CN104760499A - 电动车驱动桥 - Google Patents

Abstract

一种电动车驱动桥，一级齿轮轴上还安装有助力环、弹簧、阻力环，所述助力环、弹簧、阻力环从左到右依次连接，所述助力环、阻力环的左右两侧均安装有限位片，所述助力环、阻力环与所述一级齿轮轴键连接。其有益效果是：在刹车时提供阻力，提高刹车效率，同时将车子的机械能变成弹性势能储存起来，再在加速时重新将弹性势能施放，为车提供动力，不但节省能源，而且提高刹车、加速的效率。

Description

电动车驱动桥

技术领域

本发明涉及电动车领域，特别是一种电动车驱动桥。

背景技术

电动车驱动桥现在均采用在电机与齿轮轴之间安装减速箱的结构设计，其主要作用是增加扭力，在起步阶段、加速阶段、上坡阶段增加加速度，节省电量。但是在行车过程中，经常会出现先加速后减速的情况，尤其在比较堵的时候、前方有红灯的时候等等，造成能源的浪费。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种电动车驱动桥。具体设计方案为：

一种电动车驱动桥，包括电机、减速箱，所述电机与减速箱之间通过一级齿轮轴连接，所述一级齿轮轴贯穿所述减速箱并通过一级轴承进行固定，所述一级轴承的下方安装有二级齿轮轴，所述二级齿轮轴处于所述减速箱内并通过二级轴承固定于所述减速箱上，所述一级齿轮轴上套有一级主动齿轮，所述一级主动齿轮与所述一级齿轮轴键连接，所述二级齿轮轴上套有一级从动齿轮、二级主动齿轮，所述一级从动齿轮、二级主动齿轮均与所述二级齿轮轴键连接，其特征在于，所述一级齿轮轴上还安装有助力环、弹簧、阻力环，所述助力环、弹簧、阻力环从左到右依次连接，所述助力环、阻力环的左右两侧安装有限位片，所述助力环、阻力环与所述一级齿轮轴键连接。

所述减速箱的下方连接有后桥壳盖，所述后桥壳盖与所述减速箱之间设有驱动桥壳，所述驱动桥壳的数量为两个，分别位于所述后桥壳盖的左右两侧，所述驱动桥壳的上端通过螺栓与所述减速箱连接，所述驱动桥壳的下端通过螺栓与所述后桥壳盖连接，所述后桥壳盖内设有行星齿轮，所述行星齿轮的后侧安装有二级从动齿轮。

所述一级齿轮轴与助力环、阻力环的连接键为滑动连接键，所述滑动连接键与所述一级齿轮轴滑动连接，所述限位片固定于所述减速箱上，所述限位片与减速箱为一次浇铸成型的一体结构，所述限位片与所述助力环、阻力环的连接键为滑动连接键，所述滑动连接键与一级齿轮轴之间、所述滑动连接键与减速箱之间均通过弹簧电磁继电器连接。

所述弹簧为扭力弹簧。

所述一级主动齿轮与一级从动齿轮啮合，所述二级主动齿轮与所述二级从动齿轮啮合，所述行星齿轮通过螺栓与所述二级从动齿轮连接。

所述驱动桥壳内贯穿有驱动半轴，所述驱动半轴通过半轴齿轮与所述行星齿轮连接，所述半轴齿轮固定于所述减速箱的内侧顶端。

通过本发明的上述技术方案得到的电动车驱动桥，其有益效果是：

在刹车时提供阻力，提高刹车效率，同时将车子的机械能变成弹性势能储存起来，再在加速时重新将弹性势能施放，为车提供动力，不但节省能源，而且提高刹车、加速的效率。

附图说明

图1是本发明所述电动车驱动桥的结构示意图；

图中，1、电机；2、减速箱；3、一级齿轮轴；4、一级轴承；5、二级齿轮轴；6、二级轴承；7、一级主动齿轮；8、一级从动齿轮；9、二级主动齿轮；10、后桥壳盖；11、驱动桥壳；12、助力环；13、弹簧；14、阻力环；15、限位片；16、行星齿轮；17、二级从动齿轮；18、半轴齿轮；19、驱动半轴。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行具体描述。

图1是本发明所述电动车驱动桥的结构示意图，如图1所示，一种电动车驱动桥，包括电机1、减速箱2，所述电机1与减速箱2之间通过一级齿轮轴3连接，所述一级齿轮轴3贯穿所述减速箱2并通过一级轴承4进行固定，所述一级轴承4的下方安装有二级齿轮轴5，所述二级齿轮轴5处于所述减速箱2内并通过二级轴承6固定于所述减速箱上，所述一级齿轮轴3上套有一级主动齿轮7，所述一级主动齿轮7与所述一级齿轮轴3键连接，所述二级齿轮轴5上套有一级从动齿轮8、二级主动齿轮9，所述一级从动齿轮8、二级主动齿轮9均与所述二级齿轮轴5键连接，所述一级齿轮轴3上还安装有助力环12、弹簧13、阻力环14，所述助力环12、弹簧13、阻力环14从左到右依次连接，所述助力环12、阻力环14的左右两侧安装有限位片15，所述助力环12、阻力环14与所述一级齿轮轴3键连接。

所述减速箱2的下方连接有后桥壳盖10，所述后桥壳盖10与所述减速箱2之间设有驱动桥壳11，所述驱动桥壳11的数量为两个，分别位于所述后桥壳盖10的左右两侧，所述驱动桥壳11的上端通过螺栓与所述减速箱2连接，所述驱动桥壳11的下端通过螺栓与所述后桥壳盖10连接，所述后桥壳盖10内设有行星齿轮16，所述行星齿轮16的后侧安装有二级从动齿轮17。

所述一级齿轮轴3与助力环12、阻力环14的连接键为滑动连接键，所述滑动连接键与所述一级齿轮轴3滑动连接，所述限位片15固定于所述减速箱2上，所述限位片15与减速箱2为一次浇铸成型的一体结构，所述限位片15与所述助力环12、阻力环14的连接键为滑动连接键，所述滑动连接键与一级齿轮轴3之间、所述滑动连接键与减速箱2之间均通过弹簧电磁继电器连接。

所述弹簧13为扭力弹簧。

所述一级主动齿轮7与一级从动齿轮8啮合，所述二级主动齿轮9与所述二级从动齿轮17啮合，所述行星齿轮16通过螺栓与所述二级从动齿轮17连接。

所述驱动桥壳11内贯穿有驱动半轴19，所述驱动半轴19通过半轴齿轮18与所述行星齿轮16连接，所述半轴齿轮18固定于所述减速箱2的内侧顶端。

安装时，将阻力环14一侧限位片15上的弹簧电磁继电器与电动车的刹车踏板连接，将阻力环14与一级齿轮轴3连接处的弹簧电磁继电器与油门踏板连接，将助力环12一侧限位片15上的弹簧电磁继电器与电动车的油门踏板连接，将助力环12与一级齿轮轴3连接处的弹簧电磁继电器与油门踏板连接，再将所有的弹簧电磁继电器分别与车上的转速传感器、电源连接。

匀速行持过程中，油门踩下，刹车踏板抬起，油门踏板踩下，转速传感器显示为匀速，所述限位片15上的弹簧电磁继电器断开，所述助力环12、阻力环14与限位片15键连接，位于一级齿轮轴3上的弹簧电磁继电器通电，所述助力环12、阻力环14与所述一级齿轮轴不连接，处于空载状态。

当车静止时，油门踏板抬起，刹车踏板抬起，转速传感器显示为匀速，所述限位片15上的弹簧电磁继电器断开，所述助力环12、阻力环14与限位片15键连接，位于一级齿轮轴3上的弹簧电磁继电器通电，所述助力环12、阻力环14与所述一级齿轮轴不连接，处于空载状态。

当车由匀速到减速时，油门踏板抬起，刹车踏板踩下，转速传感器显示为降速，位于阻力环14一侧的限位片15上的弹簧电磁继电器通电断开，而位于所述阻力环14与一级齿轮轴3连接处的弹簧电磁继电器断电，使所述阻力环14与一级齿轮轴3键连接，而助力环12仍处于空载状态，此时助力环12通过限位片15与减速箱2处于相对静止状态，而阻力环14与转动的一级齿轮轴3之间处于相对静止状态，所述助力环12与阻力环14之间以转动的形式发生相对运动，使所述弹簧13发生压缩，积攒能量，同时弹簧13克服所述一级齿轮轴3转动的机械能来积攒弹性势能，增加所述一级齿轮轴3转速的下降速度。

当电动车加速行驶时，油门踏板踩下，刹车踏板抬起，转速传感器显示为加速状态，所述阻力环14处于空载状态，所述助力环12与所述一级齿轮轴3键连接，弹簧13积攒的弹性势能施放，带动助力环12转动，并通过助力环12将转换后的机械能传输给一级齿轮轴3，增加加速效率。

安装时，需要通过导线或数据线将弹簧电磁继电器与车上的控制***连接，并为对于弹簧电磁继电器的控制进行编程，或者采取在所述弹簧13上安装压力传感器来监控弹性势能的方法，确保在弹性势能用尽后，所述助力环12与所述一级齿轮轴3脱离，以免发生危险。

上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动车驱动桥，包括电机(1)、减速箱(2)，所述电机(1)与减速箱(2)之间通过一级齿轮轴(3)连接，所述一级齿轮轴(3)贯穿所述减速箱(2)并通过一级轴承(4)进行固定，所述一级轴承(4)的下方安装有二级齿轮轴(5)，所述二级齿轮轴(5)处于所述减速箱(2)内并通过二级轴承(6)固定于所述减速箱(2)上，所述一级齿轮轴(3)上套有一级主动齿轮(7)，所述一级主动齿轮(7)与所述一级齿轮轴(3)键连接，所述二级齿轮轴(5)上套有一级从动齿轮(8)、二级主动齿轮(9)，所述一级从动齿轮(8)、二级主动齿轮(9)均与所述二级齿轮轴(5)键连接，其特征在于，所述一级齿轮轴(3)上还安装有助力环(12)、弹簧(13)、阻力环(14)，所述助力环(12)、弹簧(13)、阻力环(14)从左到右依次连接，所述助力环(12)、阻力环(14)的左右两侧安装有限位片(15)，所述助力环(12)、阻力环(14)与所述一级齿轮轴(3)键连接。

2.根据权利要求1中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述减速箱(2)的下方连接有后桥壳盖(10)，所述后桥壳盖(10)与所述减速箱(2)之间设有驱动桥壳(11)，所述驱动桥壳(11)的数量为两个，分别位于所述后桥壳盖(10)的左右两侧，所述驱动桥壳(11)的上端通过螺栓与所述减速箱(2)连接，所述驱动桥壳(11)的下端通过螺栓与所述后桥壳盖(10)连接，所述后桥壳盖(10)内设有行星齿轮(16)，所述行星齿轮(16)的后侧安装有二级从动齿轮(17)。

3.根据权利要求1中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述一级齿轮轴(3)与助力环(12)、阻力环(14)的连接键为滑动连接键，所述滑动连接键与所述一级齿轮轴(3)滑动连接，所述限位片(15)固定于所述减速箱(2)上，所述限位片(15)与减速箱(2)为一次浇铸成型的一体结构，所述限位片(15)与所述助力环(12)、阻力环(14)的连接键为滑动连接键，所述滑动连接键与一级齿轮轴(3)之间、所述滑动连接键与减速箱(2)之间均通过弹簧电磁继电器连接。

4.根据权利要求1中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述弹簧(13)为扭力弹簧。

5.根据权利要求2中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述一级主动齿轮(7)与一级从动齿轮(8)啮合，所述二级主动齿轮(9)与所述二级从动齿轮(17)啮合，所述行星齿轮(16)通过螺栓与所述二级从动齿轮(17)连接。

6.根据权利要求2中所述的电动车驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳(11)内贯穿有驱动半轴(19)，所述驱动半轴(19)通过半轴齿轮(18)与所述行星齿轮(16)连接，所述半轴齿轮(18)固定于所述减速箱(2)的内侧顶端。