CN208885930U - 一种多挡位自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多挡位自动变速箱，包括外壳组件、连接组件和散热组件，所述外壳组件包括输入端、箱体、输出端和支撑架，所述输入端设于所述箱体的左端，且与所述箱体转动连接，所述输出端设于所述箱体的右表面，且与所述箱体转动连接，所述支撑架设于所述箱体的上表面，且与所述箱体固定连接，所述连接组件包括外轴、内轴、从动齿轮和主动齿轮，所述外轴设于所述输入端的右端；在箱体的前后两端设置有散热片，散热片为铜制成，吸热效果好，可以将箱体内的热量吸收，在箱体上设有支撑架和电机，电机带动第一连接轴和和第二连接轴转动，对散热片和箱体进行散热，充分达到散热的效果，方便自动变速箱的使用。

Description

一种多挡位自动变速箱

技术领域

本实用新型属于自动变速箱技术领域，具体涉及一种多挡位自动变速箱。

背景技术

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。

原有的自动变速箱在使用是，齿轮之间摩擦产生热量，若热量不能及时处理会影响自动变速箱的使用，降低自动变速箱的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多挡位自动变速箱，以解决上述背景技术中提出原有的自动变速箱在使用是，齿轮之间摩擦产生热量，若热量不能及时处理会影响自动变速箱的使用，降低自动变速箱的使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多挡位自动变速箱，包括外壳组件、连接组件和散热组件，所述外壳组件包括输入端、箱体、输出端和支撑架，所述输入端设于所述箱体的左端，且与所述箱体转动连接，所述输出端设于所述箱体的右表面，且与所述箱体转动连接，所述支撑架设于所述箱体的上表面，且与所述箱体固定连接，所述连接组件包括外轴、内轴、从动齿轮和主动齿轮，所述外轴设于所述输入端的右端，且靠近所述箱体的内部，所述外轴和所述输入端固定连接，所述内轴设于所述外轴的内侧壁，且与所述外轴固定连接，所述主动齿轮设于所述内轴的外侧壁，且与所述主动齿轮固定连接，所述从动齿轮设于所述主动齿轮的外侧壁，且与所述主动齿轮转动连接，所述散热组件包括电机、第一连接轴、扇叶、散热片、第二连接轴、第一传动皮带、转动轴和第二传动皮带，所述电机设于所述支撑架的下表面，且与所述支撑架固定连接，所述第一连接轴设于所述支撑架下表面，且与所述支撑架转动连接，所述第二连接轴设于所述支撑架的下表面，且靠近所述第一连接轴的后方，所述第二连接轴和所述支撑架转动连接，所述扇叶安装于所述第一连接轴的外侧壁，且与所述第一连接轴固定连接，所述散热片设于所述箱体的前表面，且与所述箱体固定连接，所述转动轴设于所述电机的下端，且靠近所述支撑架的内部，所述转动轴和所述电机转动连接，所述第一传动皮带的一端套设在所述转动轴的外侧壁，所述第一传动皮带的另一端套设在所述第一连接轴的外侧壁，所述第二传动皮带的一端套设在所述转动轴的外侧壁，所述第二传动皮带的另一端套设在所述第一连接轴的外侧壁，所述电机和外部电源电性连接。

优选的，所述散热片的数量为若干个，且若干个所述散热片均对称分布于所述箱体的前后两端。

优选的，所述第一连接轴、所述扇叶和所述散热片从上往下依次排列。

优选的，所述第一传动皮带和所述第二传动皮带从上往下依次排列。

优选的，所述扇叶的数量为若干个，且若干个所述扇叶均对称分布于所述第一连接轴和所述第二连接轴的外侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在箱体的前后两端设置有散热片，散热片为铜制成，吸热效果好，可以将箱体内的热量吸收，在箱体上设有支撑架和电机，电机带动第一连接轴和和第二连接轴转动，对散热片和箱体进行散热，充分达到散热的效果，方便自动变速箱的使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的扇叶结构示意图；

图3为本实用新型的电机结构示意图；

图中：10、外壳组件；11、输入端；12、箱体；13、输出端；14、支撑架；20、连接组件；21、外轴；22、内轴；23、从动齿轮；24、主动齿轮；30、散热组件；31、电机；32、第一连接轴；33、扇叶；34、散热片；35、第二连接轴；36、第一传动皮带；37、转动轴；38、第二传动皮带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种多挡位自动变速箱，包括外壳组件10、连接组件20和散热组件30，外壳组件10包括输入端11、箱体12、输出端13和支撑架14，输入端11设于箱体12的左端，且与箱体12转动连接，输出端13设于箱体12的右表面，且与箱体12转动连接，支撑架14设于箱体12的上表面，且与箱体12固定连接，连接组件20包括外轴21、内轴22、从动齿轮23和主动齿轮24，外轴21设于输入端11的右端，且靠近箱体12的内部，外轴21和输入端11固定连接，内轴22设于外轴21的内侧壁，且与外轴21固定连接，主动齿轮24设于内轴22的外侧壁，且与主动齿轮24固定连接，从动齿轮23设于主动齿轮24的外侧壁，且与主动齿轮24转动连接，散热组件30包括电机31、第一连接轴32、扇叶33、散热片34、第二连接轴35、第一传动皮带36、转动轴37和第二传动皮带38，电机31设于支撑架14的下表面，且与支撑架14固定连接，第一连接轴32设于支撑架14下表面，且与支撑架14转动连接，第二连接轴35设于支撑架14的下表面，且靠近第一连接轴32的后方，第二连接轴35和支撑架14转动连接，扇叶33安装于第一连接轴32的外侧壁，且与第一连接轴32固定连接，散热片34设于箱体12的前表面，且与箱体12固定连接，转动轴37设于电机31的下端，且靠近支撑架14的内部，转动轴37和电机31转动连接，第一传动皮带36的一端套设在转动轴37的外侧壁，第一传动皮带36的另一端套设在第一连接轴32的外侧壁，第二传动皮带38的一端套设在转动轴37的外侧壁，第二传动皮带38的另一端套设在第一连接轴32的外侧壁，电机31和外部电源电性连接。

本实施方案中，在箱体12的前后两端设置有散热片34，散热片34为铜制成，吸热效果好，可以将箱体12内的热量吸收，工作人员将电机31接通外部电源，开启电机31，电机31带动转动轴37转动，转动轴37转动带动第一连接轴32和和第二连接轴35转动，在第一连接轴32和第二连接轴35上均设置有扇叶33，扇叶33转动将空气吹至散热片34和箱体12上，达到对散热片34和箱体12进行散热的效果，方便自动变速箱的使用。

本实施例中，电机31带动转动轴37转动，转动轴37转动带动第一连接轴32和和第二连接轴35转动，电机31的型号为5IK90A-CF。

进一步的，散热片34的数量为若干个，且若干个散热片34均对称分布于箱体12的前后两端。

本实施例中，在箱体12的前后两端设置有散热片34，散热片34为铜制成，吸热效果好，可以将箱体12内的热量吸收。

进一步的，第一连接轴32、扇叶33和散热片34从上往下依次排列。

本实施例中，因第一连接轴32在散热片34的上方，所以第一连接轴32转动，并带动扇叶33转动，从而可以将风吹至散热片34上，达到散热的效果。

进一步的，第一传动皮带36和第二传动皮带38从上往下依次排列。

本实施例中，第一传动皮带36和第二传动皮带38均与转动轴37固定连接，所以转动轴37转动时会同时带动第一传动皮带36和第二传动皮带38转动，进而带动第一连接轴32和第二连接轴35转动，达到散热的效果。

进一步的，扇叶33的数量为若干个，且若干个扇叶33均对称分布于第一连接轴32和第二连接轴35的外侧壁。

本实施例中，在第一连接轴32和第二连接轴35上均设置有扇叶33，扇叶33转动将空气吹至散热片34和箱体12上，达到对散热片34和箱体12进行散热的效果，方便自动变速箱的使用。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在箱体12的前后两端设置有散热片34，散热片34为铜制成，吸热效果好，可以将箱体12内的热量吸收，工作人员将电机31接通外部电源，开启电机31，电机31带动转动轴37转动，转动轴37转动带动第一连接轴32和和第二连接轴35转动，在第一连接轴32和第二连接轴35上均设置有扇叶33，扇叶33转动将空气吹至散热片34和箱体12上，达到对散热片34和箱体12进行散热的效果，方便自动变速箱的使用，外部发动机带动输入端11转动，输入端带动外轴21和内轴22转动，并带动主动齿轮24转动，因主动齿轮24和从动齿轮23啮合传动，从动齿轮23的直径各不相同，所以使得输出端13以不同的转速转动，达到变速的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种多挡位自动变速箱，其特征在于：包括外壳组件（10）、连接组件（20）和散热组件（30），所述外壳组件（10）包括输入端（11）、箱体（12）、输出端（13）和支撑架（14），所述输入端（11）设于所述箱体（12）的左端，且与所述箱体（12）转动连接，所述输出端（13）设于所述箱体（12）的右表面，且与所述箱体（12）转动连接，所述支撑架（14）设于所述箱体（12）的上表面，且与所述箱体（12）固定连接，所述连接组件（20）包括外轴（21）、内轴（22）、从动齿轮（23）和主动齿轮（24），所述外轴（21）设于所述输入端（11）的右端，且靠近所述箱体（12）的内部，所述外轴（21）和所述输入端（11）固定连接，所述内轴（22）设于所述外轴（21）的内侧壁，且与所述外轴（21）固定连接，所述主动齿轮（24）设于所述内轴（22）的外侧壁，且与所述主动齿轮（24）固定连接，所述从动齿轮（23）设于所述主动齿轮（24）的外侧壁，且与所述主动齿轮（24）转动连接，所述散热组件（30）包括电机（31）、第一连接轴（32）、扇叶（33）、散热片（34）、第二连接轴（35））、第一传动皮带（36）、转动轴（37）和第二传动皮带（38），所述电机（31）设于所述支撑架（14）的下表面，且与所述支撑架（14）固定连接，所述第一连接轴（32）设于所述支撑架（14）下表面，且与所述支撑架（14）转动连接，所述第二连接轴（35）设于所述支撑架（14）的下表面，且靠近所述第一连接轴（32）的后方，所述第二连接轴（35）和所述支撑架（14）转动连接，所述扇叶（33）安装于所述第一连接轴（32）的外侧壁，且与所述第一连接轴（32）固定连接，所述散热片（34）设于所述箱体（12）的前表面，且与所述箱体（12）固定连接，所述转动轴（37）设于所述电机（31）的下端，且靠近所述支撑架（14）的内部，所述转动轴（37）和所述电机（31）转动连接，所述第一传动皮带（36）的一端套设在所述转动轴（37）的外侧壁，所述第一传动皮带（36）的另一端套设在所述第一连接轴（32）的外侧壁，所述第二传动皮带（38）的一端套设在所述转动轴（37）的外侧壁，所述第二传动皮带（38）的另一端套设在所述第一连接轴（32）的外侧壁，所述电机（31）和外部电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种多挡位自动变速箱，其特征在于：所述散热片（34）的数量为若干个，且若干个所述散热片（34）均对称分布于所述箱体（12）的前后两端。

3.根据权利要求1所述的一种多挡位自动变速箱，其特征在于：所述第一连接轴（32）、所述扇叶（33）和所述散热片（34）从上往下依次排列。

4.根据权利要求1所述的一种多挡位自动变速箱，其特征在于：所述第一传动皮带（36）和所述第二传动皮带（38）从上往下依次排列。

5.根据权利要求1所述的一种多挡位自动变速箱，其特征在于：所述扇叶（33）的数量为若干个，且若干个所述扇叶（33）均对称分布于所述第一连接轴（32）和所述第二连接轴（35）的外侧壁。