CN208928992U - 一种成型车门铰链的冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及冲压模具，旨在提供一种成型车门铰链的冲压模具，其技术方案要点是包括上模和下模，下模设有第一冲压区、折弯区、第二冲压区和第三冲压区；上模设有第一施压区、压弯区、第二施压区和第三施压区；折弯区包括第一折弯工位和第二折弯工位；第一折弯工位包括第一工位承台，第一工位承台设有加强筋；第一施压区内设有冲压头；压弯区包括第一压弯工位和第二压弯工位，第一压弯工位内设有第一压弯冲头，第二压弯工位内设有第二压弯冲头；第二施压区设有冲针；第三施压区设有第二冲压头。这种成型车门铰链的冲压模具能够连续进给工件，从而同时分步加工多个车门铰链，提高了车门铰链的制作效率。

Description

一种成型车门铰链的冲压模具

技术领域

本实用新型涉及冲压模具，特别涉及一种成型车门铰链的冲压模具。

背景技术

汽车行业是一个高速发展的行业，随着经济的发展，对于整车质量也提出了更高的标准和要求，而车体上各个零件的制作精度直接影响到整车的质量。

目前，设计有一种车门铰链，参照图1，包括连接板20和弯折在连接板20一侧的翻边卷筒201，所述连接板20远离翻边卷筒201的一侧开有连接孔202。

现有技术中，这种车门铰链的制作过程通常是采用单个制作的方式生产出来，生产效率较低，同时由于连接板20的厚度较厚，在进行翻边卷筒201的翻卷时，翻卷力度过大会超过翻卷的尺寸，力度过小时，又无法翻卷彻底，因此进一步降低了车门铰链的制作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种成型车门铰链的冲压模具，其具有提高车门铰链生产效率的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种成型车门铰链的冲压模具，包括上模和下模，所述下模的上表面沿着其长度方向依次设有第一冲压区、折弯区、第二冲压区和第三冲压区；所述上模的下表面沿着其长度方向依次设有第一施压区、压弯区、第二施压区和第三施压区；

所述第一冲压区包括第一冲压承台，所述第一冲压承台上设有第一落料槽；所述折弯区包括第一折弯工位和第二折弯工位，所述第一折弯工位和第二折弯工位沿着下模的长度方向依次连接在下模上；所述第一折弯工位包括第一工位承台，所述第一工位承台朝向第二折弯工位的一侧倒有折弯圆角，所述第一工位承台靠近于折弯倒角的部位设有加强筋；所述第二折弯工位包括第二工位承台，所述第二工位承台上开有弯折腔，所述弯折腔呈弧形；所述第二冲压区包括第二冲压承台，所述第二冲压承台上设有第二落料槽；所述第三冲压区包括第三冲压承台，所述第三冲压承台的两侧与地面相通；

所述第一施压区包括朝向第一冲压承台设置冲压头；所述压弯区包括朝向第一折弯工位的第一压弯工位和朝向第二折弯工位的第二压弯工位，所述第一压弯工位内设有朝向折弯倒角的第一压弯冲头，所述第二压弯工位内设有朝向弯折腔的第二压弯冲头；所述第二施压区设有用于冲连接孔的冲针；所述第三施压区设有用于冲去工件两侧废料的第二冲压头。

通过采用上述技术方案，待加工的工件依次经过第一冲压区、折弯区、第二冲压区和第三冲压区，同时第一施压区、压弯区、第二施压区和第三施压区依次对工件进行冲压，工件经过第一冲压区时，形成车门铰链的外部形状，在经过折弯区时，形成车门铰链的翻边卷筒，经过第二冲压区和第三冲压区时，对工件的废料进行冲除，从而实现对车门铰链的制作。在制作车门铰链时，本实用新型通过连续进给工件，实现了同时分步加工多个车门铰链，从而提高了车门铰链的制作效率。

进一步设置：所述第一压弯工位和第二压弯工位长度方向的两侧设有若干个定位顶针，待加工工件长度方向的两侧预开有与定位顶针相配合的定位孔。

通过采用上述技术方案，定位顶针穿设在定位孔内，从而提高了在冲压过程中工件的精准度。

进一步设置：所述第一冲压区背离折弯区的一侧设有进料板，所述进料板的两侧可拆卸连接有导向板，所述第二冲压区背离折弯区的一侧设有出料口，所述出料口朝向地面倾斜。

通过采用上述技术方案，进料板和导向板的配合使得待加工的工件能够更加正直和平稳地进入第一冲压区内，进一步提高了工件在冲压过程中的精度。

进一步设置：所述上模的下表面设有若干上限位柱，所述下模的上表面设置有若干下限位柱，所述上限位柱正对于下限位柱。

通过采用上述技术方案，在合模时，依靠上限位柱和下限位柱的抵触，限制上模与下模之间的最小间距，从而降低了工件被压弯的可能性，减小了工件报废的概率。

进一步设置：所述下模上表面的四个拐角处设有下复位套筒，所述上模下表面的四个拐角处设有上复位套筒，所述上复位套筒内固定连接有导柱，所述导柱指向下复位套筒，所述导柱的柱身上套设有复位弹簧。

通过采用上述技术方案，合模时，导柱插设在下复位套筒内，此时复位弹簧被压缩，当需要开模时，上模依靠复位弹簧的回复力能够更加迅速彻底地远离下模，从而达到了快速脱模的效果。

进一步设置：所述第一压弯工位的两侧分别设有压杆，所述压杆穿过第一压弯工位并指向工件长度方向的两侧。

通过采用上述技术方案，压杆使得工件更加有力地贴合在第一冲压承台上，减少了工件在冲压过程中产生位移的量。

进一步设置：所述压杆朝向工件的一端呈刀口状。

通过采用上述技术方案，压杆呈刀口状设置，使得压杆端部的压强增大，从而进一步提高了工件贴合在第一冲压承台上的力。

进一步设置：所述第二工位承台的外侧设有氮气弹簧，所述氮气弹簧同轴连接有支撑杆，所述支撑杆穿设在弯折腔内。

通过采用上述技术方案，支撑杆依靠氮气弹簧的顶出，顶撑在翻边卷筒内，翻边卷筒依靠支撑杆的顶撑，具有更大的抗变形和抗断裂能力，降低了加工时的废品率。

进一步设置：所述第一冲压承台上方成对设有导向柱，所述导向柱靠近第一冲压承台的部位开有滑移槽口。

通过采用上述技术方案，工件在第一冲压区上移动时，被限制在导向柱之间，通过导向柱的引导，工件的移动方向更加正直，从而降低了加工过程中的误差。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：第一冲压区、折弯区、第二冲压区和第三冲压区分布加工车门铰链，能够连续进给工件，达到了同时分步加工多个车门铰链的效果，从而提高了车门铰链的制作效率。

附图说明

图1是用于体现现有技术中车门铰链的结构示意图；

图2是用于体现本实用新型的结构示意图；

图3是用于体现上模的结构示意图；

图4是用于体现下模的结构示意图；

图5是用于体现图3中A部的放大图。

图中，1、上模；2、下模；3、第一施压区；31、冲压头；4、压弯区；41、第一压弯工位；411、第一压弯冲头；42、第二压弯工位；421、第二压弯冲头；5、第二施压区；51、冲针；6、第三施压区；61、第二冲压头；7、第一冲压区；71、第一冲压承台；711、第一落料槽；712、导向柱；7121、滑移槽口；8、折弯区；9、第一折弯工位；91、第一工位承台；911、加强筋；10、第二折弯工位；101、第二工位承台；1011、弯折腔；11、第二冲压区；111、第二冲压承台；1111、第二落料槽；12、第三冲压区；121、第三冲压承台；13、氮气弹簧；131、支撑杆；14、进料板；141、导向板；15、出料口；16、定位顶针；17、压杆；18、上限位柱；181、下限位柱；19、下复位套筒；191、上复位套筒；192、导柱；193、复位弹簧；20、连接板；201、翻边卷筒；202、连接孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种成型车门铰链的冲压模具，参照图2，包括上模1和下模2，在上模1的下表面设有第一施压区3（参照图3）、压弯区4（参照图3）、第二施压区5（参照图3）和第三施压区6（参照图3），第一施压区3、压弯区4、第二施压区5和第三施压区6沿着上模1的长度方向依次设置。在下模2的上表面设有第一冲压区7（参照图4）、折弯区8（参照图4）、第二冲压区11（参照图4）和第三冲压区12（参照图4），第一冲压区7、折弯区8、第二冲压区11和第三冲压区12沿着下模2的长度方向依次设置。在合模时，第一施压区3正对于第一冲压区7，压弯区4正对于折弯区8，第二施压区5正对于第二冲压区11，第三施压区6正对于第三冲压区12。待加工的工件首先放置在第一冲压区7上，工件依次经过第一冲压区7、折弯区8、第二冲压区11和第三冲压区12，同时依次经过第一施压区3、压弯区4、第二施压区5和第三施压区6的冲压，实现车门铰链的制作。

参照图4，第一冲压区7包括第一冲压承台71，在第一冲压承台71上开有第一落料槽711，第一落料槽711贯通下模2。在第一冲压承台71的上方成对设置有导向柱712，导向柱712靠近第一冲压承台71表面的部位开有滑移槽口7121。在加工过程中，工件位于导向柱712之间，工件沿着滑移槽口7121朝向折弯区8和第二冲压区11移动。

参照图4，折弯区8包括第一折弯工位9和第二折弯工位10，第一折弯工位9和第二折弯工位10沿着下模2的长度方向依次连接在下模2的上表面上。

参照图4，第一折弯工位9包括第一工位承台91，第一工位承台91朝向第二折弯工位10的一侧倒有折弯圆角（图中未标出），在第一工位承台91上且靠近于折弯圆角设有加强筋911。第二折弯工位10包括第二工位承台101，在第二工位承台101上开有弯折腔1011，弯折腔1011呈弧形，其内腔形状与翻边卷筒201的外形相同。

参照图4，在第二工位承台101的外侧设有氮气弹簧13，氮气弹簧13同轴连接有支撑杆131，支撑杆131穿设在弯折腔1011内。支撑杆131通过氮气弹簧13的顶出，支撑在翻边卷筒201的内腔里，在冲压过程中能够有效降低翻边卷筒201受冲压而产生变形或断裂的可能性。

参照图4，第二冲压区11包括第二冲压承台111，在第二冲压承台111上设置有第二落料槽1111。工件在第二冲压区11上冲压连接孔202，连接孔202的废料经过第二落料槽1111落出冲压模具。

参照图4，第三冲压区12包括第三冲压承台121，第三冲压承台121的两侧与地面相通。在冲压过程中，工件在第三冲压承台121上实现对废料的处理，工件两侧的废料经过第三冲压承台121的两侧下落至地面。

参照图3，第一施压区3内设有冲压头31，冲压头31经螺栓连接于上模1。在冲压时，冲压头31朝向工件冲压，实现了对车门铰链外廓形状的初步成型。

参照图3，压弯区4包括朝向第一折弯工位9的第一压弯工位41和朝向第二折弯工位10的第二压弯工位42。第一压弯工位41内设有第一压弯冲头411，第一压弯冲头411朝向折弯倒角。在第二压弯工位42内设有第二压弯冲头421，第二压弯冲头421朝向弯折腔1011（参照图4），第二压弯冲头421的端部开有与翻边卷筒201（参照图1）相贴合的咬口。

参照图3，在第二施压区5内设有用于冲连接孔202（参照图1）的冲针51，冲针51正对于第二落料槽1111。第三施压区6内设有用于冲去工件两侧废料的第二冲压头61。

参照图3，在第一冲压区7背离折弯区8的一侧设有进料板14，进料板14上表面的两侧可拆卸连接有导向板141。工件通过进料板14和导向板141的引导，移动至导向柱712之间，使得工件能够正直地进入第一冲压区7内。

参照图3，在第二冲压区11背离折弯区8的一侧设有出料口15，出料口15朝向地面倾斜。加工好后的车门铰链下落至出料口15上，经过出料口15的引导，实现车门铰链的收集。

参照图3和图5，第一压弯工位41和第二压弯工位42长度方向的两侧设有若干个定位顶针16，待加工工件长度方向的两侧预开有与定位顶针16相配合的定位孔（图中未标出），定位顶针16和定位孔的设置提高了工件在冲压过程中的精度。

参照图3和图5，在第一压弯工位41的两侧分别设有压杆17，压杆17穿过第一压弯工位41并指向工件长度方向的两侧，压杆17指向工件的一端呈刀口状。在合模时，压杆17抵触在工件表面，使得工件能够更加有力地压紧在第一冲压区7（参照图4）上，降低了工件在冲压过程中产生的滑移量。

参照图2，在上模1的下表面设有若干个上限位柱18，下模2的上表面设有若干个下限位柱181，上限位柱18正对于下限位柱181。上限位柱18和下限位柱181限制了上模1和下模2合模时的最小间距，降低了工件被压扁的可能性。

参照图2，在下模2上表面的四个拐角处设有下复位套筒19，上模1的下表面设有正对于下复位套筒19的上复位套筒191，在上复位套筒191内固定连接有导柱192，导柱192指向下复位套筒19，导柱192的柱身上套设有复位弹簧193。冲压时，导柱192移动至下复位套筒19内，此时复位弹簧193被压缩。当开模时，上模1利用复位弹簧193的回复力能够更加快速彻底地从下模2上脱出。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种成型车门铰链的冲压模具，包括上模(1)和下模(2)，其特征是：所述下模(2)的上表面沿着其长度方向依次设有第一冲压区(7)、折弯区(8)、第二冲压区(11)和第三冲压区(12)；所述上模(1)的下表面沿着其长度方向依次设有第一施压区(3)、压弯区(4)、第二施压区(5)和第三施压区(6)；

所述第一冲压区(7)包括第一冲压承台(71)，所述第一冲压承台(71)上设有第一落料槽(711)；所述折弯区(8)包括第一折弯工位(9)和第二折弯工位(10)，所述第一折弯工位(9)和第二折弯工位(10)沿着下模(2)的长度方向依次连接在下模(2)上；所述第一折弯工位(9)包括第一工位承台(91)，所述第一工位承台(91)朝向第二折弯工位(10)的一侧倒有折弯圆角，所述第一工位承台(91)靠近于折弯倒角的部位设有加强筋（911）；所述第二折弯工位(10)包括第二工位承台(101)，所述第二工位承台(101)上开有弯折腔(1011)，所述弯折腔(1011)呈弧形；所述第二冲压区(11)包括第二冲压承台(111)，所述第二冲压承台(111)上设有第二落料槽(1111)；所述第三冲压区(12)包括第三冲压承台(121)，所述第三冲压承台(121)的两侧与地面相通；

所述第一施压区(3)包括朝向第一冲压承台(71)设置的冲压头(31)；所述压弯区(4)包括朝向第一折弯工位(9)的第一压弯工位(41)和朝向第二折弯工位(10)的第二压弯工位(42)，所述第一压弯工位(41)内设有朝向折弯倒角的第一压弯冲头(411)，所述第二压弯工位(42)内设有朝向弯折腔(1011)的第二压弯冲头(421)；所述第二施压区(5)设有用于冲连接孔（202）的冲针(51)；所述第三施压区(6)设有用于冲去工件两侧废料的第二冲压头(61)。

2.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述第一压弯工位(41)和第二压弯工位(42)长度方向的两侧设有若干个定位顶针(16)，待加工工件长度方向的两侧预开有与定位顶针(16)相配合的定位孔。

3.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述第一冲压区(7)背离折弯区(8)的一侧设有进料板(14)，所述进料板(14)的两侧可拆卸连接有导向板(141)，所述第二冲压区(11)背离折弯区(8)的一侧设有出料口(15)，所述出料口(15)朝向地面倾斜。

4.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述上模(1)的下表面设有若干上限位柱(18)，所述下模(2)的上表面设置有若干下限位柱(181)，所述上限位柱(18)正对于下限位柱(181)。

5.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述下模(2)上表面的四个拐角处设有下复位套筒(19)，所述上模(1)下表面的四个拐角处设有上复位套筒(191)，所述上复位套筒(191)内固定连接有导柱(192)，所述导柱(192)指向下复位套筒(19)，所述导柱(192)的柱身上套设有复位弹簧(193)。

6.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述第一压弯工位(41)的两侧分别设有压杆(17)，所述压杆(17)穿过第一压弯工位(41)并指向工件长度方向的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述压杆(17)朝向工件的一端呈刀口状。

8.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述第二工位承台(101)的外侧设有氮气弹簧(13)，所述氮气弹簧(13)同轴连接有支撑杆(131)，所述支撑杆(131)穿设在弯折腔(1011)内。

9.根据权利要求1所述的一种成型车门铰链的冲压模具，其特征是：所述第一冲压承台(71)上方成对设有导向柱(712)，所述导向柱(712)靠近第一冲压承台(71)的部位开有滑移槽口(7121)。