块11，第二滑块11与第二滑槽10的内壁之间连接有第二压缩弹簧12，两个第二滑块11之间固定连接有第二上升块13，第二上升块13的下端开凿有一对第三凹槽18，第二减震框4上开凿有一对与第三凹槽18相对应的第二凹槽19，第一减震框3上开凿有一对与第二凹槽19相对应的第一凹槽20，停车板本体1的下端固定连接有一对与第三凹槽18、第二凹槽19和第一凹槽20相对应的固定杆14，固定杆14上转动连接有转动杆15，转动杆15的一端位于第三凹槽18内，转动杆15上开凿有条形通孔17，第三凹槽18内固定连接有转轴柱16，且转轴柱16贯穿条形通孔17，转动杆15的另一端位于第一上升块8的下侧，停车板本体1和辅助板2的表面均刻有防滑纹，车辆驶入和驶出时不易打滑，第二上升块13上升的最大高度距离停车板本体1的上端为10厘米，绝大部分的车辆底盘均高于10厘米，可保证第二上升块13不会对绝大部分的车辆底盘造成伤害，两个第二上升块13之间的距离为3200厘米，绝大部分的车辆轴距均小于3000米，可保证绝大部分的车辆均可驶入两个第二上升块13之间，弧形减震板9和第二上升块13的表面均包裹有硅胶垫，不易对车辆轮胎造成损伤。

请参阅图7-8，车辆驶入停车板本体1，车轮会先经过第二上升块13，然后车轮经过弧形减震板9，当车速较慢时，弧形减震板9在第一压缩弹簧7的作用下会缓缓下降，不易感受到颠簸感，但当车速较快时，弧形减震板9不能迅速下降，就会造成较大的颠簸感，可提醒驾驶员减速，当车辆完全停放在停车板本体1上后，弧形减震板9之间的距离及宽度可使绝大部分车辆的车轮分别位于两个弧形减震板9上，可将弧形减震板9按压入第一减震框3内，在转动杆15的作用下，使第二上升块13上升，条形通孔17可使第二上升块13顺利上升，即达到图8所示的状态，当缓慢将车辆驶离停车板本体1时，车轮停止按压弧形减震板9，在第一压缩弹簧7、第二压缩弹簧12和转动杆15的作用下，第二上升块13会缓慢下降，车辆驶离，不会有明显的颠簸感，但当车速较快时，第二上升块13不能迅速下降，就会造成较大的颠簸感，甚至被第二上升块13阻挡，可提醒驾驶员减速，利于提升安全性，本方案与现有的普通减震带相比较，可实现慢速通过基本无颠簸，安全减速的同时，可提升舒适性。

以上所述；仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种可限制车速的立体停车库停车板，包括停车板本体(1)，其特征在于：所述停车板本体(1)的两端均固定连接有辅助板(2)，所述停车板本体(1)上固定连接有一对第一减震框(3)，且第一减震框(3)贯穿停车板本体(1)，所述停车板本体(1)上固定连接有一对第二减震框(4)，且一对第二减震框(4)分别位于两个第一减震框(3)靠近辅助板(2)的一侧，所述第一减震框(3)的一对内壁上均开凿有第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)内滑动连接有第一滑块(6)，所述第一滑块(6)与第一滑槽(5)的内壁之间连接有第一压缩弹簧(7)，两个所述第一滑块(6)之间固定连接有第一上升块(8)，所述第一上升块(8)的上端固定连接有弧形减震板(9)，所述第二减震框(4)的一对内壁上均开凿有第二滑槽(10)，所述第二滑槽(10)内滑动连接有第二滑块(11)，所述第二滑块(11)与第二滑槽(10)的内壁之间连接有第二压缩弹簧(12)，两个所述第二滑块(11)之间固定连接有第二上升块(13)，所述第二上升块(13)的下端开凿有一对第三凹槽(18)，所述第二减震框(4)上开凿有一对与第三凹槽(18)相对应的第二凹槽(19)，所述第一减震框(3)上开凿有一对与第二凹槽(19)相对应的第一凹槽(20)，所述停车板本体(1)的下端固定连接有一对与第三凹槽(18)、第二凹槽(19)和第一凹槽(20)相对应的固定杆(14)，所述固定杆(14)上转动连接有转动杆(15)，所述转动杆(15)的一端位于第三凹槽(18)内，所述转动杆(15)上开凿有条形通孔(17)，所述第三凹槽(18)内固定连接有转轴柱(16)，且转轴柱(16)贯穿条形通孔(17)，所述转动杆(15)的另一端位于第一上升块(8)的下侧。

2.根据权利要求1所述的一种可限制车速的立体停车库停车板，其特征在于：所述停车板本体(1)和辅助板(2)的表面均刻有防滑纹。

3.根据权利要求1所述的一种可限制车速的立体停车库停车板，其特征在于：所述第二上升块(13)上升的最大高度距离停车板本体(1)的上端为10厘米。

4.根据权利要求1所述的一种可限制车速的立体停车库停车板，其特征在于：两个所述第二上升块(13)之间的距离为3200厘米。

5.根据权利要求1所述的一种可限制车速的立体停车库停车板，其特征在于：所述弧形减震板(9)和第二上升块(13)的表面均包裹有硅胶垫。