CN208867913U - 自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车，涉及货车领域，提供一种利于降低油缸成本，提高油缸寿命的自卸车。自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构，货箱后部与底盘铰接，倾卸机构能够使货箱倾斜；倾卸机构位于货箱前方，倾卸机构的数量为两个，两个倾卸机构以底盘中轴线为中心对称设置且位于底盘外侧，倾卸机构包括上下方向设置的油缸，油缸的活塞杆与底盘铰接且铰接点低于底盘上表面，油缸的缸筒中部与货箱铰接。或者倾卸机构包括拉绳、滑轮和上下方向设置的油缸，油缸下端与底盘铰接，油缸上端连接滑轮，绳拉绕过滑轮，绳拉两端分别与底盘和货箱连接。现有技术自卸车需要多级油缸才能满足要求，本实用新型只需单级油缸即可，因此能够简化油缸结构，提高油缸寿命。

Description

自卸车

技术领域

本实用新型涉及货车领域，尤其涉及一种自卸车。

背景技术

自卸车是车厢能够自动倾斜方便卸货的货运车辆，其中车厢向后倾斜，即车厢后翻的自卸车最为普遍。车厢后翻式自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构，货箱后部与底盘铰接，倾卸机构能够使货箱倾斜。倾卸机构通常包括油缸，油缸伸长，即可带动货箱前部上移，实现货箱倾斜。油缸可以位于货箱中部下方，也可以位于货箱前方。油缸位于货箱前方时，油缸通常只有一个并设置在正中，自卸车底盘上在此处具有变速器，油缸难以安装在底盘上，只能安装在底盘上方的副梁上。油缸安装位置高，为了避免油缸顶部过高，只能缩短油缸；而油缸行程又需要很长，因此只能采用多级油缸。多级油缸成本较高，且结构复杂容易发生漏油等问题。并且，自卸车装载货物重且重心高，单油缸稳定性较差，顶升高处时易侧翻。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种利于简化油缸结构，提高油缸寿命的自卸车。

为解决上述问题采用的第一种技术方案是：自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构，货箱后部与底盘铰接，倾卸机构能够使货箱倾斜；倾卸机构位于货箱前方，倾卸机构的数量为两个，两个倾卸机构以底盘中轴线为中心对称设置且位于底盘外侧，倾卸机构包括上下方向设置的油缸，油缸的活塞杆与底盘铰接且铰接点低于底盘上表面，油缸的缸筒中部与货箱铰接。

为解决上述问题采用的第二种技术方案是：自卸车包括底盘、货箱和倾卸机构，货箱后部与底盘铰接，倾卸机构能够使货箱倾斜；倾卸机构位于货箱前方，倾卸机构的数量为两个，两个倾卸机构以底盘中轴线为中心对称设置，倾卸机构包括拉绳、滑轮和上下方向设置的油缸，油缸下端与底盘铰接，油缸上端连接滑轮，绳拉绕过滑轮，绳拉两端分别与底盘和货箱连接。

进一步的是：倾卸机构包括拉绳挡板，拉绳挡板中部横向设置于滑轮上方并接近滑轮，拉绳挡板两端与油缸连接。

本实用新型的有益效果是：(1)自卸车具有两个以底盘中轴线为中心对称设置的倾卸机构，倾斜机构不位于正中，可以避开位于底盘正中的自卸车其他部件，从而降低油缸安装位置。第一种技术方案的自卸车，油缸下端位于底盘外侧并低于底盘上表面，能够进一步降低油缸下端位置，增加油缸长度，增加油缸活塞杆行程，使得采用单级油缸即可满足货箱倾斜角度要求，单级油缸结构简单，成本较低，并且密封件少，可靠性高。第二种技术方案的自卸车，拉绳与货箱连接的一端的行程是油缸行程的二倍，因此油缸行程只需要现有技术的二分之一即可，能够大幅缩短油缸行程和长度，单级油缸完全可以满足要求，因此也具有利于简化油缸结构，降低油缸成本，提高油缸可靠性的优点。

(2)两个油缸对称设置，增加货箱平衡性和稳定性。

附图说明

图1是第一种技术方案的自卸车的结构示意图；

图2是第一种技术方案的自卸车货箱倾斜状态的结构示意图；

图3是第一种技术方案的自卸车的前后方向视图；

图4是第二种技术方案的自卸车的结构示意图；

图5是第二种技术方案的自卸车货箱倾斜状态的结构示意图；

图6是第二种技术方案的自卸车的前后方向视图；

图7是第二种技术方案的自卸车的油缸顶端视图；

图中标记为：底盘1、货箱2、倾卸机构3、油缸31、拉绳32、滑轮33、拉绳挡板34、副梁4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1至图3所示，第一种技术方案的自卸车如下：自卸车包括底盘1、货箱2和倾卸机构3，货箱2后部与底盘1铰接，倾卸机构3能够使货箱2倾斜；倾卸机构3位于货箱2前方，倾卸机构3的数量为两个，两个倾卸机构3以底盘1中轴线为中心对称设置且位于底盘1外侧，倾卸机构3包括上下方向设置的油缸31，油缸31的活塞杆与底盘1铰接且铰接点低于底盘1上表面，油缸 31的缸筒中部与货箱2铰接。

该自卸车与现有技术的单油缸自卸车相比，油缸31数量增加一个，单个油缸31受力减小一半，油缸31长度和活塞杆行程加长，油缸31可以采用单级油缸。如图2所示：货箱2翻起过程中，货箱2前下部会靠近油缸31，二者有干涉的趋势，油缸31的缸筒中部与货箱2铰接可以减小货箱2与油缸31的靠近量。

如图4至图6所示，第二种技术方案的自卸车如下：自卸车包括底盘1、货箱2和倾卸机构3，货箱2后部与底盘1铰接，倾卸机构3能够使货箱2倾斜；倾卸机构3位于货箱2前方，倾卸机构3的数量为两个，两个倾卸机构3以底盘1中轴线为中心对称设置，倾卸机构3包括拉绳32、滑轮33和上下方向设置的油缸31，油缸31下端与底盘1铰接，油缸31上端连接滑轮33，绳拉32绕过滑轮33，绳拉32两端分别与底盘1和货箱2连接。

该自卸车油缸31伸长时，滑轮33带动拉绳32与货箱2连接的一端上升，也就使货箱2倾斜。拉绳32与货箱2连接的一端的行程是油缸31行程的二倍，因此油缸31行程只需要现有技术的二分之一即可，能够大幅缩短油缸31行程和长度，单级油缸完全可以满足要求。该自卸车的油缸31受力是第一种技术方案的自卸车的油缸31的二倍，与现有技术的单油缸自卸车的油缸相同。

该自卸车油缸31的上端虽然没有固定，但自卸车前后方向上，拉绳32给予滑轮33的侧向力能够使油缸31平衡。理论上，油缸31受自卸车左右方向上的力很小，不会左右倾斜；但为了保险起见也可设置避免油缸31左右倾斜的装置，例如在油缸31两侧设置挡块。

在货箱2降下时，拉绳32最好也是处于绷紧状态的，因此应严格控制拉绳 32长度。为了避免拉绳32离开滑轮33，可如图7所示：倾卸机构3包括拉绳挡板34，拉绳挡板34中部横向设置于滑轮33上方并接近滑轮33，拉绳挡板34 两端与油缸31连接。拉绳挡板34可防止拉绳32离开滑轮33。拉绳32可以与起重机的拉绳结构相同。

Claims (3)

1.自卸车，包括底盘(1)、货箱(2)和倾卸机构(3)，货箱(2)后部与底盘(1)铰接，倾卸机构(3)能够使货箱(2)倾斜；其特征在于：倾卸机构(3)位于货箱(2)前方，倾卸机构(3)的数量为两个，两个倾卸机构(3)以底盘(1)中轴线为中心对称设置且位于底盘(1)外侧，倾卸机构(3)包括上下方向设置的油缸(31)，油缸(31)的活塞杆与底盘(1)铰接且铰接点低于底盘(1)上表面，油缸(31)的缸筒中部与货箱(2)铰接。

2.自卸车，包括底盘(1)、货箱(2)和倾卸机构(3)，货箱(2)后部与底盘(1)铰接，倾卸机构(3)能够使货箱(2)倾斜；其特征在于：倾卸机构(3)位于货箱(2)前方，倾卸机构(3)的数量为两个，两个倾卸机构(3)以底盘(1)中轴线为中心对称设置，倾卸机构(3)包括拉绳(32)、滑轮(33)和上下方向设置的油缸(31)，油缸(31)下端与底盘(1)铰接，油缸(31)上端连接滑轮(33)，拉绳(32)绕过滑轮(33)，拉绳(32)两端分别与底盘(1)和货箱(2)连接。

3.根据权利要求2所述的自卸车，其特征在于：倾卸机构(3)包括拉绳挡板(34)，拉绳挡板(34)中部横向设置于滑轮(33)上方并接近滑轮(33)，拉绳挡板(34)两端与油缸(31)连接。