CN208885914U - 一种纯电动车用自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动车用自动变速箱，包括变速壳体、输出壳体和输入杆，所述变速壳体的外侧壁设置有伺服电机，所述伺服电机与所述变速壳体固定连接，所述伺服电机的输出端设置有变速轴，所述变速轴与所述伺服电机传动连接，所述变速壳体的左侧壁设置有固定盘，所述固定盘与所述变速壳体固定连接，所述固定盘的左侧壁设置有所述输出壳体；通过设置变速壳体和输出壳体，变速壳体和输出壳体之间通过固定座和固定盘连接，通过将输出壳体上的固定座与变速壳体上的固定盘连接，再通过固定螺栓进行固定，通过拆卸下固定螺栓，将输出壳体拆卸进行检修，有效的减少了拆卸和安装时间，大大提高其维护效率。

Description

一种纯电动车用自动变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种纯电动车用自动变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距***和液压操纵***组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

原有的变速箱只设有一个壳体，使得变速箱再出现故障时，需要将变速箱的壳体全部拆卸开才能进行检修，费时费力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种纯电动车用自动变速箱，以解决上述背景技术中提出的变速箱只设有一个壳体，使得变速箱再出现故障时，需要将变速箱的壳体全部拆卸开才能进行检修，费时费力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种纯电动车用自动变速箱，包括变速壳体、输出壳体和输入杆，所述变速壳体的外侧壁设置有伺服电机，所述伺服电机与所述变速壳体固定连接，所述伺服电机的输出端设置有变速轴，所述变速轴与所述伺服电机传动连接，所述变速壳体的左侧壁设置有固定盘，所述固定盘与所述变速壳体固定连接，所述固定盘的左侧壁设置有所述输出壳体，所述输出壳体与所述固定盘固定连接，所述输出壳体的底部设置有输出轴，所述输出轴与所述输出壳体转动连接，所述输出壳体的右侧壁设置有固定座，所述固定座与所述输出壳体固定连接，所述固定座的外侧壁侧壁设置有固定螺栓，所述固定螺栓与所述固定座固定连接，所述固定座的右侧壁设置有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈与所述固定座固定连接，所述变速壳体的底部设置有所述输入杆，所述输入杆与所述变速壳体转动连接，所述输入杆的输出端设置有输入轴，所述输入轴与所述输入杆传动连接，所述输入轴的输出端设置有传动齿，所述传动齿与所述输入轴传动连接，所述传动齿的输出端设置有主变速齿，所述主变速齿与所述传动齿传动连接，所述主变速齿的上方设置有第一变速齿，所述第一变速齿与所述主变速齿传动连接，所述主变速齿的下方设置有第二变速齿，所述第二变速齿与所述主变速齿传动连接，所述主变速齿的输出端设置有传动轴，所述传动轴与所述主变速齿传动连接，所述伺服电机与外部电源电性连接。

优选的，所述变速轴的输出端设置有所述主变速齿，所述主变速齿与所述变速轴传动连接。

优选的，所述固定盘与所述输出壳体的连接处设置有所述固定座，所述输出壳体通过所述固定座与所述固定盘固定连接。

优选的，所述固定螺栓共设置有四个，且所述固定座通过所述固定螺栓与所述固定盘固定连接。

优选的，所述传动轴的输出端设置有所述输出轴，且所述输出轴与所述传动轴传动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种纯电动车用自动变速箱，通过设置变速壳体和输出壳体，变速壳体和输出壳体之间通过固定座和固定盘连接，通过将输出壳体上的固定座与变速壳体上的固定盘连接，再通过固定螺栓进行固定，若输出壳体内出现故障时，通过拆卸下固定螺栓，将输出壳体拆卸进行检修，有效的减少了拆卸和安装时间，大大提高其维护效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型输出壳体的结构示意图；

图3为本实用新型变速机构的结构示意图；

图中：1、变速壳体；11、伺服电机；12、变速轴；13、固定盘；2、输出壳体；21、输出轴；22、固定座；23、固定螺栓；24、橡胶垫圈；3、输入杆；31、输入轴；32、传动齿；33、主变速齿；34、第一变速齿；35、第二变速齿；36、传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种纯电动车用自动变速箱，包括变速壳体1、输出壳体2和输入杆3，变速壳体1的外侧壁设置有伺服电机11，伺服电机11与变速壳体1固定连接，伺服电机11的输出端设置有变速轴12，变速轴12与伺服电机11传动连接，变速壳体1的左侧壁设置有固定盘13，固定盘13与变速壳体1固定连接，固定盘13的左侧壁设置有输出壳体2，输出壳体2与固定盘13固定连接，输出壳体2的底部设置有输出轴21，输出轴21与输出壳体2转动连接，输出壳体2的右侧壁设置有固定座22，固定座22与输出壳体2固定连接，固定座22的外侧壁侧壁设置有固定螺栓23，固定螺栓23与固定座22固定连接，固定座22的右侧壁设置有橡胶垫圈24，橡胶垫圈24与固定座22固定连接，变速壳体1的底部设置有输入杆3，输入杆3与变速壳体1转动连接，输入杆3的输出端设置有输入轴31，输入轴31与输入杆3传动连接，输入轴31的输出端设置有传动齿32，传动齿32与输入轴31传动连接，传动齿32的输出端设置有主变速齿33，主变速齿33与传动齿32传动连接，主变速齿33的上方设置有第一变速齿34，第一变速齿34与主变速齿33传动连接，主变速齿33的下方设置有第二变速齿35，第二变速齿35与主变速齿33传动连接，主变速齿33的输出端设置有传动轴36，传动轴36与主变速齿33传动连接，伺服电机11与外部电源电性连接。

本实施方案中，通过设置变速壳体1和输出壳体2，变速壳体1和输出壳体2之间通过固定座22和固定盘13连接，通过将输出壳体2上的固定座22与变速壳体1上的固定盘13连接，再通过固定螺栓23进行固定，若输出壳体2内出现故障时，通过拆卸下固定螺栓23，将输出壳体2拆卸进行检修，有效的减少了拆卸和安装时间，大大提高其维护效率。

进一步的，变速轴12的输出端设置有主变速齿33，主变速齿33与变速轴12传动连接。

本实施例中，主变速齿33与变速轴12传动连接，结构简单，操作方便。

进一步的，固定盘13与输出壳体2的连接处设置有固定座22，输出壳体2通过固定座22与固定盘13固定连接。

本实施例中，输出壳体2通过固定座22与固定盘13固定连接，结构简单，安装方便。

进一步的，固定螺栓23共设置有四个，且固定座22通过固定螺栓23与固定盘13固定连接。

本实施例中，固定座22通过固定螺栓23与固定盘13固定连接，结构简单，安装方便。

进一步的，传动轴36的输出端设置有输出轴21，且输出轴21与传动轴36传动连接。

本实施例中，输出轴21与传动轴36传动连接，结构简单，操作方便。

本实施例中，伺服电机11的型号为GA12-N20。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，伺服电机11接通外部电源，变速壳体1和输出壳体2之间通过固定座22和固定盘13连接，通过将输出壳体2上的固定座22与变速壳体1上的固定盘13连接，再通过固定螺栓23进行固定，若输出壳体2内出现故障时，通过拆卸下固定螺栓23，将输出壳体2拆卸进行检修，有效的减少了拆卸和安装时间，大大提高其维护效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种纯电动车用自动变速箱，其特征在于：包括变速壳体（1）、输出壳体（2）和输入杆（3），所述变速壳体（1）的外侧壁设置有伺服电机（11），所述伺服电机（11）与所述变速壳体（1）固定连接，所述伺服电机（11）的输出端设置有变速轴（12），所述变速轴（12）与所述伺服电机（11）传动连接，所述变速壳体（1）的左侧壁设置有固定盘（13），所述固定盘（13）与所述变速壳体（1）固定连接，所述固定盘（13）的左侧壁设置有所述输出壳体（2），所述输出壳体（2）与所述固定盘（13）固定连接，所述输出壳体（2）的底部设置有输出轴（21），所述输出轴（21）与所述输出壳体（2）转动连接，所述输出壳体（2）的右侧壁设置有固定座（22），所述固定座（22）与所述输出壳体（2）固定连接，所述固定座（22）的外侧壁侧壁设置有固定螺栓（23），所述固定螺栓（23）与所述固定座（22）固定连接，所述固定座（22）的右侧壁设置有橡胶垫圈（24），所述橡胶垫圈（24）与所述固定座（22）固定连接，所述变速壳体（1）的底部设置有所述输入杆（3），所述输入杆（3）与所述变速壳体（1）转动连接，所述输入杆（3）的输出端设置有输入轴（31），所述输入轴（31）与所述输入杆（3）传动连接，所述输入轴（31）的输出端设置有传动齿（32），所述传动齿（32）与所述输入轴（31）传动连接，所述传动齿（32）的输出端设置有主变速齿（33），所述主变速齿（33）与所述传动齿（32）传动连接，所述主变速齿（33）的上方设置有第一变速齿（34），所述第一变速齿（34）与所述主变速齿（33）传动连接，所述主变速齿（33）的下方设置有第二变速齿（35），所述第二变速齿（35）与所述主变速齿（33）传动连接，所述主变速齿（33）的输出端设置有传动轴（36），所述传动轴（36）与所述主变速齿（33）传动连接，所述伺服电机（11）与外部电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动车用自动变速箱，其特征在于：所述变速轴（12）的输出端设置有所述主变速齿（33），所述主变速齿（33）与所述变速轴（12）传动连接。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动车用自动变速箱，其特征在于：所述固定盘（13）与所述输出壳体（2）的连接处设置有所述固定座（22），所述输出壳体（2）通过所述固定座（22）与所述固定盘（13）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动车用自动变速箱，其特征在于：所述固定螺栓（23）共设置有四个，且所述固定座（22）通过所述固定螺栓（23）与所述固定盘（13）固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动车用自动变速箱，其特征在于：所述传动轴（36）的输出端设置有所述输出轴（21），且所述输出轴（21）与所述传动轴（36）传动连接。