CN208858431U - 一种商用车后处理器及其气流调节装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种商用车后处理器及其气流调节装置，该后处理器包括壳体、隔板、金属载体、消音管和气流调节装置；隔板竖直安装于壳体的内腔；金属载体和消音管匹配设置于壳体的内腔并通过隔板支撑；该气流调节装置安装在金属载体中间且由护罩和扰流片组成；扰流片匹配安装于护罩内部且包括扰流片内圈、匹配设置于扰流片内圈的圆周***的扰流片中圈以及匹配设置于扰流片中圈的圆周***的扰流片外圈；扰流片内圈、扰流片中圈和扰流片外圈均由沿圆周均匀分布的扰流窗构成。本实用新型结构设计简单、合理，尾气在载体间混合效率高，转化效率和消音效果好，排气背压低和功率损失少，尾气净化效果好，能满足节能环保要求。

Description

一种商用车后处理器及其气流调节装置
技术领域
本实用新型涉及车辆尾气处理技术领域，具体涉及一种商用车后处理器及其气流调节装置。
背景技术
选择性催化还原技术（SCR）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。催化剂有贵金属和非贵金属两类。该技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，即使用车用尿素（车用尿素在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。现有的普通后处理器虽然结构简单，但是在尾气处理过程中尾气在载体间混合效率偏低，同时后处理器的转化效率和消音效果较差，排气被压较高，功率损失较大，尾气净化效果不理想，无法满足节能环保的要求。
发明内容
本实用新型是为了解决现有后处理器在尾气处理过程中，尾气在载体间混合效率偏低，转化效率和消音效果较差，排气被压高，功率损失大，尾气净化效果不理想的问题而提出一种结构设计简单、合理，尾气在载体间混合效率高，转化效率和消音效果好，排气背压低和功率损失少，尾气净化效果好的商用车后处理器及其气流调节装置。
本实用新型的技术方案如下：
上述的商用车后处理器，包括壳体、隔板、金属载体和消音管；所述壳体内部具有容置空间，其前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；且所述壳体还设有进气管和出气管；所述进气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与发动机尾管连接；所述进气管向所述壳体外侧伸出的另一端上侧还设有喷嘴座；所述出气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与出气尾管连接；所述隔板竖直安装于所述壳体的内腔；所述金属载体和消音管匹配安装于所述壳体的内腔并通过所述隔板支撑；所述消音管的前端匹配对接所述进气管伸入所述壳体内侧的一端；所述后处理器还包括匹配安装在所述金属载体中间的气流调节装置；所述气流调节装置由护罩和扰流片组成；所述扰流片匹配安装于所述护罩内部且包括扰流片内圈、匹配设置于所述扰流片内圈的圆周***的扰流片中圈以及匹配设置于所述扰流片中圈的圆周***的扰流片外圈；所述扰流片内圈、扰流片中圈和扰流片外圈均由沿圆周均匀分布的扰流窗构成。
所述商用车后处理器，其中：所述扰流片内圈由6个沿360°均匀分布的小型扰流窗构成；所述扰流片中圈由12个沿所述扰流片内圈的圆周***均匀分布的中型扰流窗构成；所述扰流器外圈由24个沿所述扰流片中圈的圆周***均匀分布的大型扰流窗构成。
所述商用车后处理器，其中：所述护罩为圆筒状结构，其内部具有容置空间，轴向一端面封闭，轴向另一端面成开口状。
所述商用车后处理器，其中：所述扰流片匹配安装于所述护罩成封闭状态的轴向一端内侧。
一种商用车后处理器的气流调节装置，匹配安装在金属载体中间且由护罩和扰流片组成；所述扰流片匹配安装于所述护罩内部且包括扰流片内圈、匹配设置于所述扰流片内圈的圆周***的扰流片中圈以及匹配设置于所述扰流片中圈的圆周***的扰流片外圈；所述扰流片内圈、扰流片中圈和扰流片外圈均由沿圆周均匀分布的扰流窗构成。
所述气流调节装置，其中：所述扰流片内圈由6个沿360°均匀分布的小型扰流窗构成。
所述气流调节装置，其中：所述扰流片中圈由12个沿所述扰流片内圈的圆周***均匀分布的中型扰流窗构成。
所述气流调节装置，其中：所述扰流器外圈由24个沿所述扰流片中圈的圆周***均匀分布的大型扰流窗构成。
所述气流调节装置，其中：所述护罩为圆筒状结构，其内部具有容置空间，轴向一端面封闭，轴向另一端面成开口状。
所述气流调节装置，其中：所述扰流片匹配安装于所述护罩成封闭状态的轴向一端内侧。
有益效果：
本实用新型商用车后处理器及其气流调节装置结构设计简单、合理，尾气净化效果好，尤其在金属载体中间增设气流调节装置并且气流调节装置中的扰流片采用三圈均布扰流窗，形成旋绕式气流，提升了尾气在金属载体间混合效率，能有效提高后处理器的转化效率和消音效果，降低后处理器的排气背压和功率损失，满足节能环保要求，还具有实用和美观的特点。
附图说明
图1为为本实用新型商用车后处理器的结构示意图；
图2为本实用新型商用车后处理器的气流调节装置的主视图；
图3为本实用新型商用车后处理器的气流调节装置的俯视图；
图4为本实用新型商用车后处理器的气流调节装置与金属载体装配后的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型商用车后处理器，包括壳体1、隔板2、金属载体3、气流调节装置4、消音管5、混合器6和喷嘴座7。
该壳体1内部具有容置空间，其前端部匹配安装有前端盖11（具有强度高、利于腔内气体流动的特点），后端匹配安装有后端盖12，位于该后端盖12外侧匹配安装有隔热板121。该壳体1的前端部下侧水平连接有进气管13；该进气管13采用“驼峰式”进气管，其一端水平穿过前端盖11伸入该壳体1内侧，另一端向该壳体1外侧水平伸出且伸出端通过卡箍与发动机尾管连接；同时，该进气管13伸出该壳体1外侧的另一端还匹配设有温度传感器；该壳体1的后端部靠近中央水平连接有用于净化后尾气排出的出气管14，该出气管14与进气管13在空间上成平行状态；该出气管14一端水平穿过后端盖12伸入该壳体1内侧，另一端向壳体1外侧伸出通过卡箍与出气尾管连接，将净化后的尾气排出；该壳体1在外壁上还安装氮氧化物传感器座和温度传感器座。
该隔板2竖直安装于该壳体1的内腔，其包括竖直安装于该壳体1内腔的前隔板21和后隔板22；该前隔板21和后隔板22将壳体1的内腔分割为前腔室、中腔室和后腔室；该进气管13一端水平穿过前端盖11伸入该壳体1的前腔室内；该出气管14一端水平穿过后端盖12伸入壳体1的后腔室。该前隔板21和后隔板22用于支撑消音管5和金属载体3；该前隔板21表面具有许多网孔，用于气体在反应前混合和流通。
该金属载体3水平设置于该壳体1的内腔，其前端穿入隔板2的前隔板21内侧并与壳体1的前腔室连通，后端依次穿过该壳体1的中腔室及隔板2的后隔板22伸入壳体1的后腔室；该金属载体3采用自主设计金属载体，通过载体涂层中含有的催化剂，将不符合排放标准的CO、NO气体转化为N2和H2O，同时将尾气颗粒物吸附在金属载体3中，达到净化尾气的目的。
该消音管5水平设置于该壳体1的内腔且匹配位于该金属载体3下侧；该消音管5一端水平穿入隔板2的后隔板22内侧，另一端依次穿过壳体1的中腔室及隔板2的前隔板21并伸入壳体1的前腔室与该进气管13伸入壳体1内腔的一端匹配连接；其中，该消音管5位于壳体1的中腔室内的管体为网孔管结构，便于尾气反应前混合和流通；该消音管5在靠近后隔板22一侧的网孔管内部匹配设有斜板51，通过斜板51的设计便于气流在消音管5内形成定向气流方向，通过网孔管上小孔进入壳体1的中腔室。
该混合器6匹配设置于该消音管5与进气管13相接部位内侧，即该混合器6一端伸入该消音管5内侧，另一端伸入进气管13内侧；该混合器6能提高尿素喷雾与发动机尾气混合效率。
该喷嘴座7安装于该壳体1的进气管13伸出壳体1外侧的一端上侧；其中，该喷嘴座7采用与德国欧博耐尔喷射器相匹配的喷嘴座，保证尿素喷射角度达到最优。
如图2-4所示，该气流调节装置4安装在金属载体3中间，其由护罩41和扰流片42组成。
该护罩41为圆筒状结构，其内部具有容置空间，轴向一端面封闭，轴向另一端面成开口状。
该扰流片42匹配安装于护罩41内部且靠近成封闭状态的轴向一端内侧，其包括扰流片内圈421、扰流片中圈422和扰流片外圈423。
该扰流片内圈421由6个沿360°均匀分布的小型扰流窗构成，少量尾气沿小型扰流窗穿过扰流片内圈421产生旋绕混流，形成最内圈旋绕式气流。
该扰流片中圈422匹配设置于该扰流片内圈421的圆周***，其由12个沿该扰流片内圈421的圆周***均匀分布的中型扰流窗构成，较多尾气沿中型扰流窗穿过扰流片中圈422产生旋绕混流，形成中圈旋绕式气流。
该扰流器外圈423匹配设置于该扰流片中圈422的圆周***，其由24个沿该扰流片中圈422的圆周***均匀分布的大型扰流窗构成，大量尾气沿大型扰流窗穿过扰流器外圈423产生旋绕混流，形成外圈旋绕式气流。
本实用新型的工作原理：
三股气流在护罩41内接触，产生充分混合，提高了混合效率，进而提升***转化效率。经过载体的尾气成分发生如下反应：
尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2
NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
NH3氧化：4NH3+3O2→2N2+6H2O。
试验证明：本实用新型采用此气流调节装置具有转化效率高，消音效果好，排气背压低，功率损失小的特点。
本实用新型结构设计简单、合理，尾气在载体间混合效率高，转化效率和消音效果好，排气背压低和功率损失少，尾气净化效果好，能满足节能环保要求。

Claims (10)

1.一种商用车后处理器，包括壳体、隔板、金属载体和消音管；所述壳体内部具有容置空间，其前端部安装有前端盖，后端安装有后端盖；且所述壳体还设有进气管和出气管；所述进气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与发动机尾管连接；所述进气管向所述壳体外侧伸出的另一端上侧还设有喷嘴座；所述出气管一端穿入所述壳体内侧，另一端向所述壳体外侧伸出并与出气尾管连接；所述隔板竖直安装于所述壳体的内腔；所述金属载体和消音管匹配安装于所述壳体的内腔并通过所述隔板支撑；所述消音管的前端匹配对接所述进气管伸入所述壳体内侧的一端；其特征在于：所述后处理器还包括匹配安装在所述金属载体中间的气流调节装置；所述气流调节装置由护罩和扰流片组成；所述扰流片匹配安装于所述护罩内部且包括扰流片内圈、匹配设置于所述扰流片内圈的圆周***的扰流片中圈以及匹配设置于所述扰流片中圈的圆周***的扰流片外圈；所述扰流片内圈、扰流片中圈和扰流片外圈均由沿圆周均匀分布的扰流窗构成。
2.如权利要求1所述的商用车后处理器，其特征在于：所述扰流片内圈由6个沿360°均匀分布的小型扰流窗构成；所述扰流片中圈由12个沿所述扰流片内圈的圆周***均匀分布的中型扰流窗构成；所述扰流片外圈由24个沿所述扰流片中圈的圆周***均匀分布的大型扰流窗构成。
3.如权利要求1所述的商用车后处理器，其特征在于：所述护罩为圆筒状结构，其内部具有容置空间，轴向一端面封闭，轴向另一端面成开口状。
4.如权利要求3所述的商用车后处理器，其特征在于：所述扰流片匹配安装于所述护罩成封闭状态的轴向一端内侧。
5.一种如权利要求1至4任意一项所述的商用车后处理器的气流调节装置，其特征在于：所述气流调节装置匹配安装在金属载体中间，其由护罩和扰流片组成；所述扰流片匹配安装于所述护罩内部且包括扰流片内圈、匹配设置于所述扰流片内圈的圆周***的扰流片中圈以及匹配设置于所述扰流片中圈的圆周***的扰流片外圈；所述扰流片内圈、扰流片中圈和扰流片外圈均由沿圆周均匀分布的扰流窗构成。
6.如权利要求5所述的气流调节装置，其特征在于：所述扰流片内圈由6个沿360°均匀分布的小型扰流窗构成。
7.如权利要求5所述的气流调节装置，其特征在于：所述扰流片中圈由12个沿所述扰流片内圈的圆周***均匀分布的中型扰流窗构成。
8.如权利要求5所述的气流调节装置，其特征在于：所述扰流片外圈由24个沿所述扰流片中圈的圆周***均匀分布的大型扰流窗构成。
9.如权利要求5所述的气流调节装置，其特征在于：所述护罩为圆筒状结构，其内部具有容置空间，轴向一端面封闭，轴向另一端面成开口状。
10.如权利要求9所述的气流调节装置，其特征在于：所述扰流片匹配安装于所述护罩成封闭状态的轴向一端内侧。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111102828A (zh) * 2019-12-26 2020-05-05 苏州先机动力科技有限公司 一种风道双向旋转扰流装置

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