CN208867913U - 自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸车,涉及货车领域,提供一种利于降低油缸成本,提高油缸寿命的自卸车。自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构,货箱后部与底盘铰接,倾卸机构能够使货箱倾斜;倾卸机构位于货箱前方,倾卸机构的数量为两个,两个倾卸机构以底盘中轴线为中心对称设置且位于底盘外侧,倾卸机构包括上下方向设置的油缸,油缸的活塞杆与底盘铰接且铰接点低于底盘上表面,油缸的缸筒中部与货箱铰接。或者倾卸机构包括拉绳、滑轮和上下方向设置的油缸,油缸下端与底盘铰接,油缸上端连接滑轮,绳拉绕过滑轮,绳拉两端分别与底盘和货箱连接。现有技术自卸车需要多级油缸才能满足要求,本实用新型只需单级油缸即可,因此能够简化油缸结构,提高油缸寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及货车领域,尤其涉及一种自卸车。
背景技术
自卸车是车厢能够自动倾斜方便卸货的货运车辆,其中车厢向后倾斜,即车厢后翻的自卸车最为普遍。车厢后翻式自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构,货箱后部与底盘铰接,倾卸机构能够使货箱倾斜。倾卸机构通常包括油缸,油缸伸长,即可带动货箱前部上移,实现货箱倾斜。油缸可以位于货箱中部下方,也可以位于货箱前方。油缸位于货箱前方时,油缸通常只有一个并设置在正中,自卸车底盘上在此处具有变速器,油缸难以安装在底盘上,只能安装在底盘上方的副梁上。油缸安装位置高,为了避免油缸顶部过高,只能缩短油缸;而油缸行程又需要很长,因此只能采用多级油缸。多级油缸成本较高,且结构复杂容易发生漏油等问题。并且,自卸车装载货物重且重心高,单油缸稳定性较差,顶升高处时易侧翻。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:提供一种利于简化油缸结构,提高油缸寿命的自卸车。
为解决上述问题采用的第一种技术方案是:自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构,货箱后部与底盘铰接,倾卸机构能够使货箱倾斜;倾卸机构位于货箱前方,倾卸机构的数量为两个,两个倾卸机构以底盘中轴线为中心对称设置且位于底盘外侧,倾卸机构包括上下方向设置的油缸,油缸的活塞杆与底盘铰接且铰接点低于底盘上表面,油缸的缸筒中部与货箱铰接。
为解决上述问题采用的第二种技术方案是:自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构,货箱后部与底盘铰接,倾卸机构能够使货箱倾斜;倾卸机构位于货箱前方,倾卸机构的数量为两个,两个倾卸机构以底盘中轴线为中心对称设置,倾卸机构包括拉绳、滑轮和上下方向设置的油缸,油缸下端与底盘铰接,油缸上端连接滑轮,绳拉绕过滑轮,绳拉两端分别与底盘和货箱连接。
进一步的是:倾卸机构包括拉绳挡板,拉绳挡板中部横向设置于滑轮上方并接近滑轮,拉绳挡板两端与油缸连接。
本实用新型的有益效果是:(1)自卸车具有两个以底盘中轴线为中心对称设置的倾卸机构,倾斜机构不位于正中,可以避开位于底盘正中的自卸车其他部件,从而降低油缸安装位置。第一种技术方案的自卸车,油缸下端位于底盘外侧并低于底盘上表面,能够进一步降低油缸下端位置,增加油缸长度,增加油缸活塞杆行程,使得采用单级油缸即可满足货箱倾斜角度要求,单级油缸结构简单,成本较低,并且密封件少,可靠性高。第二种技术方案的自卸车,拉绳与货箱连接的一端的行程是油缸行程的二倍,因此油缸行程只需要现有技术的二分之一即可,能够大幅缩短油缸行程和长度,单级油缸完全可以满足要求,因此也具有利于简化油缸结构,降低油缸成本,提高油缸可靠性的优点。
(2)两个油缸对称设置,增加货箱平衡性和稳定性。
附图说明
图1是第一种技术方案的自卸车的结构示意图;
图2是第一种技术方案的自卸车货箱倾斜状态的结构示意图;
图3是第一种技术方案的自卸车的前后方向视图;
图4是第二种技术方案的自卸车的结构示意图;
图5是第二种技术方案的自卸车货箱倾斜状态的结构示意图;
图6是第二种技术方案的自卸车的前后方向视图;
图7是第二种技术方案的自卸车的油缸顶端视图;
图中标记为:底盘1、货箱2、倾卸机构3、油缸31、拉绳32、滑轮33、拉绳挡板34、副梁4。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1至图3所示,第一种技术方案的自卸车如下:自卸车包括底盘1、货箱2和倾卸机构3,货箱2后部与底盘1铰接,倾卸机构3能够使货箱2倾斜;倾卸机构3位于货箱2前方,倾卸机构3的数量为两个,两个倾卸机构3以底盘1中轴线为中心对称设置且位于底盘1外侧,倾卸机构3包括上下方向设置的油缸31,油缸31的活塞杆与底盘1铰接且铰接点低于底盘1上表面,油缸 31的缸筒中部与货箱2铰接。
该自卸车与现有技术的单油缸自卸车相比,油缸31数量增加一个,单个油缸31受力减小一半,油缸31长度和活塞杆行程加长,油缸31可以采用单级油缸。如图2所示:货箱2翻起过程中,货箱2前下部会靠近油缸31,二者有干涉的趋势,油缸31的缸筒中部与货箱2铰接可以减小货箱2与油缸31的靠近量。
如图4至图6所示,第二种技术方案的自卸车如下:自卸车包括底盘1、货箱2和倾卸机构3,货箱2后部与底盘1铰接,倾卸机构3能够使货箱2倾斜;倾卸机构3位于货箱2前方,倾卸机构3的数量为两个,两个倾卸机构3以底盘1中轴线为中心对称设置,倾卸机构3包括拉绳32、滑轮33和上下方向设置的油缸31,油缸31下端与底盘1铰接,油缸31上端连接滑轮33,绳拉32绕过滑轮33,绳拉32两端分别与底盘1和货箱2连接。
该自卸车油缸31伸长时,滑轮33带动拉绳32与货箱2连接的一端上升,也就使货箱2倾斜。拉绳32与货箱2连接的一端的行程是油缸31行程的二倍,因此油缸31行程只需要现有技术的二分之一即可,能够大幅缩短油缸31行程和长度,单级油缸完全可以满足要求。该自卸车的油缸31受力是第一种技术方案的自卸车的油缸31的二倍,与现有技术的单油缸自卸车的油缸相同。
该自卸车油缸31的上端虽然没有固定,但自卸车前后方向上,拉绳32给予滑轮33的侧向力能够使油缸31平衡。理论上,油缸31受自卸车左右方向上的力很小,不会左右倾斜;但为了保险起见也可设置避免油缸31左右倾斜的装置,例如在油缸31两侧设置挡块。
在货箱2降下时,拉绳32最好也是处于绷紧状态的,因此应严格控制拉绳 32长度。为了避免拉绳32离开滑轮33,可如图7所示:倾卸机构3包括拉绳挡板34,拉绳挡板34中部横向设置于滑轮33上方并接近滑轮33,拉绳挡板34 两端与油缸31连接。拉绳挡板34可防止拉绳32离开滑轮33。拉绳32可以与起重机的拉绳结构相同。
Claims (3)
1.自卸车,包括底盘(1)、货箱(2)和倾卸机构(3),货箱(2)后部与底盘(1)铰接,倾卸机构(3)能够使货箱(2)倾斜;其特征在于:倾卸机构(3)位于货箱(2)前方,倾卸机构(3)的数量为两个,两个倾卸机构(3)以底盘(1)中轴线为中心对称设置且位于底盘(1)外侧,倾卸机构(3)包括上下方向设置的油缸(31),油缸(31)的活塞杆与底盘(1)铰接且铰接点低于底盘(1)上表面,油缸(31)的缸筒中部与货箱(2)铰接。
2.自卸车,包括底盘(1)、货箱(2)和倾卸机构(3),货箱(2)后部与底盘(1)铰接,倾卸机构(3)能够使货箱(2)倾斜;其特征在于:倾卸机构(3)位于货箱(2)前方,倾卸机构(3)的数量为两个,两个倾卸机构(3)以底盘(1)中轴线为中心对称设置,倾卸机构(3)包括拉绳(32)、滑轮(33)和上下方向设置的油缸(31),油缸(31)下端与底盘(1)铰接,油缸(31)上端连接滑轮(33),拉绳(32)绕过滑轮(33),拉绳(32)两端分别与底盘(1)和货箱(2)连接。
3.根据权利要求2所述的自卸车,其特征在于:倾卸机构(3)包括拉绳挡板(34),拉绳挡板(34)中部横向设置于滑轮(33)上方并接近滑轮(33),拉绳挡板(34)两端与油缸(31)连接。
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