CN208840325U - 一种汽车车身钣金件冲压模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身钣金件冲压模具，包括底座、下模具、上模具、导向杆、升降台、阻尼缓冲杆和喷气管，所述底座的上方设有下模具，下模具和底座之间均布设有多个减震弹簧，减震弹簧套设在阻尼缓冲杆的外侧；所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆、滑动块、盖帽和滑套，滑套内滑动设有滑动块，滑动块的下方为第一空腔，第一空腔内设有阻尼液，滑动块的上方为第二空腔，第二空腔的上方设有垫圈。本实用新型采用缓冲弹簧和阻尼缓冲杆双重减震装置，能够有效的减少震动冲击对下模具的影响，提高了下模具的使用寿命；通过调节升降台的高度就能够调节喷气头的高度，从而使得喷气头能够对着上模具进行吹风清扫。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车模具领域，具体是一种汽车车身钣金件冲压模具。
背景技术
当前，随着社会经济的不断发展进步，汽车的普及率越来越高，在汽车的制造过程中，汽车的零部件大部分都是通过汽车模具生产的，一些零件通常会利用冷冲压的方法得到，冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或者塑性变形，从而获得所需零件的一种加工方法，而冲压模具就是在冷冲压中所必须的设备。
在冲压过程中，冲头对模具的冲击力很大，冲击的瞬间模具会产生极大的震动，对材料和模具都会造成震动，造成零件的加工精度降低，加工效率降低，从而降低加工成本，同时造成模具损耗，降低模具的使用寿命；此外现有的冲压模具在冲压后需要用喷***对模具头进行清洁，而现有的喷***大都力模具较远，且需要人工进行清洁，使用不是太方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车车身钣金件冲压模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车车身钣金件冲压模具，包括底座、下模具、上模具、导向杆、升降台、阻尼缓冲杆和喷气管，所述底座的上方设有下模具，下模具和底座之间均布设有多个减震弹簧，减震弹簧套设在阻尼缓冲杆的外侧；所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆、滑动块、盖帽和滑套，滑套内滑动设有滑动块，滑动块的下方为第一空腔，第一空腔内设有阻尼液，滑动块的上方为第二空腔，第二空腔的上方设有垫圈，第二空腔内也设有阻尼液，滑动块上设有阻尼孔；所述下模具的上端中心设有凹模，上模具的底部设有凸模，凹模和凸模配合使用，凹模的底部设有出料顶板，出料顶板的底部设有液压伸缩装置；所述底座的左右两端均设有第二导向杆，第二导向杆的顶端设有顶板，顶板的底部连接有第二螺杆，第二螺杆的底部连接变速器，变速器上连接有驱动电机，驱动电机和变速器均固定在底座上；所述升降台上设有螺纹孔和导向孔，第二螺杆通过升降台的螺纹孔与升降台连接，且第二导向杆设置在升降台的导向孔中，升降台上设有气泵，气泵的出气端连接有喷气管，喷气管上均布设有多个喷气头。
作为本实用新型的进一步方案：所述盖帽套设在滑套的上端，且盖帽的内径与活塞杆的直径相同，活塞杆的顶端固定在下模具的底部，滑套的底部固定在底座上。
作为本实用新型的进一步方案：所述下模具的左右两侧均设有多个导向杆，导向杆的内侧的下模具上设有限位杆，上模具的左右两端设有导向滑套，导向滑套与导向杆配合使用。
作为本实用新型的进一步方案：所述第二螺杆与第二导向杆相互平行设置，且第二螺杆的顶端设有轴承座，轴承座的顶端与顶板的底部固定连接在一起。
作为本实用新型的进一步方案：所述减震弹簧下端外侧设有下限位套，减震弹簧的上端外侧设有上限位套，下限位套通过螺钉安装在底座上，上限位套通过螺钉安装下模具的底部。
与现有技术相比，本实用新型采用缓冲弹簧和阻尼缓冲杆双重减震装置，能够有效的减少震动冲击对下模具的影响，提高了下模具的使用寿命，在使用过程中，当下模具受到冲击时，首先缓冲弹簧会发生形变，从而消减一部分冲击力，其次，活塞杆受冲击开始向下运动，从而使得滑动块向下运动，从而使得第一空腔的体积减小，第一空腔内的阻尼液通过阻尼孔进入到第二空腔内，从而进一步消减冲击力；当冲击力消减后，弹簧发生形变，带动活塞杆向上运动，从而使得第二空腔恢复到受冲击前的大小；通过调节升降台的高度就能够调节喷气头的高度，从而使得喷气头能够对着上模具进行吹风清扫。
附图说明
图1为一种汽车车身钣金件冲压模具的结构示意图。
图2为一种汽车车身钣金件冲压模具中阻尼缓冲杆的结构示意图。
图中：1、底座；2、下模具；3、下限位套；4、减震弹簧；5、滑套；6、上限位套； 7、盖帽；8、活塞杆；9、变速器；10、驱动电机；11、第二导向杆；12、第二螺杆；13、升降台；14、气泵；15、喷气管；16、喷气头；17、顶板；18、轴承座；19、液压伸缩装置；20、出料顶板；21、凹模；22、凸模；23、限位杆；24、导向杆；25、滑套；26、上模具；28、第一空腔；29、滑动块；30、阻尼孔；31、垫圈；32、第二空腔。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
请参阅图1-2，一种汽车车身钣金件冲压模具，包括底座1、下模具2、上模具26、导向杆24、升降台13、阻尼缓冲杆和喷气管15，所述底座1的上方设有下模具2，下模具2和底座1之间均布设有多个减震弹簧4，减震弹簧4下端外侧设有下限位套3，减震弹簧4的上端外侧设有上限位套6，下限位套3通过螺钉安装在底座1上，上限位套6通过螺钉安装下模具2的底部，减震弹簧4套设在阻尼缓冲杆的外侧；所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆8、滑动块29、盖帽7和滑套5，滑套5内滑动设有滑动块29，滑动块29的下方为第一空腔28，第一空腔28内设有阻尼液，滑动块29的上方为第二空腔32，第二空腔32的上方设有垫圈31，第二空腔32内也设有阻尼液，滑动块29上设有阻尼孔30，盖帽7套设在滑套5的上端，且盖帽7的内径与活塞杆8的直径相同，活塞杆8的顶端固定在下模具2的底部，滑套5的底部固定在底座1上；在使用过程中，当下模具2受到冲击时，首先缓冲弹簧4会发生形变，从而消减一部分冲击力，其次，活塞杆8受冲击开始向下运动，从而使得滑动块29向下运动，从而使得第一空腔28的体积减小，第一空腔28 内的阻尼液通过阻尼孔进入到第二空腔32内，从而进一步消减冲击力；当冲击力消减后，弹簧发生形变，带动活塞杆8向上运动，从而使得第二空腔32恢复到受冲击前的大小，采用缓冲弹簧4和阻尼缓冲杆双重减震装置，能够有效的减少震动冲击对下模具2的影响，提高了下模具2的使用寿命。
所述下模具2的上端中心设有凹模21，上模具26的底部设有凸模22，凹模21和凸模22配合使用，凹模21的底部设有出料顶板20，出料顶板20的底部设有液压伸缩装置19，通过液压伸缩装置19就能调节出料顶板20的高度；所述下模具2的左右两侧均设有多个导向杆24，导向杆24的内侧的下模具2上设有限位杆23，上模具26的左右两端设有导向滑套25，导向滑套25与导向杆24配合使用；所述底座1的左右两端均设有第二导向杆11，第二导向杆11的顶端设有顶板17，顶板17的底部连接有第二螺杆12，第二螺杆12与第二导向杆11相互平行设置，且第二螺杆12的顶端设有轴承座18，轴承座18的顶端与顶板17的底部固定连接在一起，第二螺杆12的底部连接变速器9，变速器9上连接有驱动电机10，驱动电机10和变速器9均固定在底座1上；所述升降台13上设有螺纹孔和导向孔，第二螺杆12通过升降台13的螺纹孔与升降台13连接，且第二导向杆11设置在升降台的导向孔中，升降台13上设有气泵14，气泵14的出气端连接有喷气管15，喷气管15上均布设有多个喷气头16，喷气头16朝向模具的中心设置；在使用过程中，通过调节升降台13的高度就能够调节喷气头16的高度，从而使得喷气头能够对着上模具26 进行吹风清扫。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.一种汽车车身钣金件冲压模具，包括底座(1)、下模具(2)、上模具(26)、导向杆(24)、升降台(13)、阻尼缓冲杆和喷气管(15)，其特征在于，所述底座(1)的上方设有下模具(2)，下模具(2)和底座(1)之间均布设有多个减震弹簧(4)，减震弹簧(4)套设在阻尼缓冲杆的外侧；所述阻尼缓冲杆内设有活塞杆(8)、滑动块(29)、盖帽(7)和滑套(5)，滑套(5)内滑动设有滑动块(29)，滑动块(29)的下方为第一空腔(28)，第一空腔(28)内设有阻尼液，滑动块(29)的上方为第二空腔(32)，第二空腔(32)的上方设有垫圈(31)，第二空腔(32)内也设有阻尼液，滑动块(29)上设有阻尼孔(30)；所述下模具(2)的上端中心设有凹模(21)，上模具(26)的底部设有凸模(22)，凹模(21)和凸模(22)配合使用，凹模(21)的底部设有出料顶板(20)，出料顶板(20)的底部设有液压伸缩装置(19)；所述底座(1)的左右两端均设有第二导向杆(11)，第二导向杆(11)的顶端设有顶板(17)，顶板(17)的底部连接有第二螺杆(12)，第二螺杆(12)的底部连接变速器(9)，变速器(9)上连接有驱动电机(10)，驱动电机(10)和变速器(9)均固定在底座(1)上；所述升降台(13)上设有螺纹孔和导向孔，第二螺杆(12)通过升降台(13)的螺纹孔与升降台(13)连接，且第二导向杆(11)设置在升降台的导向孔中，升降台(13)上设有气泵(14)，气泵(14)的出气端连接有喷气管(15)，喷气管(15)上均布设有多个喷气头(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具，其特征在于，所述盖帽(7)套设在滑套(5)的上端，且盖帽(7)的内径与活塞杆(8)的直径相同，活塞杆(8)的顶端固定在下模具(2)的底部，滑套(5)的底部固定在底座(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具，其特征在于，所述下模具(2)的左右两侧均设有多个导向杆(24)，导向杆(24)的内侧的下模具(2)上设有限位杆(23)，上模具(26)的左右两端设有导向滑套(25)，导向滑套(25)与导向杆(24)配合使用。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具，其特征在于，所述第二螺杆(12)与第二导向杆(11)相互平行设置，且第二螺杆(12)的顶端设有轴承座(18)，轴承座(18)的顶端与顶板(17)的底部固定连接在一起。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金件冲压模具，其特征在于，所述减震弹簧(4)下端外侧设有下限位套(3)，减震弹簧(4)的上端外侧设有上限位套(6)，下限位套(3)通过螺钉安装在底座(1)上，上限位套(6)通过螺钉安装下模具(2)的底部。
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