CN209534958U - 一种轮速传感器的线束安装护套、轮速传感器组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轮速传感器的线束安装护套、一种轮速传感器组件和一种车辆。上述线束安装护套包括：护套本体，设有穿过护套本体的线束过孔，以用于容纳传感器线束。护套本体连接有周向限位结构，以用于限制护套本体关于传感器支架的安装孔的周向旋转运动。护套本体和周向限位结构的侧壁上设有轴向限位结构，以用于限制护套本体相对于传感器支架的安装孔的轴向移动。本实用新型能够实现传感器线束的轴向定位和周向定位，从而避免轮速信号丢失和引发安全事故的隐患。

Description

一种轮速传感器的线束安装护套、轮速传感器组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于轮速传感器的线束安装护套、一种轮速传感器组件，以及一种采用了上述线束安装护套的汽车。

背景技术

在汽车的控制***中，汽车动态控制***(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动***(ABS)、自动变速器的控制***等部件，都需要通过采集轮速信息来实现相应的控制目的。因此，轮速信息正逐渐成为汽车控制***中必不可少的反馈信息。

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，也是现代汽车中最为关键的传感器之一。常用的轮速传感器主要有磁电式轮速传感器和霍尔式轮速传感器。

现有轮速传感器的线束安装护套只能实现传感器线束的轴向定位，而无法限制传感器线束的扭转。当传感器线束两端的安装护套存在一定的装配角度时，传感器线束就会出现扭曲的情况，从而导致传感器线束与周边零件发生干涉。这种干涉的情况容易使传感器线束发生磨损，从而导致轮速信号丢失，并引发安全事故。

因此，本领域亟需一种轮速传感器的线束安装护套，以实现传感器线束的轴向定位和周向定位，从而避免轮速信号丢失和引发安全事故的隐患。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之前序。

为了解决现有技术存在的上述问题，以实现传感器线束的轴向定位和周向定位，从而避免轮速信号丢失和引发安全事故的隐患，本实用新型提供了一种轮速传感器的线束安装护套。

本实用新型提供的上述轮速传感器的线束安装护套，包括：

护套本体，设有穿过上述护套本体的线束过孔，以用于容纳传感器线束，其中，

上述护套本体连接有周向限位结构，以用于限制上述护套本体关于传感器支架的安装孔的周向旋转运动，

上述护套本体和上述周向限位结构的侧壁上设有轴向限位结构，以用于限制上述护套本体相对于上述传感器支架的安装孔的轴向移动。

优选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器的线束安装护套中，上述周向限位结构可以是从上述护套本体延伸出的突起部。

可选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器的线束安装护套中，上述轴向限位结构可以是在上述护套本体和上述周向限位结构的侧壁上延伸的卡槽。

优选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器的线束安装护套中，上述线束安装护套可以由弹性材料制成，上述卡槽的高度可以小于上述传感器支架的上述安装孔的厚度，从而过盈配合于上述传感器支架。

可选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器的线束安装护套中，上述线束安装护套可以由弹性材料制成，上述传感器线束的直径可以大于上述线束过孔的口径，从而过盈配合于上述线束过孔。

可选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器的线束安装护套中，上述护套本体的轴向截面可以为圆形，上述圆形的直径可以大于上述周向限位结构的宽度，以吻合上述传感器支架的安装孔的形状。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种轮速传感器组件。

本实用新型提供的上述轮速传感器组件，可以包括：传感器、传感器线束、传感器支架，以及上述任意一种线束安装护套，

上述传感器支架固定于车身，用于安装上述线束安装护套，上述传感器支架包括安装定位板，上述安装定位板上设有带开口的安装孔，上述开口延伸至上述安装定位板的一侧，上述护套本体经上述开口安装于上述安装孔内，

上述传感器线束穿过上述护套本体上的上述线束过孔，以通讯连接上述传感器和车辆。

优选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器组件中，上述安装孔的口径可以小于上述护套本体的直径，从而过盈配合于有弹性的上述护套本体；上述开口的宽度可以小于上述周向限位结构的宽度，从而过盈配合于有弹性的上述周向限位结构。

可选地，在本实用新型提供的上述轮速传感器组件中，上述护套本体的轴向截面的直径可以大于上述开口的宽度，以防止上述护套本体从上述安装孔的开口处脱出。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种设有上述任意一种轮速传感器组件的车辆。

本实用新型提供的上述车辆设有多个上述轮速传感器组件，上述轮速传感器组件的上述传感器线束，将上述传感器通讯连接于车辆的汽车动态控制***、汽车电子稳定程序、防抱死制动***，和/或自动变速器的控制***；

上述传感器支架的上述安装定位板可以设有多个带开口的上述安装孔，以用于容纳多个线束安装护套的护套本体，从而使多个线束安装护套可以共用上述传感器支架。

附图说明

在结合以下附图阅读本公开的实施例的详细描述之后，能够更好地理解本实用新型的上述特征和优点。在附图中，各组件不一定是按比例绘制，并且具有类似的相关特性或特征的组件可能具有相同或相近的附图标记。

图1为本实用新型的一个实施例提供的线束安装护套的结构示意图。

图2为本实用新型的一个实施例提供的传感器支架的安装定位板的结构示意图。

图3为本实用新型的一个实施例提供的线束安装护套与传感器支架的装配结构示意图。

图4为本实用新型的一个实施例提供的轮速传感器组件的装配结构示意图。

附图标记：

10 线束安装护套；

11 护套本体；

12 线束过孔；

13 突起部；

14 卡槽；

15 传感器线束；

20 传感器支架；

21 安装定位板；

22 安装孔；

23 开口。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在以下的说明中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“水平”、“垂直”应被理解为该段以及相关附图中所绘示的方位。此相对性的用语仅是为了方便说明之用，其并不代表其所叙述的装置需以特定方位来制造或运作，因此不应理解为对本实用新型的限制。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

为了解决现有技术存在的上述问题，以实现传感器线束的轴向定位和周向定位，从而避免轮速信号丢失和引发安全事故的隐患，本实用新型提供了一种轮速传感器的线束安装护套的实施例。

如图1所示，本实施例提供的上述轮速传感器的线束安装护套10，可以包括：护套本体11和突起部13。上述线束安装护套10可以由橡胶等弹性材料制成，具有一定的弹性。

上述护套本体11上设有沿轴向穿过上述护套本体11的线束过孔12，以用于容纳传感器线束。上述轴向指的是上述传感器线束延伸的方向。

上述线束过孔12的口径可以设置成稍小于上述传感器线束直径的尺寸，从而对上述传感器线束产生向内的压力，以过盈配合的方式进一步实现限制上述传感器线束的轴向移动的目的。

本领域的技术人员可以理解，上述具有弹性的线束安装护套10，只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于进一步提升上述线束安装护套10的固定效果。在其他实施例中，本领域的技术人员即使不采用弹性材料，也可以通过设置其他限位结构的方式，以实现将线束安装护套固定在车身上的目的。

本领域的技术人员还可以理解，将上述线束过孔12的口径设置成稍小于上述传感器线束直径的尺寸，只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于进一步地限制上述传感器线束相对于上述线束安装护套10的轴向运动。在其他实施例中，本领域的技术人员即使不采用该优选方案，也能实现将上述线束安装护套10固定在车身上的目的。

如图1所示，在本实施例提供的上述轮速传感器的线束安装护套10中，上述护套本体11的一侧可以延伸出上述突起部13，以用于限制上述护套本体11，不让其在传感器支架的安装孔中进行周向旋转运动，从而防止上述传感器线束的扭转。上述周向指的是在上述轴向的垂直平面中的延伸的方向。

本领域的技术人员可以理解，图1中所示的突起部13的形状，只是本实施例提供的一种具体方案，主要用于限制上述护套本体11在上述传感器支架的安装孔中的周向旋转运动，并防止上述周向旋转运动所导致的传感器线束发生扭转、磨损的问题。在其他实施例中，本领域的技术人员也可以采用其他形状的周向限位结构，以实现防止上述传感器线束发生扭转、磨损的目的。

如图1所示，在本实施例提供的上述轮速传感器的线束安装护套10中，还可以设有在上述护套本体11和上述突起部13的侧壁上延伸的卡槽14，以用于限制上述护套本体11相对于上述传感器支架的安装孔的轴向移动。上述卡槽14可以在上述侧壁上沿周向延伸。

上述卡槽14可以是凹槽，其高度可以稍小于上述传感器支架的安装孔的厚度，从而对上述安装孔的外沿产生轴向的压力，以过盈配合的方式进一步地将上述线束安装护套10稳固地固定于上述传感器支架。

通过上述过盈配合，上述线束安装护套10可以在汽车行驶过程中，随上述传感器支架一起上下运动，以避免上述传感器支架对上述传感器线束的冲击，并避免行车过程中因车辆抖动而导致上述传感器线束走向变更等问题，从而延长轮速传感器组件的使用寿命。

本领域的技术人员可以理解，采用上述卡槽14只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于提供一种可以直接手工卡接以进行上述轴向限位的方案。通过采用上述卡槽14的优选方案，可以不再需要使用工具来拧紧螺栓、螺母，从而便于线下拆装，并能有效地节省工时。在其他实施例中，本领域的技术人员也可以采用螺栓、螺母，或其他的限位结构，以实现限制上述线束安装护套10相对于上述传感器支架的轴向移动的目的。

本领域的技术人员还可以理解，将上述卡槽14的高度设置成稍小于上述安装孔厚度的尺寸，只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于进一步提升上述线束安装护套10相对于上述传感器支架的轴向牢固程度。在其他实施例中，本领域的技术人员即使不采用该优选方案，也能实现将上述线束安装护套10轴向固定于上述传感器支架的目的。

如图1所示，在本实施例提供的上述轮速传感器的线束安装护套10中，上述护套本体11的轴向截面可以为圆形，而上述突起部13的轴向截面可以为方形。上述护套本体11的直径可以大于上述突起部13的宽度，以吻合上述传感器支架的安装孔的形状。

本领域的技术人员可以理解，上述护套本体11的直径大于上述突起部13的宽度的方案，只是本实施例提供的一种为了适应于上述传感器支架的安装孔的形状而采用的具体方案，主要用于提升上述线束安装护套10相对于上述传感器支架的稳定性，进一步地限制上述线束安装护套10相对于上述传感器支架的周向移动。在其他实施例中，本领域的技术人员也可以相应于其他形状的安装孔，将线束安装护套的护套本体和周向限位结构设置为其他相应的形状。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种轮速传感器组件的实施例。

本实施例提供的上述轮速传感器组件，可以包括：传感器、传感器线束、传感器支架20，以及上述任意一种线束安装护套10。上述传感器支架20固定于车身，用于安装上述线束安装护套10。

如图2所示，上述传感器支架20包括安装定位板21，上述安装定位板21上设有带开口23的安装孔22。上述开口23从上述安装孔22延伸至上述安装定位板21的一侧。

本领域的技术人员可以理解，如图2所示的一个安装定位板21上设有两个带开口23的安装孔22的方案，只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于让两个上述线束安装护套10可以共用上述传感器支架20。在其他实施例中，本领域的技术人员也可以只在一个安装定位板上设置一个带开口的安装孔，从而为每个线束安装护套配备独立的传感器支架；或在一个安装定位板上设置多个带开口的安装孔，从而让多个线束安装护套可以共用一个传感器支架。

如图3和图4所示，上述护套本体11可以经上述开口23安装于上述安装孔22内。上述传感器线束15可以穿过上述护套本体11上的上述线束过孔12，从而将上述传感器通讯连接于车辆。

上述安装孔22的口径可以小于上述护套本体11的直径，从而对上述护套本体11产生向内的压力，以过盈配合的方式提升上述线束安装护套10相对于上述传感器支架20的周向稳定性，进一步地限制上述线束安装护套10在上述安装孔22内的周向移动。

上述开口23的宽度可以小于上述突起部13的宽度，从而对上述突起部13产生沿上述宽度方向(图2中的上、下方向)的压力，以过盈配合的方式提升上述线束安装护套10相对于上述传感器支架20的周向稳定性，进一步地限制上述线束安装护套10在上述安装孔22内的周向旋转运动和周向移动。

本领域的技术人员可以理解，将上述安装孔22的口径设置为小于上述护套本体11的直径，以及将上述开口23的宽度设置为小于上述突起部13的宽度，只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于提升上述线束安装护套10相对于上述传感器支架20的周向稳定性。在其他实施例中，本领域的技术人员即使不采用上述优选方案，也能实现限制上述线束安装护套10相对于上述传感器支架20的周向移动的目的。

如图3所示，在本实施例提供的上述轮速传感器组件中，上述护套本体11轴向截面的圆形直径可以大于上述开口23的宽度，以防止上述护套本体11由于周向移动，从上述安装孔22的开口23处脱出。

本领域的技术人员可以理解，将上述护套本体11的轴向截面的直径设置为大于上述开口23的宽度，只是本实施例提供的一种优选方案，主要用于防止上述护套本体11从上述安装孔22的开口23处脱出。该优选方案也是上述线束安装护套10的实施例中，需要将上述护套本体11的轴向截面设置为圆形，并将上述圆形的直径设置为大于上述突起部13的宽度的主要原因之一。在其他实施例中，本领域的技术人员即使不采用上述优选方案，也能实现限制上述线束安装护套10相对于上述传感器支架20的周向移动的目的。

根据本实用新型的另一方面，本实用新型还提供了一种设有上述任意一种轮速传感器组件的车辆的实施例。

本实施例提供的上述车辆可以设有多个上述轮速传感器组件，上述轮速传感器组件的上述传感器线束，可以将上述传感器通讯连接于车辆的汽车动态控制***(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动***(ABS)，以及自动变速器的控制***中的一种或多种，从而实现相应的控制功能。

如图4所示，上述传感器支架20的上述安装定位板21，可以设有多个带开口23的上述安装孔22，以用于容纳多个线束安装护套10的护套本体11，从而使多个线束安装护套10可以共用一个传感器支架20。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (10)

1.一种轮速传感器的线束安装护套，其特征在于，包括：

护套本体，设有穿过所述护套本体的线束过孔，以用于容纳传感器线束，其中，

所述护套本体连接有周向限位结构，以用于限制所述护套本体关于传感器支架的安装孔的周向旋转运动，

所述护套本体和所述周向限位结构的侧壁上设有轴向限位结构，以用于限制所述护套本体相对于所述传感器支架的安装孔的轴向移动。

2.如权利要求1所述的轮速传感器的线束安装护套，其特征在于，所述周向限位结构为从所述护套本体延伸出的突起部。

3.如权利要求1所述的轮速传感器的线束安装护套，其特征在于，所述轴向限位结构为在所述护套本体和所述周向限位结构的侧壁上延伸的卡槽。

4.如权利要求3所述的轮速传感器的线束安装护套，其特征在于，所述线束安装护套为弹性材料制成，所述卡槽的高度小于所述传感器支架的所述安装孔的厚度，从而过盈配合于所述传感器支架。

5.如权利要求1所述的轮速传感器的线束安装护套，其特征在于，所述线束安装护套为弹性材料制成，所述传感器线束的直径大于所述线束过孔的口径，从而过盈配合于所述线束过孔。

6.如权利要求1所述的轮速传感器的线束安装护套，其特征在于，所述护套本体的轴向截面为圆形，所述圆形的直径大于所述周向限位结构的宽度。

7.一种轮速传感器组件，其特征在于，包括：传感器、传感器线束、传感器支架，以及如权利要求1-6中任一项所述的线束安装护套，

所述传感器支架固定于车身，用于安装所述线束安装护套，所述传感器支架包括安装定位板，所述安装定位板上设有带开口的安装孔，所述开口延伸至所述安装定位板的一侧，所述护套本体经所述开口安装于所述安装孔内，

所述传感器线束穿过所述护套本体上的所述线束过孔，以通讯连接所述传感器和车辆。

8.如权利要求7所述的轮速传感器组件，其特征在于，所述安装孔的口径小于所述护套本体的直径，从而过盈配合于有弹性的所述护套本体，所述开口的宽度小于所述周向限位结构的宽度，从而过盈配合于有弹性的所述周向限位结构。

9.如权利要求7所述的轮速传感器组件，其特征在于，所述护套本体的轴向截面的直径大于所述开口的宽度。

10.一种车辆，其特征在于，设有多个如权利要求7-9中任一项所述的轮速传感器组件，

所述轮速传感器组件的所述传感器线束，通讯连接所述传感器，以及车辆的汽车动态控制***、汽车电子稳定程序、防抱死制动***，和/或自动变速器的控制***；

所述传感器支架的所述安装定位板设有多个带开口的所述安装孔，以用于容纳多个线束安装护套的护套本体，以使多个线束安装护套共用所述传感器支架。