CN208812930U - 一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置。它包括压缩机，压缩机的下端设有若干定位孔，还包括两个对称设置在压缩机下方的支架、位于支架与压缩机之间的连接板、两根位于连接板与支架之间的减振柱，减振柱包括由上至下依次设置的上定位段、减振段和下定位段，减振柱的上定位段直径和下定位段直径均小于减振段直径，减振柱的减振段由弹性材料制成，连接板上设有安装孔，安装孔中安装有呈工字型、且中空的缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成，缓冲垫的内孔中穿设有定位螺栓，定位螺栓的上端伸出缓冲垫并与压缩机的定位孔螺纹配合将压缩机固定在连接板上。
Description
技术领域
本实用新型属于车用电动空调压缩机领域，涉及一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置。
背景技术
车用电动空调压缩机是空调制冷的核心部件，现有大部分车用电动压缩机与整车的安装方式为直接安装，其在运行过程中会产生振动和噪音，该振动和噪音通过车用电动空调压缩机与整车相连接的零部件传递给驾乘者，给驾乘者带来不舒适的感觉，同时，振动会导致相关零部件疲劳而缩短使用寿命，导致对零部件质量要求高，提高了成本，此外，车用电动空调压缩机在整车上的安装空间很受限，如何有效地利用整车空间位置，满足压缩机的安装要求，使其达到操作简单、维修方便、成本低廉的目的是亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置。
本实用新型可通过以下技术方案实现：一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置，包括压缩机，其特征在于：所述压缩机的下端设有若干定位孔，还包括两个对称设置在压缩机下方的支架、位于所述支架与压缩机之间的连接板、两根位于所述连接板与支架之间的减振柱，减振柱包括由上至下依次设置的上定位段、减振段和下定位段，减振柱的上定位段直径和下定位段直径均小于减振段直径，减振柱的减振段由弹性材料制成，减振柱的下定位段固定在支架上，减振柱的上定位段伸出连接板并配合定位螺母将连接板的两端分别固定在两根减振柱的减振段上，所述连接板上设有安装孔，安装孔中安装有呈工字型、且中空的缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成，缓冲垫的内孔中穿设有定位螺栓，定位螺栓的上端伸出缓冲垫并与压缩机的定位孔螺纹配合将压缩机固定在连接板上。
优选地，所述支架包括呈“︹”状的支板和设置在所述支板两侧的耳板，所述减振柱的下定位段伸出支板并配合紧固螺母将减振柱固定在支架上。
优选地，所述压缩机下端定位孔的数量为四个，四个所述定位孔两两对称，所述连接板上的缓冲垫和定位螺栓的数量与所述定位孔对应。
优选地，所述减振柱的数量为四根，所述连接板的数量为两块，两块连接板的对应侧设有垂直折弯的加强筋。
优选地，所述减振柱的减振段和缓冲垫均由橡胶制成。
优选地，所述缓冲垫与定位螺栓之间设有衬套。
与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：本实用新型车用电动空调压缩机的减振降噪装置使用时，来自压缩机的振动首先通过缓冲垫进行缓冲减振，并通过弹性材料制成的缓冲垫减弱噪音传递的频率和幅值，然后通过连接板两端的减振柱支撑压缩机重量和利用其刚性来缓冲自压缩机上下方向的振动，而减振柱固定在支架上，来自压缩机的振动通过减振柱进行第三次缓冲减振，且通过弹性材料制成的减振柱进一步减弱噪音传递的频率和幅值，三次减振和降噪后振幅可降低42％以上，噪音的分贝值降低16％以上，且具有结构简单、操作方便、具备维修方便等优点。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型的侧视图；
图3是本实用新型中减振柱的结构示意图；
图4是本实用新型中缓冲垫的结构示意图。
图5是支架的结构示意图；
图6是图5的俯视图。
附图标记
1为压缩机，2为支架，201为支板，202为耳板，3为连接板，301为加强筋，302为左连接板，303为右连接板，4为减振柱，401为减振柱的上定位段，402为减振柱的减振段，403为减振柱的下定位段，5为定位螺母，6为缓冲垫，7为定位螺栓，8为紧固螺母，9为衬套。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
在本实施例中，术语“上”“下”“左”“右”“前”“后”“上端”“下端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1-图4，车用电动空调压缩机的减振降噪装置的一种实施例，包括压缩机1，所述压缩机1的下端设有若干定位孔，还包括两个对称设置在压缩机1下方的支架2、位于所述支架2与压缩机1之间的连接板3、两根位于所述连接板3与支架2之间的减振柱4，减振柱4包括由上至下依次设置的上定位段401、减振段402和下定位段403，减振柱4的上定位段401直径和下定位段403直径均小于减振段402直径，减振柱4的减振段402由弹性材料制成，减振柱4的下定位段403固定在支架2上，减振柱4的上定位段401伸出连接板3并配合定位螺母5将连接板3的两端分别固定在两根减振柱4的减振段402上，所述连接板3上设有安装孔，安装孔中安装有呈工字型、且中空的缓冲垫6，缓冲垫6由弹性材料制成，缓冲垫6的内孔中穿设有定位螺栓7，定位螺栓7的上端伸出缓冲垫6并与压缩机1的定位孔螺纹配合将压缩机1固定在连接板3上。
优选地，所述支架2包括呈“︹”状的支板201和设置在所述支板201两侧的耳板202，所述减振柱4的下定位段403伸出支板201并配合紧固螺母8将减振柱4固定在支架2上。
优选地，所述压缩机1下端定位孔的数量为四个，四个所述定位孔两两对称，所述连接板3上的缓冲垫6和定位螺栓7的数量与所述定位孔对应。
优选地，所述减振柱4的数量为四根，所述连接板3的数量为两块，两块连接板3的对应侧设有垂直折弯的加强筋301。本实施例中，两块连接板3分别为左连接板302和右连接板303，加强筋301的设置有利于增加连接板3的强度。
优选地，所述减振柱4的减振段402和缓冲垫6均由橡胶制成。
优选地，所述缓冲垫6与定位螺栓7之间设有衬套9。
需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置，包括压缩机，其特征在于：所述压缩机的下端设有若干定位孔，还包括两个对称设置在压缩机下方的支架、位于所述支架与压缩机之间的连接板、两根位于所述连接板与支架之间的减振柱，减振柱包括由上至下依次设置的上定位段、减振段和下定位段，减振柱的上定位段直径和下定位段直径均小于减振段直径，减振柱的减振段由弹性材料制成，减振柱的下定位段固定在支架上，减振柱的上定位段伸出连接板并配合定位螺母将连接板的两端分别固定在两根减振柱的减振段上，所述连接板上设有安装孔，安装孔中安装有呈工字型、且中空的缓冲垫，缓冲垫由弹性材料制成，缓冲垫的内孔中穿设有定位螺栓，定位螺栓的上端伸出缓冲垫并与压缩机的定位孔螺纹配合将压缩机固定在连接板上。
2.根据权利要求1所述的车用电动空调压缩机的减振降噪装置，其特征在于：所述支架包括呈“︹”状的支板和设置在所述支板两侧的耳板，所述减振柱的下定位段伸出支板并配合紧固螺母将减振柱固定在支架上。
3.根据权利要求1所述的车用电动空调压缩机的减振降噪装置，其特征在于：所述压缩机下端定位孔的数量为四个，四个所述定位孔两两对称，所述连接板上的缓冲垫和定位螺栓的数量与所述定位孔对应。
4.根据权利要求3所述的车用电动空调压缩机的减振降噪装置，其特征在于：所述减振柱的数量为四根，所述连接板的数量为两块，两块连接板的对应侧设有垂直折弯的加强筋。
5.根据权利要求1所述的车用电动空调压缩机的减振降噪装置，其特征在于：所述减振柱的减振段和缓冲垫均由橡胶制成。
6.根据权利要求1所述的车用电动空调压缩机的减振降噪装置，其特征在于：所述缓冲垫与定位螺栓之间设有衬套。
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| CN201821590283.XU CN208812930U (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置 |
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| CN201821590283.XU CN208812930U (zh) | 2018-09-28 | 2018-09-28 | 一种车用电动空调压缩机的减振降噪装置 |
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| CN (1) | CN208812930U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110155016A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-08-23 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种减振降噪真空泵支架结构 |
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2018
- 2018-09-28 CN CN201821590283.XU patent/CN208812930U/zh active Active
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