CN208715727U - 适用于轮毂支架的长途运输料架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适用于轮毂支架的长途运输料架，包括立体框架和自上而上依次间隔设于立体框架内用于放置轮毂支架的顶层格、若干个中间层格和底层格，所述顶层格和中间层格分别与立体框架之间设有气弹簧和机械臂，使顶层格和中间层格可活动的开合以及开启状态的限位。本实用新型中通过在立体框架内设置顶层格、中间层格和底层格，且其中顶层格和中间层格可通过气弹簧和机械臂实现打开或关闭，以及开启状态的限位，便于装卸轮毂支架，操作方便，提高工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种料架，尤其涉及一种适用于轮毂支架的长途运输料架。
背景技术
随着汽车产业的蓬勃发展，在我国各省各地已遍布汽车整车制造商或制造基地。但相比财力雄厚的整车厂，与其配套的零部件厂因财力、人力等因素受限，很难跟随汽车制造商随地设厂，相对来说，零部件企业的制造地相对集中，因此造就很多零部件需要通过长途运输的方式送达汽车制造商处。在零部件的长途运输中，用于放置零部件的料架起着至关重要的作用。
但是目前生产线使用的运输料架结构简单，且无压紧结构和定位装置，只适合厂内周转，不适合短/长途运输。无压紧装置的运输料架，在不良运输状况下，零件容易发生移位或者掉落，造成零件质量的不良或者安全事故。
因此，亟待解决上述问题。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型的目的是提供一种可有效防止长途运输过程中轮毂支架移位所造成的安全事故的适用于轮毂支架的长途运输料架。
技术方案：为实现以上目的，本实用新型公开了一种适用于轮毂支架的长途运输料架，包括立体框架和自上而上依次间隔设于立体框架内用于放置轮毂支架的顶层格、若干个中间层格和底层格，所述顶层格和中间层格分别与立体框架之间设有气弹簧和机械臂，使顶层格和中间层格可活动的开合以及开启状态的限位。
其中，所述顶层格包括由首尾相接的纵管与横管以及中间横管围成的日字形框式结构，位于该框式结构内的至少2排间隔设置限制轮毂支架竖直方向跳动的的压紧组件。
优选的，所述中间层格包括由首尾相接的纵管与横管以及中间横管围成的日字形框式结构，位于框式结构上方的中层格板，以及位于该框式结构内的至少2排间隔设置用于限制轮毂支架竖直方向跳动的压紧组件；所述层格板上均布排列有若干个适配轮毂支架且用于限制轮毂支架平面方向上移动的定位组件。
再者，所述压紧组件包括固定于两侧纵管上的U型管、均布于U型管横梁上的若干个短管，所述短管的下表面与U型管横梁的下表面上设有防护层。
进一步，所述防护层为EVA树脂。
优选的，所述底层格包括底层格板和位于底层格板上均布排列的若干个适配轮毂支架的定位组件。
再者，所述定位组件包括若干个U型结构的定位块，该定位块的凹槽与轮毂支架相适配。
进一步，所述立体框架包括位于四角的立柱组件、由首尾相接的底横梁与底纵梁围成底框结构以及位于底框结构内起加强作用的加强梁，所述两侧底纵梁上分别设有用于安装顶层格和中间层格的连接立柱。
优选的，所述顶层格和中间层格的后侧铰接于立体框架的连接立柱上，前侧通过插销组件与立体框架的前侧立柱固定。
再者，所述底横梁下方设有便于叉车运输的U型结构的横铲板，该横铲板与底横梁之间间隔均布有三个竖支撑，相邻竖支撑之间留有可供叉车穿过的空间；所述底纵梁下方设有便于叉车运输的U型结构的纵铲板，该纵铲板与底纵梁之间设有一个竖支撑，该竖支撑分别与纵铲板两侧之间留有可供叉车穿过的空间。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：首先本实用新型中通过在立体框架内设置顶层格、中间层格和底层格，且其中顶层格和中间层格可通过气弹簧和机械臂实现打开或关闭，以及开启状态的限位，便于装卸轮毂支架，操作方便，提高工作效率；其次顶层格和中间层格上均设有压紧组件，中间层格和底层格上设有定位组件，轮毂支架通过定位组件限制其平面方向的移动，压紧组件则限制其竖直方向的跳动，避免在不良运输状况下，零件容易发生移位或者掉落限制，同时避免造成零件质量的不良或者安全事故等；最后本实用新型料架外框为规整的框型结构，提高了耐用性，减少了包装损坏和维修。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图一；
图2为本实用新型的结构示意图二；
图3为本实用新型中立体框架的结构示意图；
图4为本实用新型中顶层格的结构示意图；
图5为本实用新型中顶层格的俯视图；
图6为本实用新型中顶层格拆掉一处中间横管的俯视图；
图7为本实用新型中中间层格的结构示意图；
图8为本实用新型中中间层格的俯视图；
图9为本实用新型中中间层格的仰视图；
图10为本实用新型中底层格的结构示意图；
图11为本实用新型中定位组件和压紧组件组合使用的状态示意图；
图12为本实用新型中插销组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。
如图1和图2所示，本实用新型一种适用于轮毂支架的长途运输料架，包括立体框架1、顶层格2、中间层格3和底层格4，其中顶层格2、中间层格3和底层格4自上而上依次间隔设于立体框架1内，且中间层格3的数量可根据实际使用过程中所运输的轮毂支架的数量进行设定。
如图3所示，本实用新型中立体框架1包括位于四角的立柱组件101、由首尾相接的底横梁102底纵梁103围成底框结构以及位于底框结构内起加强作用的加强梁104，所述两侧底纵梁103上分别设有用于安装顶层格2和中间层格3的连接立柱105。其中底横梁102下方设有便于叉车运输的U型结构的横铲板106，该横铲板106与底横梁102 之间间隔均布有三个竖支撑107，相邻竖支撑107之间留有可供叉车穿过的空间；底纵梁103下方设有便于叉车运输的U型结构的纵铲板108，该纵铲板108与底纵梁103之间设有一个竖支撑107，该竖支撑107分别与纵铲板108两侧之间留有可供叉车穿过的空间。本实用新型中底横梁102、底纵梁103、竖支撑107和连接立柱105可选用方钢管，横铲板106和纵铲板108为折弯件。本实用新型中的框式底座为标准尺寸链的包装，提高了包装的通用化率。立柱组件101包括立柱本体、位于立柱本体上方的定位块和位于立柱本体下方的限位圈。定位块在空料架返运输时可***底层空料架的立柱本体内，便于相互堆垛，节省运输空间，其中限位圈在堆垛时起到一定限位作用，避免两个空料架堆垛后无法分开，影响后续使用；且本实用新型料架外框为规整的框型结构，提高了耐用性，减少了包装损坏和维修。
如图12所示，本实用新型中顶层格2和中间层格3的后侧铰接于立体框架1的连接立柱105上，前侧通过插销组件15与立体框架1的前侧立柱固定。顶层格2和中间层格3分别与立体框架1之间设有气弹簧5和机械臂6，气弹簧可实现顶层格2和中间层格3的开合，当顶层格2和中间层格3开启到最大角度时，固定机械臂6，实现顶层格2和中间层格3开启状态的限位，避免气弹簧失效导致顶层格2和中间层格3在其自重作用下闭合。本实用新型中通过在立体框架内设置顶层格、中间层格和底层格，且其中顶层格和中间层格可通过气弹簧和机械臂实现打开或关闭，以及开启状态的限位，便于装卸轮毂支架，操作方便，提高工作效率。
如图4、图5和图6所示，顶层格2包括由首尾相接的纵管7与横管8以及位于中间的横管8围成的日字形框式结构，位于该框式结构内的至少2排间隔设置限制轮毂支架竖直方向跳动的的压紧组件，压紧组件的数量可根据实际使用过程中所运输的轮毂支架的数量进行设定。其中压紧组件包括固定于两侧纵管7上的U型管10、均布于U型管横梁上的若干个短管11，所述短管11的下表面与U型管10横梁的下表面上设有防护层12，该防护层12为EVA树脂。
如图7、图8和图9所示，中间层格3包括由首尾相接的纵管7与横管8以及位于中间的横管8围成的日字形框式结构，位于框式结构上方的中层格板9，以及位于该框式结构内的至少2排间隔设置用于限制轮毂支架竖直方向跳动的压紧组件，其中压紧组件包括固定于两侧纵管7上的U型管10、均布于U型管横梁上的若干个短管11，所述短管11的下表面与U型管10横梁的下表面上设有防护层12，该防护层12为EVA树脂。中层格板9上均布排列有若干个适配轮毂支架且用于限制轮毂支架平面方向上移动的定位组件，其中定位组件包括若干个U型结构的定位块14，该定位块14的凹槽与轮毂支架相适配。如图10所示，底层格4包括底层格板13和位于底层格板13上均布排列的若干个适配轮毂支架的定位组件，其中定位组件包括若干个U型结构的定位块14，该定位块14的凹槽与轮毂支架相适配。
如图7、图8和图11所示，两个不同凹槽宽度的定位块构成一组定位组件，中间层格和底层格上对应设有若干个定位组件。本实用新型中位于第一层中间层格上的轮毂支架通过定位组件限制其平面方向的移动，通过上层顶层格上的压紧组件限制其竖直方向的跳动；位于其他中间层格上轮毂支架通过本层中间层格上的定位组件限制其平面方向的移动，通过上层中间层格上的压紧组件限制其竖直方向的跳动；位于底层格上轮毂支架通过底层格上的定位组件限制其平面方向的移动，通过上层中间层格上的压紧组件限制其竖直方向的跳动。
本实用新型中顶层格和中间层格上均设有压紧组件，中间层格和底层格上设有定位组件，轮毂支架通过定位组件限制其平面方向的移动，压紧组件则限制其竖直方向的跳动，避免在不良运输状况下，零件容易发生移位或者掉落限制，同时避免造成零件质量的不良或者安全事故等。
Claims (10)
1.一种适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：包括立体框架(1)和自上而上依次间隔设于立体框架(1)内用于放置轮毂支架的顶层格(2)、若干个中间层格(3)和底层格(4)，所述顶层格(2)和中间层格(3)分别与立体框架(1)之间设有气弹簧(5)和机械臂(6)，使顶层格(2)和中间层格(3)可活动的开合以及开启状态的限位。
2.根据权利要求1所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述顶层格(2)包括由首尾相接的纵管(7)与横管(8)以及位于中间的横管(8)围成的日字形框式结构，位于该框式结构内的至少2排间隔设置限制轮毂支架竖直方向跳动的压紧组件。
3.根据权利要求1所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述中间层格(3)包括由首尾相接的纵管(7)与横管(8)以及位于中间的横管(8)围成的日字形框式结构，位于框式结构上方的中层格板(9)，以及位于该框式结构内的至少2排间隔设置用于限制轮毂支架竖直方向跳动的压紧组件；所述中层格板(9)上均布排列有若干个适配轮毂支架且用于限制轮毂支架平面方向上移动的定位组件。
4.根据权利要求2或3所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述压紧组件包括固定于两侧纵管(7)上的U型管(10)、均布于U型管横梁上的若干个短管(11)，所述短管(11)的下表面与U型管(10)横梁的下表面上设有防护层(12)。
5.根据权利要求4所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述防护层(12)为EVA树脂。
6.根据权利要求1所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述底层格(4)包括底层格板(13)和位于底层格板(13)上均布排列的若干个适配轮毂支架的定位组件。
7.根据权利要求3或6所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述定位组件包括若干个U型结构的定位块(14)，该定位块(14)的凹槽与轮毂支架相适配。
8.根据权利要求1所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述立体框架(1)包括位于四角的立柱组件(101)、由首尾相接的底横梁(102)与底纵梁(103)围成底框结构以及位于底框结构内起加强作用的加强梁(104)，所述两侧底纵梁(103)上分别设有用于安装顶层格(2)和中间层格(3)的连接立柱(105)。
9.根据权利要求8所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述顶层格(2)和中间层格(3)的后侧铰接于立体框架(1)的连接立柱(105)上，前侧通过插销组件(15)与立体框架(1)的前侧立柱固定。
10.根据权利要求8所述的适用于轮毂支架的长途运输料架，其特征在于：所述底横梁(102)下方设有便于叉车运输的U型结构的横铲板(106)，该横铲板(106)与底横梁(102)之间间隔均布有三个竖支撑(107)，相邻竖支撑(107)之间留有可供叉车穿过的空间；所述底纵梁(103)下方设有便于叉车运输的U型结构的纵铲板(108)，该纵铲板(108)与底纵梁(103)之间设有一个竖支撑(107)，该竖支撑(107)分别与纵铲板(108)两侧之间留有可供叉车穿过的空间。
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| CN112079034A (zh) * | 2020-08-31 | 2020-12-15 | 中久物流有限公司 | 汽车车轮轮毂料架及取料和放料方法 |
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