CN201009781Y - 工程自卸车抗侧倾液压举升装置 - Google Patents

工程自卸车抗侧倾液压举升装置 Download PDF

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CN201009781Y CNU2006201660438U CN200620166043U CN201009781Y CN 201009781 Y CN201009781 Y CN 201009781Y CN U2006201660438 U CNU2006201660438 U CN U2006201660438U CN 200620166043 U CN200620166043 U CN 200620166043U CN 201009781 Y CN201009781 Y CN 201009781Y
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Abstract

本实用新型涉及一种工程自卸车抗侧倾液压举升装置，它主要由车体底盘(1)和车斗(2)组成，其特征在于：在车体底盘(1)上设有举升装置支撑座(4)，两举升缸(3)下端的举升缸下铰点(32)直接与举升装置支撑座(4)的两端分别铰接，压力感应装置(5)设在举升装置支撑座(4)上，且位于两举升缸下铰点(32)下方，两举升缸(3)的上端举升缸上铰点(31)相向靠近并与车斗(2)铰接，两举升缸(3)中心对称。它与现有技术相比，举升性能好、使用安全可靠、成本低且不易造成整车侧翻。

Description

工程自卸车抗侧倾液压举升装置
技术领域
本实用新型涉及一种工程自卸车抗侧倾液压举升装置，具体的说是涉及一种用于工程自卸车在不平整地带停靠并举升车斗过程中防止由于重心侧倾而引起整车侧翻的液压举升装置。
背景技术
工程自卸车是矿山运输和工程建设运输中不可缺少的交通工具，因其可以在货物运送到目的地后自动翻斗卸车而被广泛应用。现有工程自卸车举升装置多采用单举升缸，即使采用双举升缸举升也只是单纯的增加举升力，由于工程自卸车多工作在矿山和施工工地，地面十分不平整，常常使工程自卸车整车处在一个倾斜的平面上，当翻斗卸车时，随着举升缸的工作，装满货物的车斗逐渐升高，当整车重心线偏置过多时，就会引起整车翻车事故。为了对装货车斗的侧向力进行控制，控制整车重心偏置过多，防止整车侧翻事故，本发明人发明了该工程自卸车抗侧倾液压举升装置。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造成本低、安全可靠的工程自卸车抗侧倾液压举升装置，它采用两个油缸举升，且两个油缸的上部相向靠近并与车斗链接，使两油缸不工作时延长线相交成等腰三角形，这样，在油缸举升车斗时，可以通过分别调节两油缸的伸缩量来保持车斗重心不过多偏置，防止整车侧翻，以克服现有技术的不足。
本实用新型的目的是这样实现的，它主要由车体底盘(1)和车斗(2)组成，其特征在于：在车体底盘(1)上设有举升装置支撑座(4)，两举升缸(3)下端的举升缸下绞点(32)直接与举升装置支撑座(4)的两端分别绞接，两压力感应装置(5)分别设在举升装置支撑座(4)两端上，且位于两举升缸下绞点(32)下方，两举升缸(3)的上端举升缸上绞点(31)相向靠近并与车斗(2)绞接，两举升缸(3)中心对称。
其中：举升装置支撑座(4)上设有平衡桥(6)，举升装置支撑座(4)和平衡桥(6)通过两者中部的平衡桥绞结点(61)绞接，平衡桥(6)两端分别与两举升缸(3)下端的举升缸下绞点(32)绞接，两个压力感应装置(5)分别设在举升装置支撑座(4)两端，且位于举升缸下绞点(32)正下方，两举升缸(3)的上端举升缸上绞点(31)相向靠近并与车斗(2)绞接，两举升缸(3)中心对称。
本实用新型与现有技术相比，举升性能好、使用安全可靠、成本低且不易造成整车侧翻。
附图说明
图1为本实用新型举升缸3直接与举升装置支撑座4连接的结构示意图。
图2为本实用新型带平衡桥6未工作时的结构示意图。
图3为本实用新型带平衡桥6工作时的结构示意图。
其中：1、车体底盘，2、车斗，3、举升缸，31、举升缸上绞点，32、举升缸下绞点，4、举升装置支撑座，5、压力感应装置，6、平衡桥，61、平衡桥绞结点。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
实施例1：参见附图1，本实用新型它主要由车体底盘1和车斗2组成，其中在车体底盘1上设有举升装置支撑座4，两举升缸3的举升缸下绞点32直接与举升装置支撑座4的两端分别绞接，压力感应装置5设在举升装置支撑座4上，且位于两举升缸下绞点32下方，两举升缸3的上端举升缸上绞点31相向靠近并与车斗2绞接，且两举升缸3中心对称。当工程自卸车停靠在水平地面工作时，随着车斗2升高，整车重心不会偏移，两举升缸3受力相同，举升缸3直接传导给压力感应装置5的感应力相同，那么通过压力感应装置5也使两举升缸3伸缩长度相同，那么整车重心始终不会偏置。如果工程自卸车停靠在倾斜的地面上时，随着车斗2升高，整车重心会向整车倾斜的一侧偏置，而此时两举升缸3受力也不相同，处在倾斜下端的举升缸3受到的力就会变大，那么受力大的这一端通过压力感应装置5使举升缸3加大伸缩长度，同时，受力小的一端通过压力感应装置5使举升缸3减少伸缩长度，从而保证了整车重心始终不会偏置，从而确保了整车不会侧翻。
实施例2：参见附图2和3，本实用新型它主要由车体底盘1和车斗2组成，其中在车体底盘1上设有举升装置支撑座4，举升装置支撑座4上设有平衡桥6，举升装置支撑座4和平衡桥6通过两者中部的平衡桥绞结点61绞接，平衡桥6两端分别对称与两举升缸3的举升缸下绞点32绞接，在举升装置支撑座4两端、平衡桥6与举升缸下绞点32绞接点下方分别设有两个压力感应装置5，两举升缸3的上端举升缸上绞点31相向靠近并与车斗2绞接，两举升缸3中心对称。当工程自卸车停靠在水平地面工作时，随着车斗2升高，整车重心不会偏移，两举升缸3受力相同，举升缸3传导给平衡桥6两端力相同，平衡桥6处在一个平衡状态，平衡桥6传导给举升装置支撑座4两端上压力感应装置5的感应力相同，那么通过压力感应装置5也使两举升缸3伸缩长度相同，那么整车重心始终不会偏置。如果工程自卸车停靠在倾斜的地面上时，随着车斗2升高，整车重心会向整车倾斜的一侧偏置，而此时两举升缸3受力也不相同，处在倾斜下端的举升缸3受到的力就会变大，同时传导给平衡桥6相应端的力也比另一端大，平衡桥6不同的受力传导给举升装置支撑座4两端上压力感应装置5，那么受力大的一端通过压力感应装置5使举升缸3加大伸缩长度，同时，受力小的一端通过压力感应装置5使举升缸3减少伸缩长度，从而保证了整车重心始终不会偏置，从而确保了整车不会侧翻。

Claims (2)

1.一种工程自卸车抗侧倾液压举升装置，它主要由车体底盘(1)和车斗(2)组成，其特征在于：在车体底盘(1)上设有举升装置支撑座(4)，两举升缸(3)下端的举升缸下绞点(32)直接与举升装置支撑座(4)的两端分别绞接，压力感应装置(5)设在举升装置支撑座(4)两端上，且位于两举升缸下绞点(32)下方，两举升缸(3)的上端举升缸上绞点(31)相向靠近并与车斗(2)绞接，两举升缸(3)中心对称。
2.根据权利要求1所述的一种工程自卸车抗侧倾液压举升装置，其特征在于：在车体底盘(1)上设有举升装置支撑座(4)，举升装置支撑座(4)上设有平衡桥(6)，举升装置支撑座(4)和平衡桥(6)通过两者中部的平衡桥绞结点(61)绞接，平衡桥(6)两端分别与两举升缸(3)下端的举升缸下绞点(32)绞接，两个压力感应装置(5)分别在举升装置支撑座(4)两端上、且位于两举升缸下绞点(32)下方，两举升缸(3)的上端举升缸上绞点(31)相向靠近并与车斗(2)绞接，两举升缸(3)中心对称。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102774306A (zh) * 2012-08-13 2012-11-14 三一矿机有限公司 一种矿用自卸车
CN104553930A (zh) * 2013-10-24 2015-04-29 邓修海 新型翻斗货车
CN104553929B (zh) * 2013-10-16 2018-11-20 北汽福田汽车股份有限公司 双缸举升装置和车辆
CN112638709A (zh) * 2019-03-19 2021-04-09 日立建机株式会社 自卸卡车的货箱升降装置

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