CN208856358U - 台车运转装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种台车运转装置，该台车运转装置包括：摩擦台、横梁、台车和配重部，所述横梁设有第一限位件和第二限位件；所述台车上端与所述横梁滑动连接，所述台车上端设有弹性开关，所述台车下端设有刹车装置，所述弹性开关与所述刹车装置之间通过连接件连接；所述配重部一端与所述横梁固定连接，其另一端与所述台车滑动连接，当弹性开关与第一限位件抵接时，连接件带动刹车装置锁紧，台车在摩擦台的带动下朝向靠近第二限位件的方向移动；当弹性开关与第二限位件抵接时，连接件带动刹车装置松开，配重部由于重力作用沿着所述台车滑动，并带动台车朝向靠近第一限位件的方向移动。本实用新型的台车运转装置可节约大量人力成本。

Description

台车运转装置

技术领域

本实用新型涉及运转装置技术领域，特别涉及一种台车运转装置。

背景技术

台车常用于大型生产线的物流配送或工厂工序间的物流周转，能够加快物流生产线的运作，减少工人的搬运成本。现有的台车运转装置随着摩擦台的运动进行前进作业，作业完毕后需要人手推动台车返回，大部份岗位在返回期间还有其他作业，导致作业推车不便，耗费大量人力。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种台车运转装置，旨在降低人力成本。

为实现上述目的，本实用新型实施例提出的台车运转装置包括：

摩擦台；

横梁，所述横梁设有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件沿着所述摩擦台的运动方向间隔排布；

台车，所述台车上端与所述横梁滑动连接，所述台车上端设有弹性开关，所述台车下端设有刹车装置，所述弹性开关与所述刹车装置之间通过连接件连接；以及

配重部，所述配重部一端与所述横梁固定连接，其另一端与所述台车滑动连接，当所述弹性开关与所述第一限位件抵接时，所述连接件带动所述刹车装置锁紧，所述台车在所述摩擦台的带动下朝向靠近所述第二限位件的方向移动；当所述弹性开关与所述第二限位件抵接时，所述连接件带动所述刹车装置松开，所述配重部由于重力作用沿着所述台车滑动，并带动所述台车朝向靠近所述第一限位件的方向移动。

可选的，所述配重部包括配重和与所述配重连接的绳索，所述横梁设有固定块，所述固定块设于所述第一限位件远离所述第二限位件的一端，所述台车设有滚动件，所述绳索一端与所述固定块连接，另一端穿过滚动件与配重连接。

可选的，所述台车上端设有滑轮组件，所述滑轮组件包括设于所述台车的固定件和与所述固定件转动连接的滑轮，所述横梁设有滑轨，所述滑轮与所述滑轨配合以实现所述台车与所述横梁相对滑动。

可选的，所述弹性开关包括转动部，所述刹车装置包括可转动地设于所述台车的提手部，所述连接件的两端分别与所述转动部和所述提手部连接。

可选的，所述刹车装置还包括：

滚轮结构，所述滚轮结构包括设于所述台车靠近所述摩擦台一端的连接组件和可转动地设于连接组件背向所述台车一侧的滚轮；

刹车结构，所述刹车结构包括邻近所述滚轮设置的刹车片和复位件，所述刹车片抵接限位于所述滚轮，所述复位件一端连接于所述刹车片，另一端与所述连接组件连接；及

连杆组件，所述连杆组件的一端与所述提手部连接，另一端与所述刹车片连接；

其中，所述提手部拉动所述连杆组件带动所述刹车片远离所述滚轮；当松开所述提手部时，所述复位件带动所述刹车片抵接限位于所述滚轮。

可选的，所述刹车结构还包括设于所述连接组件的固定座和与固定座转动连接的转轴，所述刹车片一端连接于所述转轴，另一端与所述滚轮限位抵接，所述复位件远离所述连接组件的一端与所述转轴连接，所述连杆组件远离所述提手部的一端与所述转轴连接。

可选的，所述固定座开设有轴孔，所述转轴可转动地穿过所述轴孔，所述转轴的一端与所述连杆组件连接，所述转轴的另一端与所述复位件连接，所述刹车片位于所述连杆组件和所述复位件之间。

可选的，所述连杆组件包括第一连杆和与所述第一连杆活动连接的第二连杆，所述第二连杆与所述第一连杆呈夹角设置，所述第一连杆远离所述第二连杆的一端与所述提手部活动连接，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端与所述转轴连接。

可选的，所述连接组件包括与所述台车底部连接的支撑件和安装座，所述安装座设于所述支撑件远离所述台车的一端，所述滚轮可转动地设于所述安装座背向所述支撑件的一侧，所述刹车结构邻近所述滚轮设于所述安装座背向所述支撑件的一侧。

可选的，所述连接组件还包括同步弹簧，所述同步弹簧的一端与所述支撑件连接，所述同步弹簧的另一端连接于所述安装座远离所述滚轮的一端；且/或，所述连接组件还包括通断扣件，所述支撑件通过所述通断扣件与所述安装座连接，所述通断扣件用于及时断开所述支撑件和所述安装座。

本实用新型实施例台车运转装置包括摩擦台、横梁、台车和配重部，该台车运转装置工作时，摩擦台始终沿着一个方向运动，当弹性开关与第一限位件抵接时，连接件受到弹性开关的作用力从而带动刹车装置锁紧，台车在摩擦台的带动下朝向靠近第二限位件的方向移动。当弹性开关与第二限位件抵接时，连接件受到弹性开关的回弹力带动刹车装置松开，配重部由于重力作用沿着台车滑动，并带动台车朝向靠近第一限位件的方向移动，如此循环，台车在第一限位件和第二限位件之间来回运动，无需人工推动台车将其返回，节约人力成本，且提高了工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型台车运转装置一实施例的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种台车运转装置100。

请结合参照图1，在本实用新型实施例中，该台车运转装置100包括：

摩擦台10；

横梁20，所述横梁20设有第一限位件21和第二限位件22，所述第一限位件21和所述第二限位件22沿着所述摩擦台10的运动方向间隔排布；

台车30，所述台车30上端与所述横梁20滑动连接，所述台车30上端设有弹性开关40，所述台车30下端设有刹车装置50，所述弹性开关40与所述刹车装置50之间通过连接件60连接；以及

配重部70，所述配重部70一端与所述横梁20固定连接，其另一端与所述台车30滑动连接，当所述弹性开关40与所述第一限位件21抵接时，所述连接件60带动所述刹车装置50锁紧，所述台车30在所述摩擦台10的带动下朝向靠近所述第二限位件22的方向移动；当所述弹性开关40与所述第二限位件22抵接时，所述连接件60带动所述刹车装置50松开，所述配重部70由于重力作用沿着所述台车30滑动，并带动所述台车30朝向靠近所述第一限位件21的方向移动。

具体的，摩擦台10在外部驱动件的作用下始终沿着一个方向运动，参照图1，摩擦台10始终向左运动。横梁20与摩擦台10平行设置，台车30主要用于大型生产线的物流配送或工厂工序间的物流周转，能够加快物流生产线的运作，减少工人的搬运成本，提高搬运效率。将台车30用于生产线后，可以用于搬运货物，或者与其他货架对接，方便搬运货物。台车30上端与横梁20滑动连接，可通过在台车30或横梁20之间设置滑动结构或者在两者之一设置滑动结构。

台车30上端设有弹性开关40，弹性开关40为硬连接开关，在与其他部件连接时，受到一定作用力会产生弹性形变。台车30下端设有刹车装置50，刹车装置50用于对台车30实现刹车使台车30停止和解锁刹车使台车30移动。弹性开关40与刹车装置50之间通过连接件60连接，连接件60具体可为拉绳，当弹性开关40与第一限位件21抵接时，连接件60受到拉力带动刹车装置50刹车使台车30停止使得台车30相对摩擦台10静止，此时摩擦台10带动台车30前进的作用力大于配重部70施加给台车30的作用力，台车30在摩擦台10的作用力下随着摩擦台10一起向左运动；当弹性开关40与第二限位件22抵接时，连接件60受到回弹力带动刹车装置50解锁使得台车30可相对摩擦台10移动，此时配重部70由于重力施加给台车30的作用力大于台车30克服摩擦台10的作用力，使得台车30向右运动。

本实用新型实施例台车运转装置100包括摩擦台10、横梁20、台车30和配重部70，该台车运转装置100工作时，摩擦台10始终沿着一个方向运动，当弹性开关40与第一限位件21抵接时，连接件60受到弹性开关40的作用力从而带动刹车装置50锁紧，台车30在摩擦台10的带动下朝向靠近第二限位件22的方向移动。当弹性开关40与第二限位件22抵接时，连接件60受到弹性开关40的回弹力带动刹车装置50松开，配重部70由于重力作用沿着台车30滑动，并带动台车30朝向靠近第一限位件21的方向移动，如此循环，台车30在第一限位件21和第二限位件22之间来回运动，无需人工推动台车30将其返回，节约人力成本，且提高了工作效率。

进一步的，所述配重部70包括配重71和与所述配重71连接的绳索72，所述横梁20设有固定块23，所述固定块23设于第一限位件21远离第二限位件22的一端，所述台车30设有滚动件31，所述绳索72一端与所述固定块23连接，另一端穿过滚动件31与配重71连接。

本实施例中，配重部70包括配重71和绳索72，横梁20设有固定块23，固定块23设于第一限位件21远离第二限位件22的一端，使得台车30在配重71的带动下能移动到第一限位件21的位置，台车30设有滚动件31，本实施例中，滚动件31设于台车30临近第一限位件21的一侧，绳索72一端与固定块23固定连接，另一端穿过滚动件31与配重71连接。

进一步的，所述台车30上端设有滑轮组件32，所述滑轮组件32包括设于所述台车30的固定件321和与所述固定件321转动连接的滑轮322，所述横梁20设有滑轨，所述滑轮322与所述滑轨配合以实现所述台车30与所述横梁20相对滑动。

在本实施例中，台车30的上端设有用于滑动的滑轮组件32，滑轮组件32包括固定件321和滑轮322。滑轮322用于与横梁10的滑轨(未图示)实现滑动配合，滑轮322沿滑轨滑动时，带动固定件321和台车30移动。

进一步的，所述弹性开关40包括转动部41，所述刹车装置50包括可转动地设于所述台车30的提手部51，所述连接件60的两端分别与所述转动部41和所述提手部51连接。

本实施例中，弹性开关40包括转动部41，转动部41在与第一限位件21或第二限位件22抵接时，转动部41的转动方向相反，刹车装置50包括提手部51，当弹性开关40与第一限位件21抵接时，转动部41转动一定角度，转动部41通过连接件60施加给提手部51一个拉力，使得台车30停止移动，台车30随摩擦台10朝向靠近第二限位件22的方向移动；当弹性开关40与第二限位件22抵接时，转动部42转动一定角度，施加给连接件60一个作用力，进而给提手部51一个回弹力，使得台车30相对摩擦台10滑动。

参照图1，所述刹车装置50还包括：

滚轮结构52，所述滚轮结构52包括设于所述台车30靠近所述摩擦台10一端的连接组件521和可转动地设于连接组件521背向所述台车30一侧的滚轮522；

刹车结构53，所述刹车结构53包括邻近所述滚轮522设置的刹车片531和复位件532，所述刹车片531抵接限位于所述滚轮522，所述复位件532一端连接于所述刹车片531，另一端与所述连接组件521连接；及

连杆组件54，所述连杆组件54的一端与所述提手部51连接，另一端与所述刹车片531连接；

其中，所述提手部51拉动所述连杆组件54带动所述刹车片531远离所述滚轮522；当松开所述提手部51时，所述复位件532带动所述刹车片531抵接限位于所述滚轮522。

本实施例中，提手部51拉动连杆组件54带动刹车片531远离滚轮522时，刹车装置50对台车30实现解锁刹车使台车30移动；当松开提手部51时，复位件532带动刹车片531抵接限位于滚轮522，刹车装置50对台车30实现刹车使台车30停止。

刹车装置50的滚轮结构52和刹车结构53均装设于台车30的底部，台车30顶部的滑轮322与台车30底部的滚轮结构52配合同时实现台车30的移动，刹车装置50利用刹车结构53对滚轮结构52实现刹车和解锁刹车，以实现控制台车30的移动和停止，以便于实现生产线的使用要求。

为了更好的实现对刹车片531的复位，以使刹车片531持续对滚轮522实现刹车效果，复位件532为复位弹簧。

进一步的，所述刹车结构53还包括设于所述连接组件521的固定座533和与固定座533转动连接的转轴534，所述刹车片531一端连接于所述转轴534，另一端与所述滚轮522限位抵接，所述复位件532远离所述连接组件521的一端与所述转轴534连接，所述连杆组件54远离所述提手部51的一端与所述转轴534连接。

可以理解的，为了使刹车结构53更好的实现对滚轮结构52的滚轮522的刹车和解锁刹车，在本实施例中，通过设置固定座533，以增大刹车结构53与滚轮结构52的接触面积，从而提高安装的稳定性。通过设置与固定座533转动连接的转轴534，以使连杆组件54通过带动转轴534转动，从而实现刹车片531远离和释放滚轮522，实现对台车30的移动控制；同时，复位件532亦可通过带动转轴534转动，从而实现刹车片531抵接限位滚轮522，实现对台车30的刹车停止控制。利用固定座533和转轴534的配合结构，不仅大大的提升了连杆组件54与刹车片531的同步控制，还可通过转轴534合理设置连杆组件54、刹车片531及复位件532在转轴534上的位置关系。

进一步的，所述固定座533开设有轴孔(未图示)，所述转轴534可转动地穿过所述轴孔，所述转轴534的一端与所述连杆组件54连接，所述转轴534的另一端与所述复位件532连接，所述刹车片531位于所述连杆组件54和所述复位件532之间。

可以理解的，固定座533可以是一个空心套管结构，固定座533的外壁与连接组件211固定连接，例如采用焊接等。固定座533的还开设有连通空心结构的开孔，如此当转轴534穿过固定座533的轴孔后，转轴534可在固定座533的轴孔内转动，此时作为本实施例的优选实施方式，连杆组件54和复位件532分别固定连接于转轴534的两个端部，刹车片531通过固定座533的开孔与转轴534固定连接。当然，在本实施例中，连杆组件54、复位件532及刹车片531在转轴534上的设置方式，还可以是其他的能够顺利对滚轮522实现刹车和释放刹车的方式，在此不做限定。

进一步的，所述连杆组件54包括第一连杆541和与所述第一连杆541活动连接的第二连杆542，所述第二连杆542与所述第一连杆541呈夹角设置，所述第一连杆541远离所述第二连杆542的一端与所述提手部51活动连接，所述第二连杆542远离所述第一连杆541的一端与所述转轴534连接。

本实施例中，第一连杆541为竖直连杆，第一连杆541与台车30的竖直方向平行设置，如此有利于更好的连接提手部51和第二连杆542，并使提手部51、第一连杆541和第二连杆542实现同步功能。为了更好的实现第一连杆541和第二连杆542的同步功能，如图1所示，在本实施例中，第一连杆541和第二连杆542之间设置有转动件543，第一连杆541和第二连杆542通过转动件543转动连接，以使第一连杆541顺利拉动第二连杆542带动转轴534实现转动。

为了更好的实现对转轴534和刹车片531的控制，在本实施例中，第二连杆542与第一连杆541呈夹角设置，如此有利于使第二连杆542与转轴534在竖直平面形成夹角，方便提手部51带动第一连杆541拉动第二连杆542时，第二连杆542能够顺利带动转轴534转动，以实现带动刹车片531转动而远离释放滚轮522。

在本实施例中，第二连杆542的轴向方向与竖直方向呈夹角设置，优选地，定义第二连杆542的轴向方向与竖直方向之间的夹角为θ，10℃≤θ≤90℃。优选地，夹角θ为10℃、20℃、30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃、90℃。可以理解的，第二连杆542的轴向方向与竖直方向之间的夹角θ在10℃～90℃范围时，可顺利实现带动转轴534转动，以实现带动刹车片531转动而远离释放滚轮522。

提手部51包括把手511和转动杆512，把手511可通过转动杆512与台车30转动连接，把手511的一端与第一连杆541远离第二连杆542的一端连接，当提拉把手511的一端时，把手511通过转动杆512相对于台车30转动，从而使把手511的另一端拉动第一连杆541和第二连杆542，以实现第二连杆542拉动转轴534转动，从而带动刹车片531远离或释放滚轮522，完成对台车30的刹车解锁。

进一步的，所述连接组件521包括与所述台车30底部连接的支撑件5211和安装座5212，所述安装座5212设于所述支撑件5211远离所述台车30的一端，所述滚轮522可转动地设于所述安装座5212背向所述支撑件5211的一侧，所述刹车结构53邻近所述滚轮522设于所述安装座5212背向所述支撑件5211的一侧。

本实施例中，支撑件5211和安装座5212的设置，有利于将台车30与刹车装置50的滚轮结构52和刹车结构53分离，如此有利于减缓台车30在移动或停止时对台车30的影响。具体地，为了更好的固定和加强支撑件5211，以使台车30能够实现稳固和平稳，优选台车30底部还设置有至少一加强件5214，优选地，台车30底部还设置有两个加强件5214，两个加强件5214分别设于支撑件5211的对称两侧，且加强件5214呈倾斜设置，其一端与台车30的底部连接，另一端与支撑件5211。加强件5214与支撑件5211和台车30的底部围合形成三角形结构，进一步提高支撑件5211的稳固性，并对台车30实现加强和稳固。

进一步的，所述连接组件521还包括同步弹簧5213，所述同步弹簧5213的一端与所述支撑件5211连接，所述同步弹簧5213的另一端连接于所述安装座5212远离所述滚轮522的一端。

可以理解的，同步弹簧5213的设置，有利于实现刹车装置50的刹车结构53对滚轮结构52的微调。当需要对台车30进行轻微移动时，可通过抬动或按压安装座5212，此时安装座5212带动同步弹簧5213伸缩，从而影响复位件532、固定座533及第二连杆542，以使刹车片531对滚轮522实现轻微的松开，从而使得台车30可以移动。

所述连接组件521还包括通断扣件(未图示)，所述支撑件5211通过所述通断扣件与所述安装座5211连接，所述通断扣件用于及时断开所述支撑件5211和所述安装座5211。

可以理解的，通断扣件的设置，使得台车30在摩擦台上运行时，当遇到障碍物有利于通过通断扣件断开支撑件5211和安装座5212的连接，以保护台车30的安全。

具体的，通断扣件可以是遇到较为大力碰撞时能够发生断裂的连接杆；也可以是卡扣结构，该卡扣结构碰到重物撞击时，能够断开。通断扣件还可以是其他能够发生碰撞而发生断裂的结构，在此不做限定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种台车运转装置，其特征在于，包括：

摩擦台；

横梁，所述横梁设有第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件沿着所述摩擦台的运动方向间隔排布；

台车，所述台车上端与所述横梁滑动连接，所述台车上端设有弹性开关，所述台车下端设有刹车装置，所述弹性开关与所述刹车装置之间通过连接件连接；以及

配重部，所述配重部一端与所述横梁固定连接，其另一端与所述台车滑动连接，当所述弹性开关与所述第一限位件抵接时，所述连接件带动所述刹车装置锁紧，所述台车在所述摩擦台的带动下朝向靠近所述第二限位件的方向移动；当所述弹性开关与所述第二限位件抵接时，所述连接件带动所述刹车装置松开，所述配重部由于重力作用沿着所述台车滑动，并带动所述台车朝向靠近所述第一限位件的方向移动。

2.如权利要求1所述的台车运转装置，其特征在于，所述配重部包括配重和与所述配重连接的绳索，所述横梁设有固定块，所述固定块设于所述第一限位件远离所述第二限位件的一端，所述台车设有滚动件，所述绳索一端与所述固定块连接，另一端穿过滚动件与配重连接。

3.如权利要求1所述的台车运转装置，其特征在于，所述台车上端设有滑轮组件，所述滑轮组件包括设于所述台车的固定件和与所述固定件转动连接的滑轮，所述横梁设有滑轨，所述滑轮与所述滑轨配合以实现所述台车与所述横梁相对滑动。

4.如权利要求1所述的台车运转装置，其特征在于，所述弹性开关包括转动部，所述刹车装置包括可转动地设于所述台车的提手部，所述连接件的两端分别与所述转动部和所述提手部连接。

5.如权利要求4所述的台车运转装置，其特征在于，所述刹车装置还包括：

滚轮结构，所述滚轮结构包括设于所述台车靠近所述摩擦台一端的连接组件和可转动地设于连接组件背向所述台车一侧的滚轮；

刹车结构，所述刹车结构包括邻近所述滚轮设置的刹车片和复位件，所述刹车片抵接限位于所述滚轮，所述复位件一端连接于所述刹车片，另一端与所述连接组件连接；及

连杆组件，所述连杆组件的一端与所述提手部连接，另一端与所述刹车片连接；

其中，所述提手部拉动所述连杆组件带动所述刹车片远离所述滚轮；当松开所述提手部时，所述复位件带动所述刹车片抵接限位于所述滚轮。

6.如权利要求5所述的台车运转装置，其特征在于，所述刹车结构还包括设于所述连接组件的固定座和与固定座转动连接的转轴，所述刹车片一端连接于所述转轴，另一端与所述滚轮限位抵接，所述复位件远离所述连接组件的一端与所述转轴连接，所述连杆组件远离所述提手部的一端与所述转轴连接。

7.如权利要求6所述的台车运转装置，其特征在于，所述固定座开设有轴孔，所述转轴可转动地穿过所述轴孔，所述转轴的一端与所述连杆组件连接，所述转轴的另一端与所述复位件连接，所述刹车片位于所述连杆组件和所述复位件之间。

8.如权利要求7所述的台车运转装置，其特征在于，所述连杆组件包括第一连杆和与所述第一连杆活动连接的第二连杆，所述第二连杆与所述第一连杆呈夹角设置，所述第一连杆远离所述第二连杆的一端与所述提手部活动连接，所述第二连杆远离所述第一连杆的一端与所述转轴连接。

9.如权利要求5-8中任一项所述的台车运转装置，其特征在于，所述连接组件包括与所述台车底部连接的支撑件和安装座，所述安装座设于所述支撑件远离所述台车的一端，所述滚轮可转动地设于所述安装座背向所述支撑件的一侧，所述刹车结构邻近所述滚轮设于所述安装座背向所述支撑件的一侧。

10.如权利要求9所述的台车运转装置，其特征在于，所述连接组件还包括同步弹簧，所述同步弹簧的一端与所述支撑件连接，所述同步弹簧的另一端连接于所述安装座远离所述滚轮的一端；且/或，所述连接组件还包括通断扣件，所述支撑件通过所述通断扣件与所述安装座连接，所述通断扣件用于及时断开所述支撑件和所述安装座。