CN208919292U - 一种全地形车分动器润滑油散热结构 - Google Patents
一种全地形车分动器润滑油散热结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种全地形车分动器润滑油散热结构，包括分动器上腔和下腔，分动器上腔设置进油口，下腔设置出油口，还包括设置在分动器下腔输出轴上的机油泵；油冷器，油冷器的两侧分别设置进油口和出油口，所述油冷器与车架固定连接；管路I，管路I一端与分动器下腔出油口连接，另一端与油冷器进油口连接，将分动器下腔内的润滑油输入油冷器；管路II，所述管路II一端与油冷器出油口连接，另一端与分动器上腔进油口连接，将冷却后的润滑油回流至分动器上腔和下腔。本实用新型将多腔室润滑油统一散热，实现车辆大扭矩/低车速行驶过程中，润滑油的正常使用，利用温度电控***，减小分动器空间结构，降低机械加工要求，提高可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及分动器润滑油技术领域，具体为一种全地形车分动器润滑油的散热结构。
背景技术
分动器一般装于汽车变速器之后，是一个齿轮传动***，它单独固定在车架上，其输入轴与变速器的输出轴连接，用于传递和分配动力至前、后驱动器，兼做副变速器用。
现有的分动器采用上腔和下腔结构，上、下腔内部的零部件在运转过程中均需要特定的润滑油润滑，分动器内部齿轮在运转过程会产生大量的热量，温度一般维持在110℃-140℃之间，由于温度升高，分动器内部零件长期处于高温下进行高速运转，影响零部件的使用寿命，降低分动器的可靠性，并且上、下腔内的润滑油分别采用单独散热，散热效果差。
目前，公知的全地形车多腔室分动器润滑油最常见的散热方式是通过分动器箱体进行自然风冷，这种结构只适用于小功率发动机分动器，无法满足整车大扭矩/低车速的分动器散热要求。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种全地形车分动器润滑油散热结构，该结构将分动器多腔室润滑油统一散热，利用机油泵和油冷器对分动器内的润滑油进行自然风冷，并通过温控器控制风扇的打开或关闭，对油冷器强制冷却，使全地形车可以在大扭矩/低车速的行驶过程中，保证润滑油的正常使用，减小分动器空间结构，降低机械加工要求，提高可靠性。
本实用新型所述的全地形车分动器润滑油散热结构，包括分动器上腔和分动器下腔，所述分动器上腔设置有进油口，分动器下腔设置有出油口，还包括机油泵，所述机油泵设置在所述分动器下腔的传动轴上，用于将下腔内的机油泵出；
油冷器，所述油冷器的两侧分别设置油冷器进油口和油冷器出油口，所述油冷器与车架固定连接；
管路I，所述管路I一端与分动器下腔的出油口连接，另一端与油冷器的进油口连接，将分动器下腔内的润滑油输入油冷器；
管路II，所述管路II一端与油冷器出油口连接，另一端与分动器上腔进油口连接，将冷却后的润滑油回流至分动器上腔和下腔。
通过在分动器下腔的传动轴上安装机油泵，利用传动轴转动为机油泵提供动力，将分动器下腔室内的润滑油通过管路I泵到油冷器进行散热，冷却后，再通过管路II依次顺流到各腔室，回流到分动器下腔内。
为了增强油冷器的降温效果，进一步的，所述油冷器的背面装有风扇，用于对油冷器强制风冷。保证分动器处在合适的温度下运行。
进一步的，在所述分动器下腔壳体上安装热敏开关，所述热敏开关与润滑油接触，采集润滑油温度，当润滑油温度升高至设定温度值时，热敏开关接通-风扇运转-润滑油温度降低；当润滑油温度降低到设定温度以下，热敏开关断开-风扇停止运转。通过热敏开关采集分动器下腔内润滑油的温度，当采集到的润滑油温度升高至设定温度值时，风扇打开，对油冷器进行强制风冷，降低润滑油温度；当采集到的润滑油温度低于设定值时，风扇停止运转。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
1、无需改变分动器结构，仅在分动器内部设置机油泵，外部设置油冷器，就可对润滑油进行冷却，利用机油泵将润滑油泵入油冷器对润滑油进行冷却，能够将分动器腔室内的润滑油统一散热，冷却后，再回流到分动器各腔室，简化了分动器***结构、降低了机械加工要求，提高了可靠性。。
2、通过在油冷器背面安装风扇，对油冷器进行强制风冷，增加油冷器的冷却效果，并在分动器下腔壳体上安装热敏开关，通过热敏开关采集下腔壳体内润滑油温度，通过温度对比控制风扇的开闭，满足分动器在大扭矩/低车速的行驶过程中，润滑油的正常使用。
3、采用一个油泵对两个腔室的润滑油进行强制冷却，减小分动器空间结构，降低整车成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式所需要使用的附图作简单地介绍。
图1为本实用新型的结构布置图；
图2为本实用新型分动器腔室和油路结构图；
图3为图1的右视图；
附图中：1为机油泵；2为管路I；3为风扇；4为油冷器；5为管路II；6为温度传感器；7为分动器上腔；8为分动器下腔；9为出油口；10为进油口；11为油位孔；41为油冷器进油口；42为油冷器出油口；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
附图1、2中所示的箭头方向表示分动器内的润滑油被泵出和回流至分动器腔体内的流动方向。
如图1至图3所示的一种全地形车分动器润滑油散热结构，包括分动器上腔7和分动器下腔8，所述分动器上腔7设置有进油口10，分动器下腔8设置有出油口9，还包括机油泵1，所述机油泵1设置在所述分动器下腔8的输出轴上，用于将下腔8内的机油泵出；
油冷器4，所述油冷器4的两侧分别设置油冷器进油口41和油冷器出油口42，所述油冷器4与车架固定连接；
管路I2，所述管路I2一端与分动器下腔的出油口9连接，另一端与油冷器进油口41连接，将分动器下腔8内的润滑油输入油冷器4；
管路II5，所述管路II5一端与油冷器出油口42连接，另一端与分动器上腔的进油口10连接，将冷却后的润滑油回流至分动器上腔7和分动器下腔8。
机油泵1安装在分动器下腔8内，通过分动器输出轴系取力。机油泵1将分动器下腔8的润滑油泵出，经过管路I2，流经油冷器4，自然风冷后，经管路II5一部分回流到分动器上腔7，通过油位孔11流到分动器下腔8，另一部分润滑油通过轴系管路回流到分动器下腔8内。
采用本技术方案，能够将分动器下腔内的润滑油通过机油泵泵入管路I内，再流经油冷器，通过自然风冷和油冷器的冷却功能将高温润滑油温度降低，经管路II回流至分动器上腔和下腔内，无需改变分动器空间结构，就可满足车辆在大扭矩/低车速的行驶过程中，润滑油的正常使用。
为了增强油冷器4的降温效果，在所述油冷器4的背面装有风扇3，用于对油冷器4强制风冷，保证分动器处在合适的温度下运行。。
在本实施例中，在分动器下腔8壳体上安装热敏开关(图中未示出)，所述热敏开关与润滑油接触，采集润滑油温度，当润滑油温度升高至设定温度值时，热敏开关接通-风扇运转-润滑油温度降低；当润滑油温度降低到设定温度以下，热敏开关断开-风扇停止运转。
本技术方案将多腔室润滑油统一散热，利用温度电控***，减小了分动器空间结构、降低了机械加工要求，提高了可靠性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (3)
1.一种全地形车分动器润滑油散热结构，包括分动器上腔和分动器下腔，所述分动器上腔设置有进油口，分动器下腔设置有出油口，其特征在于：还包括机油泵，所述机油泵设置在所述分动器下腔的输出轴上，用于将下腔内的机油泵出；
油冷器，所述油冷器的两侧分别设置油冷器进油口和油冷器出油口，所述油冷器与车架固定连接；
管路I，所述管路I一端与分动器下腔的出油口连接，另一端与油冷器的进油口连接，将分动器下腔内的润滑油输入油冷器；
管路II，所述管路II一端与油冷器出油口连接，另一端与分动器上腔进油口连接，将冷却后的润滑油回流至分动器上腔和下腔。
2.根据权利要求1所述的一种全地形车分动器润滑油散热结构，其特征在于：所述油冷器的背面装有风扇，用于对油冷器强制风冷。
3.根据权利要求2所述的一种全地形车分动器润滑油散热结构，其特征在于：在所述分动器下腔壳体上安装热敏开关，所述热敏开关与润滑油接触，采集润滑油温度，当润滑油温度升高至设定温度值时，热敏开关接通-风扇运转-润滑油温度降低；当润滑油温度降低到设定温度以下，热敏开关断开-风扇停止运转。
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| CN201821713750.3U CN208919292U (zh) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | 一种全地形车分动器润滑油散热结构 |
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| CN201821713750.3U CN208919292U (zh) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | 一种全地形车分动器润滑油散热结构 |
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| CN201821713750.3U Active CN208919292U (zh) | 2018-10-23 | 2018-10-23 | 一种全地形车分动器润滑油散热结构 |
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| CN (1) | CN208919292U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112799438A (zh) * | 2020-12-31 | 2021-05-14 | 中联重科股份有限公司 | 一种分动器的油液状态控制方法、装置及车辆 |
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2018
- 2018-10-23 CN CN201821713750.3U patent/CN208919292U/zh active Active
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