CN208870858U - 多倍力回程油气隔离型气液增压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其包括储油桶、增压油缸、联动油缸和至少一个驱动气缸，驱动气缸的活塞杆与联动油缸的活塞杆相连接；增压油缸的输出端与联动油缸的输入端相连接，储油桶的输出端与联动油缸的输入端相连接；合理将驱动气缸和联动油缸相叠置形成联动结构，可以根据回程力大小来相应匹配不同缸径大小的驱动气缸以及将若干数量的驱动气缸叠置相联动，能有效增大活塞面积之和，以达到两倍或多倍出力效果，进而增加回程出力效果，同时由驱动气缸推动联动油缸的油缸活塞下行，以达到油气隔离效果；另外储油桶可以随时补充液压油保证正常工作，整体结构紧凑，体积小巧，占用空间小，工作稳定性好，使用寿命长。

Description

多倍力回程油气隔离型气液增压缸

技术领域

本实用新型涉及增压缸技术领域，具体涉及一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸。

背景技术

增压缸是结合气缸和油缸优点而改进设计的，液压油与压缩空气严格隔离，缸内的活塞杆接触工作件后自动启程，动作速度快，且较气压传动稳定，缸体装置简单，出力调整容易，相同条件下可达到油压机之高出力，能耗低，软着陆不损模具，目前广泛被运用。

目前的增压缸虽然能满足普通的增压使用需求，但是具有以下三点不足：1、普通的增压缸由于结构限制，在做到大回程力时一般需加大其缸径，导致体积庞大，笨重，导致空间受限场合无法使用，且维修极其困难，成本高；2、在需要加大回程力时，加大其缸径，所需气压能源，存储液压油量更多，必然降低其速度，且成本大量增加；3、普通的增压缸一般是使用压缩空气直接接触液压油推动活塞动作，在压缩空气中含有水分或其它杂质时，水分容易使液压油变质，使得增压缸内的工作压力不稳定，并且杂质容易损坏增压缸内部密封件，其其漏油或漏气，使其使用寿命变短。

实用新型内容

针对上述不足，本实用新型的目的在于，提供一种结构设计巧妙、合理，实现油气隔离，运行平稳，增压效果好，使用寿命长的多倍力回程油气隔离型气液增压缸。

为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其包括储油桶、增压油缸、驱动气缸和联动油缸，所述驱动气缸垂直设置在联动油缸的尾端，且该驱动气缸的活塞杆与联动油缸的活塞杆相连接；所述增压油缸设置在驱动气缸一侧，该增压油缸的输出端与联动油缸的输入端相连接，储油桶设置在设置在增压油缸一侧，该储油桶的输出端与联动油缸的输入端相连接；

所述增压油缸包括增压尾盖、增压前盖、增压筒、增压活塞、增压杆和高压头，所述增压尾盖和增压前盖相应设置在增压筒的两端，增压前盖的中间位置轴向设有连通孔，增压前盖的左侧位置径向设有与连通孔相连通的左连接管道形成所述增压油缸的输入端，增压前盖的右侧位置径向设有与连通孔相连通的右连接管道形成所述增压油缸的输出端，高压头罩设在连通孔的前端上，且该高压头内设有与连通孔相对应的高压腔，所述增压活塞活动设置在增压筒内，所述增压杆的尾端伸入增压筒与增压活塞相连接，增压杆的前端贯穿连通孔，并能在作伸出动作时***所述高压腔，所述增压杆与连通孔之间设有密封圈。

作为本实用新型的一种改进，所述联动油缸包括尾座、前座、油缸筒、油缸活塞和前杆，所述尾座和前座相应设置在油缸筒的两端，尾座的左侧位置设有进油通道形成所述联动油缸的输入端，所述油缸活塞活动设置在油缸筒内，所述前杆的前端从前座的中心位置伸出，尾端伸入油缸筒与油缸活塞相连接。

作为本实用新型的一种改进，所述前座上设有安装法兰。

作为本实用新型的一种改进，所述尾座的右侧位置设有连通道形成所述联动油缸的测试端，该测试端安装有油压表。

作为本实用新型的一种改进，所述驱动气缸包括后端盖、气缸筒、气缸活塞和连接杆，后端盖设置在气缸筒的尾端，该后端盖上设有与气缸筒相连通的进气通道形成驱动气缸的输入端，气缸筒的前端套设在所述尾座上，气缸活塞活动设置在气缸筒内，连接杆的尾端伸入气缸筒内与气缸活塞相连接，前端贯穿所述尾座，并与所述前杆的尾端相连接。

作为本实用新型的一种改进，所述前杆的尾端面设有连接孔，该连接孔内设有内螺纹，所述尾座上对应连接孔的位置设有通孔，所述连接杆的前端径向缩小形成头部，该头部上设有与所述内螺纹相适配的外螺纹；所述连接杆的头部贯穿通孔，并拧入连接孔；所述连接杆与通孔之间设有密封圈。

作为本实用新型的一种改进，所述储油桶包括油桶前盖、油桶尾盖、油筒和拉杆，所述油桶前盖和油桶尾盖相应位于油筒的两端，拉杆位于油筒内，该拉杆的前端通过前连接头与油桶前盖相连接，尾端通过后连接头与油桶尾盖相连接，所述油桶前盖上设有与油筒连通的进油通道形成储油桶的输出端。

作为本实用新型的一种改进，所述油桶前盖的内表面中心位置设有拉孔，该拉孔内设有内螺纹，前连接头的前端设有与该内螺纹相适配的外螺纹，前连接头的尾端设有与拉杆的前端相适配的螺纹孔；该前连接头上设有让油筒与进油通道相连通的连通道。

作为本实用新型的一种改进，所述油桶尾盖的中心位置设有中心孔，后连接头的尾端径向增大形成拧动部，前端贯穿中心孔伸入油筒形成连接部，该连接部上设有与拉杆的尾端相适配的螺纹孔。

作为本实用新型的一种改进，其还包括若干驱动气缸，在后位置的驱动气缸的气缸筒前端与在前位置的驱动气缸的后端盖相对接，在后位置的驱动气缸的连接杆前端伸入在前位置的驱动气缸的气缸筒内并与该在前位置的驱动气缸的连接杆尾端相连接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计巧妙，合理将驱动气缸和联动油缸相叠置形成联动结构，可以根据回程力大小来相应匹配不同缸径大小的驱动气缸以及将若干数量的驱动气缸叠置相联动，能有效增大活塞面积之和，以达到两倍或多倍出力效果，进而增加回程出力效果，同时由驱动气缸推动联动油缸的油缸活塞下行，以达到油气隔离效果，可以更换更低油号液压油，提高液压油流动性和增加增压缸的活动速度；另外储油桶可以随时补充液压油保证正常工作，整体结构紧凑，体积小巧，占用空间小，工作稳定性好，使用寿命长，利于广泛推广应用。

下面结合附图与实施例，对本实用新型进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1结构示意图。

图2是本实用新型的实施例1的剖视结构示意图。

图3是本实用新型的实施例2的剖视结构示意图。

具体实施方式

实施例1，参见图1和图2，本实施例提供的一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其包括储油桶1、增压油缸2、驱动气缸3和联动油缸4，所述驱动气缸3垂直设置在联动油缸4的尾端，且该驱动气缸3的活塞杆与联动油缸4的活塞杆相连接；所述增压油缸2设置在驱动气缸3一侧，该增压油缸2的输出端与联动油缸4的输入端相连接，储油桶1设置在设置在增压油缸2一侧，该储油桶1的输出端与联动油缸4的输入端相连接；将驱动气缸3和联动油缸4相叠置形成联动结构，可以根据回程力大小来相应匹配不同缸径大小，通过驱动气缸3的气缸活塞和联动油缸4的油缸活塞相配合，能有效增大活塞面积之和，达到两倍出力效果。

具体的，所述增压油缸2包括增压尾盖21、增压前盖22、增压筒23、增压活塞24、增压杆25和高压头26，所述增压尾盖21和增压前盖22相应设置在增压筒23的两端，增压前盖22的中间位置轴向设有连通孔，增压前盖22的左侧位置径向设有与连通孔相连通的左连接管道形成所述增压油缸2的输入端，增压前盖22的右侧位置径向设有与连通孔相连通的右连接管道形成所述增压油缸2的输出端，高压头26罩设在连通孔的前端上，且该高压头26内设有与连通孔相对应的高压腔，所述增压活塞24活动设置在增压筒23内，所述增压杆25的尾端伸入增压筒23与增压活塞24相连接，增压杆25的前端贯穿连通孔，并能在作伸出动作时***所述高压腔，所述增压杆25与连通孔之间设有密封圈。

所述联动油缸4包括尾座41、前座42、油缸筒43、油缸活塞44和前杆45，所述尾座41和前座42相应设置在油缸筒43的两端，尾座41的左侧位置设有进油通道形成所述联动油缸4的输入端，所述油缸活塞44活动设置在油缸筒43内，所述前杆45的前端从前座42的中心位置伸出，尾端伸入油缸筒43与油缸活塞44相连接。为方便安装，在所述前座42上设有安装法兰46。为方便随时查看油压，所述尾座41的右侧位置设有连通道形成所述联动油缸4的测试端，该测试端安装有油压表46，给使用带来方便。

所述驱动气缸3包括后端盖31、气缸筒32、气缸活塞33和连接杆34，后端盖31设置在气缸筒32的尾端，该后端盖31上设有与气缸筒32相连通的进气通道形成驱动气缸3的输入端，气缸筒32的前端套设在所述尾座41上，气缸活塞33活动设置在气缸筒32内，连接杆34的尾端伸入气缸筒32内与气缸活塞33相连接，前端贯穿所述尾座41，并与所述前杆45的尾端相连接。

所述前杆45的尾端面设有连接孔，该连接孔内设有内螺纹，所述尾座41上对应连接孔的位置设有通孔，所述连接杆34的前端径向缩小形成头部，该头部上设有与所述内螺纹相适配的外螺纹；所述连接杆34的头部贯穿通孔，并拧入连接孔；所述连接杆34与通孔之间设有密封圈。

所述储油桶1包括油桶前盖11、油桶尾盖12、油筒13和拉杆14，所述油桶前盖11和油桶尾盖12相应位于油筒13的两端，拉杆14位于油筒13内，该拉杆14的前端通过前连接头15与油桶前盖11相连接，具体的，在所述油桶前盖11的内表面中心位置设有拉孔，该拉孔内设有内螺纹，前连接头15的前端设有与该内螺纹相适配的外螺纹，前连接头15的尾端设有与拉杆14的前端相适配的螺纹孔；该前连接头15上设有让油筒13与进油通道相连通的连通道。拉杆14的尾端通过后连接头16与油桶尾盖12相连接，具体的，所述油桶尾盖12的中心位置设有中心孔，后连接头16的尾端径向增大形成拧动部，前端贯穿中心孔伸入油筒13形成连接部，该连接部上设有与拉杆14的尾端相适配的螺纹孔。所述油桶前盖11上设有与油筒13连通的进油通道形成储油桶1的输出端。

实施例2，参见图3，本实施例提供的一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其与实施例1的结构基本相同，区别点在于，其还包括一驱动气缸3，即驱动气缸3的总数量为两个。在后位置的驱动气缸3的气缸筒32前端与在前位置的驱动气缸3的后端盖31相对接，在后位置的驱动气缸3的连接杆34前端伸入在前位置的驱动气缸3的气缸筒32内并与该在前位置的驱动气缸3的连接杆34尾端相连接。将两个驱动气缸3相叠置形成联动结构，通过两个气缸活塞33和一个油缸活塞44相配合，更能有效增大活塞面积之和，达到三倍出力效果。其它实施例中，可以根据所需的四倍、五倍或更多倍回程力来相应匹配相量数量的三个、四个或更多个驱动气缸3相叠置形成联动结构，以满足不同的使用需求。

工作时，由于合理将驱动气缸3和联动油缸4相叠置形成联动结构，可以根据回程力大小来相应匹配不同缸径大小的驱动气缸3以及将若干数量的驱动气缸3叠置相联动，能有效增大活塞面积之和，以达到两倍或多倍出力效果，进而增加回程出力效果，同时由驱动气缸3推动联动油缸4的油缸活塞44下行，以达到油气隔离效果，可以更换更低油号液压油，提高液压油流动性和增加增压缸的活动速度；另外储油桶1可以随时补充液压油保证正常工作，工作稳定性好，使用寿命长。

根据上述说明书的揭示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本实用新型的一些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制，采用与其相同或相似的其它增压缸，均在本实用新型保护范围内。

Claims (10)

1.一种多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于，其包括储油桶、增压油缸、联动油缸和至少一个驱动气缸，所述驱动气缸垂直设置在联动油缸的尾端，且该驱动气缸的活塞杆与联动油缸的活塞杆相连接；所述增压油缸设置在驱动气缸一侧，该增压油缸的输出端与联动油缸的输入端相连接，储油桶设置在设置在增压油缸一侧，该储油桶的输出端与联动油缸的输入端相连接；

所述增压油缸包括增压尾盖、增压前盖、增压筒、增压活塞、增压杆和高压头，所述增压尾盖和增压前盖相应设置在增压筒的两端，增压前盖的中间位置轴向设有连通孔，增压前盖的左侧位置径向设有与连通孔相连通的左连接管道形成所述增压油缸的输入端，增压前盖的右侧位置径向设有与连通孔相连通的右连接管道形成所述增压油缸的输出端，高压头罩设在连通孔的前端上，且该高压头内设有与连通孔相对应的高压腔，所述增压活塞活动设置在增压筒内，所述增压杆的尾端伸入增压筒与增压活塞相连接，增压杆的前端贯穿连通孔，并能在作伸出动作时***所述高压腔，所述增压杆与连通孔之间设有密封圈。

2.根据权利要求1所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述联动油缸包括尾座、前座、油缸筒、油缸活塞和前杆，所述尾座和前座相应设置在油缸筒的两端，尾座的左侧位置设有进油通道形成所述联动油缸的输入端，所述油缸活塞活动设置在油缸筒内，所述前杆的前端从前座的中心位置伸出，尾端伸入油缸筒与油缸活塞相连接。

3.根据权利要求2所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述前座上设有安装法兰。

4.根据权利要求2所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述尾座的右侧位置设有连通道形成所述联动油缸的测试端，该测试端安装有油压表。

5.根据权利要求2所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述驱动气缸包括后端盖、气缸筒、气缸活塞和连接杆，后端盖设置在气缸筒的尾端，该后端盖上设有与气缸筒相连通的进气通道形成驱动气缸的输入端，气缸筒的前端套设在所述尾座上，气缸活塞活动设置在气缸筒内，连接杆的尾端伸入气缸筒内与气缸活塞相连接，前端贯穿所述尾座，并与所述前杆的尾端相连接。

6.根据权利要求5所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述前杆的尾端面设有连接孔，该连接孔内设有内螺纹，所述尾座上对应连接孔的位置设有通孔，所述连接杆的前端径向缩小形成头部，该头部上设有与所述内螺纹相适配的外螺纹；所述连接杆的头部贯穿通孔，并拧入连接孔；所述连接杆与通孔之间设有密封圈。

7.根据权利要求1所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述储油桶包括油桶前盖、油桶尾盖、油筒和拉杆，所述油桶前盖和油桶尾盖相应位于油筒的两端，拉杆位于油筒内，该拉杆的前端通过前连接头与油桶前盖相连接，尾端通过后连接头与油桶尾盖相连接，所述油桶前盖上设有与油筒连通的进油通道形成储油桶的输出端。

8.根据权利要求7所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述油桶前盖的内表面中心位置设有拉孔，该拉孔内设有内螺纹，前连接头的前端设有与该内螺纹相适配的外螺纹，前连接头的尾端设有与拉杆的前端相适配的螺纹孔；该前连接头上设有让油筒与进油通道相连通的连通道。

9.根据权利要求7所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：所述油桶尾盖的中心位置设有中心孔，后连接头的尾端径向增大形成拧动部，前端贯穿中心孔伸入油筒形成连接部，该连接部上设有与拉杆的尾端相适配的螺纹孔。

10.根据权利要求1-9中任意一项所述的多倍力回程油气隔离型气液增压缸，其特征在于：其还包括若干驱动气缸，在后位置的驱动气缸的气缸筒前端与在前位置的驱动气缸的后端盖相对接，在后位置的驱动气缸的连接杆前端伸入在前位置的驱动气缸的气缸筒内并与该在前位置的驱动气缸的连接杆尾端相连接。