CN208774698U - 一种汽车安全防撞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车安全防撞机构，包括底盘和横梁，底盘端部固定有两个结构相同的导杆，导杆上滑动套接有滑块，底盘的上表面竖直焊接固定有立柱，立柱上滑动设置有挡板，横梁的一侧两端上固定有套筒，套筒滑动套接在导杆上，横梁与底盘的前端之间固定有两个互相平行的弹簧板一，横梁与底盘之间还铰接有两个连杆组件，两个连杆组件的拐点位置之间设置有弹簧一，横梁的另一侧两端通过连杆一铰接弹簧板二，弹簧板二与横梁之间设置有弹簧三。该种汽车安全防撞机构由前部防撞组合结构、中部防撞组合结构和后部防撞组合结构组成，提高碰撞时汽车安全性能，更好的保护车内乘客。

Description

一种汽车安全防撞机构

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，具体为一种汽车安全防撞机构。

背景技术

随着人们日益增长的物质生活水平不断提高，汽车的拥有量越来越多，汽车的普及为人类社会生活创造美好的生活，在一定程度上改变人们的生活方式，提高生活质量，扩大社交范围，方便出游，增加经济的发展，提高工作效率。汽车诞生给人类生活带来种种方便，同时造成交通事故不断增加，车祸也给人类带来很多阴影，司乘人员在出行的时候渴望人车得到更多保护。

现在生产的汽车加装了安全装置，通常减轻车祸造成伤害的措施，主要集中在安全带、安全气囊、安全玻璃、汽车自动防撞器***等措施上。虽然汽车上这些安全措施能够降低汽车发生碰撞的情况，但在发生碰撞时仍会对司乘人员带来一定的伤害，汽车自身安装的防撞机构在发生碰撞时能吸收大部分的能量以降低对车内人员的伤害。现有的汽车防撞机构都是安装在汽车底盘上，通常为一根防撞钢梁，防撞结构简单，蓄能量较小，因此碰撞极易导致车辆变形；司乘人员通常所处位置高于底盘，由于底盘较低，碰撞能量较大时车辆整体极易以底盘上的碰撞点为支点导致车辆翻转，使得结构强度较弱的侧面或顶部受力，而且在车前部防撞钢梁形变至极限时，撞击产生的能量会使得发动机等部件会出现位移对驾驶室内部空间进行挤压导致车内人员受伤害加大，鉴于此，我们提出一种汽车安全防撞机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车安全防撞机构，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车安全防撞机构，包括底盘和横梁，底盘端部固定有两个结构相同的导杆，导杆上滑动套接有滑块，滑块与底盘之间设置有弹簧二，底盘的上表面竖直焊接固定有立柱，且立柱垂直于导杆，立柱上滑动设置有挡板，滑块通过连杆二铰接连接挡板，横梁的一侧两端上固定有套筒，套筒滑动套接在导杆上，套筒内部设置有弹簧四，横梁与底盘的前端之间固定有两个互相平行的弹簧板一，横梁与底盘之间还铰接有两个连杆组件，连杆组件由两个连杆的端部铰接组成，两个连杆组件均呈V字型，且开口相对，两个连杆组件的拐点位置之间设置有弹簧一，两个连杆组件位于两个弹簧板一之间，横梁的另一侧两端通过连杆一铰接弹簧板二，弹簧板二与横梁之间设置有弹簧三，弹簧板二为弧形结构且弧口指向横梁。

优选的，挡板与立柱之间通过燕尾型槽滑动连接。

优选的，连杆组件的拐点抵扣接触对应的弹簧板一。

优选的，导杆位于套筒内部的端头处固定有凸盘结构，且弹簧四一端抵扣在横梁上，另一端抵扣在凸盘上。

优选的，横梁截面为[形，且开口指向弹簧板二。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1.本实用新型中，弹簧板二和弹簧三形成前部防撞组合结构，对于小能量的撞击产生的能量进行吸收，保护车辆整体安全，并不会导致车辆出现严重形变和翻转，而且维修更换方便；

2.本实用新型中，横梁和底盘前端之间的连杆组件、弹簧一、弹簧板一、套筒和导杆之间的弹簧四，形成中部防撞组合结构，当前部防撞组合机构完全形变之后仍有部分碰撞能量向底盘处进行传导，此时横梁受力沿导杆方向压缩弹簧四，但并未触碰滑块，弹簧四蓄能收缩，同时横梁与底盘之间距离变短，此时连杆组件开口变小，拐点处对弹簧一拉伸蓄能，连杆组件开口变小的同时对弹簧板一进行挤压，使得弹簧板一弯曲变形并吸收能量，从而将碰撞能量消除，大大降低对车体的伤害，而且连杆组件、弹簧一、弹簧板一、套筒和导杆之间的弹簧四，形成中部防撞组合结构具有一定的复位功能，蓄能后，弹簧四、弹簧一以及弹簧板一释放能量恢复原状，因此降低碰撞后的维护维修成本；

3.本实用新型中，滑块、弹簧二、连杆二、挡板和立柱形成后部防撞组合结构，当车辆受到严重碰撞之后，前部防撞组合结构、中部防撞组合结构均发生了极限形变，但仍不能消除碰撞能量，此时横梁沿导杆移动并接触滑块，横梁推动滑块向底盘靠近并挤压弹簧二，随着滑块的移动通过连杆二推动挡板沿立柱向上滑动，由于挡板的上移，提高碰撞时车体受力面积，而且将碰撞点位置提高，降低车辆翻转的可能性，避免车体侧面和顶部受力，而且挡板能够将碰撞能量通过立柱传递至底盘，降低发动机部件位移对车内乘客的伤害，从而提高汽车安全性能，更好的保护车内乘客。

附图说明

图1为本实用新型整体结构俯视图；

图2为图1中的A--A截面结构示意图。

图中：1-底盘；2-立柱；3-挡板；4-连杆组件；5-弹簧一；6-弹簧板一；7-弹簧二；8-滑块；9-导杆；10-套筒；11-横梁；12-弹簧三；13-弹簧板二；14-连杆一；15-连杆二；16-弹簧四。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术工作人员员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车安全防撞机构，包括底盘1和横梁11，底盘1端部固定有两个结构相同的导杆9，导杆9上滑动套接有滑块8，滑块8与底盘1之间设置有弹簧二7，底盘1的上表面竖直焊接固定有立柱2，且立柱2垂直于导杆9，立柱2上滑动设置有挡板3，滑块8通过连杆二15铰接连接挡板3，横梁11的一侧两端上固定有套筒10，所述套筒10滑动套接在导杆9上，所述套筒10内部设置有弹簧四16，横梁11与底盘1的前端之间固定有两个互相平行的弹簧板一6，横梁11与底盘1之间还铰接有两个连杆组件4，连杆组件4由两个连杆的端部铰接组成，两个连杆组件4均呈V字型，且开口相对，两个连杆组件4的拐点位置之间设置有弹簧一5，两个连杆组件4位于两个弹簧板一6之间，横梁11的另一侧两端通过连杆一14铰接弹簧板二13，弹簧板二13与横梁11之间设置有弹簧三12，弹簧板二13为弧形结构且弧口指向横梁11。

本实施例中，弹簧板二13和弹簧三12形成前部防撞组合结构，对于小能量的撞击产生的能量进行吸收，保护车辆整体安全，并不会导致车辆出现严重形变和翻转，而且维修更换方便；

横梁11和底盘1前端之间的连杆组件4、弹簧一5、弹簧板一6、套筒10和导杆9之间的弹簧四16，形成中部防撞组合结构，车辆发生碰撞后当前部防撞组合机构完全形变之后仍有部分碰撞能量向底盘1处进行传导，此时横梁11受力沿导杆9方向压缩弹簧四16，但并没有触碰到滑块8，弹簧四16蓄能收缩，同时横梁11与底盘1之间距离变短，此时连杆组件4开口变小，拐点处对弹簧一5拉伸蓄能，连杆组件4开口变小的同时对弹簧板一6进行挤压，使得弹簧板一6弯曲变形并吸收能量，从而将碰撞能量消除，大大降低对车体的伤害，而且连杆组件4、弹簧一5、弹簧板一6、套筒10和导杆9之间的弹簧四16，形成中部防撞组合结构具有一定的复位功能，蓄能后，弹簧四16、弹簧一5以及弹簧板一6释放能量恢复原状，因此降低碰撞后的维护维修成本；

滑块8、弹簧二7、连杆二15、挡板3和立柱2形成后部防撞组合结构，当车辆受到严重碰撞之后，前部防撞组合结构、中部防撞组合结构均发生了极限形变，但仍不能消除碰撞能量，此时横梁11推动套筒10沿导杆9移动并接触滑块8，横梁11推动滑块8向底盘1靠近并挤压弹簧二7，随着滑块8的移动通过连杆二15推动挡板3沿立柱2向上滑动，由于挡板3的上移，提高碰撞时车体受力面积，而且将碰撞点位置上移，降低车辆翻转的可能性，避免车体侧面和顶部受力，而且挡板3能够将碰撞能量通过立柱2传递至底盘1，降低发动机部件位移对车内乘客的伤害，从而提高汽车安全性能，更好的保护车内乘客。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术工作人员员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车安全防撞机构，包括底盘(1)和横梁(11)，其特征在于：所述底盘(1)端部固定有两个结构相同的导杆(9)，所述导杆(9)上滑动套接有滑块(8)，所述滑块(8)与底盘(1)之间设置有弹簧二(7)，所述底盘(1)的上表面竖直焊接固定有立柱(2)，且立柱(2)垂直于导杆(9)，所述立柱(2)上滑动设置有挡板(3)，所述滑块(8)通过连杆二(15)铰接连接挡板(3)；所述横梁(11)的一侧两端上固定有套筒(10)，所述套筒(10)滑动套接在导杆(9)上，所述套筒(10)内部设置有弹簧四(16)；所述横梁(11)与底盘(1)的前端之间固定有两个互相平行的弹簧板一(6)，所述横梁(11)与底盘(1)之间还铰接有两个连杆组件(4)，所述连杆组件(4)由两个连杆的端部铰接组成，两个连杆组件(4)均呈V字型，且开口相对，两个连杆组件(4)的拐点位置之间设置有弹簧一(5)，两个连杆组件(4)位于两个弹簧板一(6)之间；所述横梁(11)的另一侧两端通过连杆一(14)铰接弹簧板二(13)，所述弹簧板二(13)与横梁(11)之间设置有弹簧三(12)，所述弹簧板二(13)为弧形结构且弧口指向横梁(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于：所述挡板(3)与立柱(2)之间通过燕尾型槽滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于：所述连杆组件(4)的拐点抵扣接触对应的弹簧板一(6)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于：所述导杆(9)位于套筒(10)内部的端头处固定有凸盘结构，且弹簧四(16)一端抵扣在横梁(11)上，另一端抵扣在凸盘上。

5.根据权利要求4所述的一种汽车安全防撞机构，其特征在于：所述横梁(11)截面为[形，且开口指向弹簧板二(13)。